升仕三缸离不开全铝发动机吗？｜真实热点

大家好，欢迎收看今天的《真实热点》，让我们共同探讨那些热点背后的真相。

前几天，有位热心粉丝在后台私信我们，陶冶在微博爆料，说好的四缸变三缸，想听听欧耶菌是怎么分析的。

从传播学的角度来看，原因非常简单，奔达“抢注”了国内第二款四缸，陶冶如果说我们也有四缸，那不就成了第三个国产四缸了吗？

陶冶灵机一动，干脆咱们就弄个三缸吧，这玩意儿还没人说过要做呢，那升仕就是三缸第一。你要知道，第一名所享受到的舆论关注度和第三名有着天壤之别。

比如在2004年雅典奥运会上，刘翔获得了110米栏冠军，可你知道第三名是谁吗？

别搜了，是古巴人加西亚。

关于升仕三缸，评论中出现了两极分化的情况，一部分人持怀疑态度，噱头大于实际，另一部分人则非常相信陶冶的作风，国货之光。

其实我想提醒那些升仕的粉丝们，拥护偶像没错，但是不能狂热，一个成年人绝对不能失去独立思考的能力。

关于升仕的铝制发动机还发生过一件真事儿。

曾经有摩友在后台留言，问我们升仕的发动机是全铝的吗？我回答道：几乎所有的摩托车发动机都是全铝的。

在我印象当中，除了轴承、齿轮、气门之类的钢铁制品以外，摩托车发动机的缸头、箱体、边盖都是铝合金的，只有某些老车的气缸是铸铁的。

后来我搜索一番，原来摩友们所说的“升仕全铝”指的是全铝气缸，并且这个全铝气缸是写在升仕产品的宣传文案当中的，在陶冶看来：全铝大法好，升仕技术强。

接下来是科普时间。

摩托车（内燃机）气缸技术经历了大概三个阶段。

第一阶段是全铁，很多老旧车型发动机外壳完好，只有气缸锈迹斑斑，因为箱体是铝的，气缸是铁的。

第二阶段是内铁外铝，钢铁耐磨，但重量和散热不如铝合金，于是在铝合金缸体内部镶嵌一个铁缸套就搞定了。

第三阶段是全铝镀膜（电弧喷涂），钢铁是好，但能不能把铁缸套做薄呢？可以，把耐磨涂层喷到铝合金气缸内壁就能代替缸套。

全铁气缸早就淘汰了，现在流行的就是两种，全铝镀膜和内嵌铁套。很好分辨，铁和铝颜色不同，有缸套的气缸能够很明显的看到铁铝分界线。

你可以去淘宝搜索一下自己车型的气缸配件，对照上面的图片，看看胯下的摩托车是不是全铝气缸。其实全铝气缸并不是什么新鲜产物，甚至很常见，只要是新推出的、运动性的250cc以上的热门车型，很多都是全铝气缸。

这么说吧，连售价只有7600元的合资雅马哈巧格i都是全铝气缸，或者各种台湾踏板。没错，你一定听说过早就烂大街的陶瓷气缸吧，其实它们就是一回事，都是在铝合金气缸表面喷涂耐磨材料。 

可是为什么那些厂家从来不在PPT宣传彩页上大张旗鼓的宣传“全铝气缸”呢？

原因很简单，我举个例子你就明白了。

很早之前，摩托车有两种点火方式，一个是白金点火，一个是CDI点火。你不用了解它们之间的区别，你只需要知道，白金和CDI成本差不了多少。

由于CDI电子点火的可靠性以及电子时代到来的必然性，一经上市它就成为了厂家们最钟爱的宣传手段，你要不是CDI，你都不好意思跟人家打招呼。

可是为啥后来CDI销声匿迹了呢？因为没过几年所有车都是CDI的了，无一例外，白金点火被历史自然淘汰。如果所有人都用上了CDI，你还宣传自己是CDI，那别人就会觉得你有毛病。

离我们很近的例子也有，去年国三升国四的时候，很多厂家大张旗鼓的宣传自己是国四车，其实你仔细一分析，（某些国三电喷车）国四和国三没啥区别，没有本质的改进，但是厂家们依然乐此不疲的把国四当作宣传卖点。

你说又不是我们消费者逼着你升级国四的，是国家逼你升级的，你不改成国四，国家根本就不让你卖呀，那所有厂家早晚都得升级国四，你还宣传个什么劲呢？

2018年7月1日之后，国四宣传攻势如雨后春笋般到来，直到2019年7月1日，国四强制执行日如约而至，你猜怎么着，从那以后没有一个厂家再拿国四当作宣传卖点了。

和CDI如出一辙，当所有厂家必须生产销售国四车的时候，便没有人再提国四的事情了。

CDI和国四都是一种合情合理的宣传手段，本无可厚非，但得分时候，别人没有的时候你可以宣传，等别人都有了，没人再去拿这个当作卖点，否则会被别人鄙视的。

透过表象看本质，这就是独立思考的好处。

最后是常规的互动环节，欧耶菌想和大家聊一聊，你的摩托车是全铝气缸吗？