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升仕三缸离不开全铝发动机吗?|真实热点

大家好,欢迎收看今天的《真实热点》,让我们共同探讨那些热点背后的真相。

前几天,有位热心粉丝在后台私信我们,陶冶在微博爆料,说好的四缸变三缸,想听听欧耶菌是怎么分析的。

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从传播学的角度来看,原因非常简单,奔达“抢注”了国内第二款四缸,陶冶如果说我们也有四缸,那不就成了第三个国产四缸了吗?

陶冶灵机一动,干脆咱们就弄个三缸吧,这玩意儿还没人说过要做呢,那升仕就是三缸第一。你要知道,第一名所享受到的舆论关注度和第三名有着天壤之别。

比如在2004年雅典奥运会上,刘翔获得了110米栏冠军,可你知道第三名是谁吗?

别搜了,是古巴人加西亚。

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关于升仕三缸,评论中出现了两极分化的情况,一部分人持怀疑态度,噱头大于实际,另一部分人则非常相信陶冶的作风,国货之光。

其实我想提醒那些升仕的粉丝们,拥护偶像没错,但是不能狂热,一个成年人绝对不能失去独立思考的能力。

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关于升仕的铝制发动机还发生过一件真事儿。

曾经有摩友在后台留言,问我们升仕的发动机是全铝的吗?我回答道:几乎所有的摩托车发动机都是全铝的。

在我印象当中,除了轴承、齿轮、气门之类的钢铁制品以外,摩托车发动机的缸头、箱体、边盖都是铝合金的,只有某些老车的气缸是铸铁的。

后来我搜索一番,原来摩友们所说的“升仕全铝”指的是全铝气缸,并且这个全铝气缸是写在升仕产品的宣传文案当中的,在陶冶看来:全铝大法好,升仕技术强。

接下来是科普时间。

摩托车(内燃机)气缸技术经历了大概三个阶段。

第一阶段是全铁,很多老旧车型发动机外壳完好,只有气缸锈迹斑斑,因为箱体是铝的,气缸是铁的。

第二阶段是内铁外铝,钢铁耐磨,但重量和散热不如铝合金,于是在铝合金缸体内部镶嵌一个铁缸套就搞定了。

第三阶段是全铝镀膜(电弧喷涂),钢铁是好,但能不能把铁缸套做薄呢?可以,把耐磨涂层喷到铝合金气缸内壁就能代替缸套。

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全铁气缸早就淘汰了,现在流行的就是两种,全铝镀膜和内嵌铁套。很好分辨,铁和铝颜色不同,有缸套的气缸能够很明显的看到铁铝分界线。

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你可以去淘宝搜索一下自己车型的气缸配件,对照上面的图片,看看胯下的摩托车是不是全铝气缸。其实全铝气缸并不是什么新鲜产物,甚至很常见,只要是新推出的、运动性的250cc以上的热门车型,很多都是全铝气缸。

这么说吧,连售价只有7600元的合资雅马哈巧格i都是全铝气缸,或者各种台湾踏板。没错,你一定听说过早就烂大街的陶瓷气缸吧,其实它们就是一回事,都是在铝合金气缸表面喷涂耐磨材料。 

可是为什么那些厂家从来不在PPT宣传彩页上大张旗鼓的宣传“全铝气缸”呢?

原因很简单,我举个例子你就明白了。

很早之前,摩托车有两种点火方式,一个是白金点火,一个是CDI点火。你不用了解它们之间的区别,你只需要知道,白金和CDI成本差不了多少。

由于CDI电子点火的可靠性以及电子时代到来的必然性,一经上市它就成为了厂家们最钟爱的宣传手段,你要不是CDI,你都不好意思跟人家打招呼。

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可是为啥后来CDI销声匿迹了呢?因为没过几年所有车都是CDI的了,无一例外,白金点火被历史自然淘汰。如果所有人都用上了CDI,你还宣传自己是CDI,那别人就会觉得你有毛病。

离我们很近的例子也有,去年国三升国四的时候,很多厂家大张旗鼓的宣传自己是国四车,其实你仔细一分析,(某些国三电喷车)国四和国三没啥区别,没有本质的改进,但是厂家们依然乐此不疲的把国四当作宣传卖点。

你说又不是我们消费者逼着你升级国四的,是国家逼你升级的,你不改成国四,国家根本就不让你卖呀,那所有厂家早晚都得升级国四,你还宣传个什么劲呢?

2018年7月1日之后,国四宣传攻势如雨后春笋般到来,直到2019年7月1日,国四强制执行日如约而至,你猜怎么着,从那以后没有一个厂家再拿国四当作宣传卖点了。

和CDI如出一辙,当所有厂家必须生产销售国四车的时候,便没有人再提国四的事情了。

CDI和国四都是一种合情合理的宣传手段,本无可厚非,但得分时候,别人没有的时候你可以宣传,等别人都有了,没人再去拿这个当作卖点,否则会被别人鄙视的。

透过表象看本质,这就是独立思考的好处。

最后是常规的互动环节,欧耶菌想和大家聊一聊,你的摩托车是全铝气缸吗?



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