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ADV到底是消费陷阱还是消费刚需?你真的需要一辆ADV吗?|国造评论

今天的国造评论想和大家聊一辆谈不上热门的车,上市于2013年,在玩乐车型市场方兴未艾时,出身二线品牌的它选择的方向有些特立独行,却并未因为个性收获鲜花和掌声,反而销量惨淡落寞停产,在那个大浪淘沙的年代,这并不特别,或许就是它本该承受的命运。

未曾想到的是,被市场淘汰,早该归于沉寂的它,却因为近几年的ADV浪潮而渐渐被不少摩友熟知,体验到了即使当年也未曾拥有过的话题和关注度,很是有些黑色幽默。

可能聊到这里,不少对ADV车型有些关注的摩友们大体已经猜出了今天的主角是谁了,没错,今天想和大伙聊的就是这辆生不逢时的硬派ADV——鑫源X5。

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当然,我们绝对不是给已经凉透了的鑫源X5开追悼会,各位看官敬请放心。

作为鑫源X5的车主,我说不喜欢这车一定是假的,真不喜欢怎么可能真金白银的掏钱支持呢?

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鑫源X5仿制于本田XR400的单缸引擎性能一般,但好在足够可靠,能吃粗粮不挑油,维护省心;前后法斯特减震加上如今少见的前21后18辐条圈,保障了最基础的通过性能,虽说和专业的越野车相比还有些相形见绌,但对比某些“伪拉力”还是高下立判,至少想野的时候能真正陪你野一把;18L的油箱也能治好大多数人的里程焦虑,让你Adventure的时候,玩的更尽兴一点。

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以上这些确实是鑫源X5能带给你的乐趣,但这绝不是它的全部,所以先别着急种草,至少目前为止,我依然不认为鑫源X5是一辆好车。

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或许是性格使然,一般剁手之前我都会或多或少的点功课,鑫源X5的很多问题我早在入手之前就已经知道个大概了,但我头很铁。

购车之后,贴吧论坛上那些问题通病我幸运的悉数笑纳,漏油渗油,空挡难挂,震动大到分分钟让人高潮。看吧,有时候人得为自己的头铁付出点代价。

但你要问我后悔了吗?我也会很痛快的告诉你,没有。

相比这些问题,我更看中它带给我的乐趣,如果看到这,你还对X5兴趣颇多,和我一样想的明白且一样头铁,那我很欢迎你入坑。

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即使再看好鑫源X5的人,也得承认X5在市场上绝对是一个失败的产品,上市三年就黯然停产;保值率等同于臭狗屎,新车近三万的售价,时至今日闲鱼上大把一万左右的二手车,不过这确实便宜了我们这些接盘侠们。

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其实要说鑫源X5为啥卖不出去,可能大伙心中都有各自的理由,什么小毛病多啊、售后差啊、价格贵啊……,放开了写,我随随便便就能给X5列个十宗罪,不过大多数也都是老生常谈的陈词滥调,也不是今天的主题。

今天想聊的是,为啥现在各种“真拉力”“伪拉力”只要挂上Adventure的名号就能卖的红红火火,厂商赚的盆满钵满?鑫源X5却只能落得个黯然离场的下场呢?这些车型真的都比X5更棒,更好玩吗?

我觉得也不见得,与其说是X5是输在了产品力上,我更倾向于它倒在了时代上。在那个年代选择离经叛道,是要付出代价的。

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其实与其说现在的厂商在营销车型,倒不如说更像是在营销概念,不知道大伙有没有发现,近几年的推出的车型,只要是哪种车型有了大火的苗头,马上就有大把品牌火速跟进,从前几年的ADV,到这几年的现代复古,没准还要加上之后可能大火的Scrambler攀爬。

这些跟进的品牌新推出的车型又反过来推动了这一浪潮的出现,ADV大火时,好像就得骑辆KTM大野驴才能趾高气昂的在众人面前耀武扬威,现代复古流行的时候,不骑辆本田的Neo Sports Café系列总觉得差了点意思,之后Scrambler攀爬要是火了,可能只有杜卡迪自游才能站在鄙视链顶端了。

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其实厂商谈文化,聊概念,本身无可厚非,营销手段吗,大家各凭本事。但是作为精打细算的消费者,咱就得多想想了,毕竟在这个遍地消费陷阱的今天,得分清楚什么是自己的刚需,什么是被厂商洗脑制造出来的需求。

如果我是一个每天需要城市通勤的社畜,无论厂商再怎么卖力宣传诗和远方,我也得想清楚,动辄900mm以上的座高,挎着三箱的ADV是绝对不适合城市通勤的,别脑子一热着了道,本来买一踏板就能皆大欢喜的事儿,非得被忽悠着弄了一辆玩不转的ADV。

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说了这么多,核心观点就一个,认清自己的需求,分清刚需和营销,在这个遍地消费陷阱的当下捂紧自己的钱包。把这个想清楚了才能玩的痛快,买车换车才不至于后悔,当然了,土豪车友一仓库摩托车看心情换着玩的不在此讨论之列,欧耶菌除了吃俩柠檬酸一下也只能羡慕了。



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