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合资250无法追求动力表现,本田GY6是国产踏板的救星,Z400和390DUKE的选择是常见问题|你问我答18

川崎Z400|390DUKE
杜卡迪821 |川崎Z900
铃木GW250|铃木DL250
豪爵USR125|铃木UY125
铃木GSX250R|赛科龙RZ3S
贝纳利752S|川崎Z400|黄龙600
本田GY6  

问题1——柠:你好问一下183,130斤,z400和390duke是不是duke比较好,还是比较喜欢z400,换上增高坐垫以后改善会明显吗duke主要还是仪表盘不对口再加上没有黑色的配色(配色倒是其次)。

这两款车经常被车友们拿出来对比,属于老生常谈的话题了,都是进口大贸车型,排量相近,价格也相近,定位和类别也一样,因此貌似这个问题出现过多次,骠骑府骑过这两款车,再次谈谈自己对于这两款车的理解。

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Z400配备的是一颗水冷并列双缸发动机,排量为399cc,最大功率为33kW/9600转,最大扭矩为37Nm/8000转,动力特性较为均衡易控,双缸机因为结构上的优势,在平顺性上要好于大单缸机,做功更绵密,换挡时机也无需像大单缸发动机掌握得那么精准,因而这样的动力特性使得新手更乐于接受双缸车。并且,有震动恐惧症的人,对于双缸机的接受程度还是更高,这款车还在震动上还是比大单缸的KTM 390 DUKE小。

作为新手来说,Z400的动力都足够满足使用,虽然有限速130km/h的限制,但是提速并没有受到影响。

配置上两款车都是以满足够用为原则,这种排量的日系车型,基本不可能看到什么比较奢侈的配置,当然,滑动离合器还是有配备,这确实是个好东西,骠骑府多次试骑过这两款车,手感柔和清晰,换挡的感觉我觉得已经是可以用完美来形容。车重控制得非常出色,仅仅只有167kg的整备质量,你想想国产某400双缸街车206kg的整备质量,就会有概念。车轻反映的是材质的选择是否廉价以及设计上的功夫,这方面国产车还有很远的距离要赶上。

做工也比较好,昨天我还帮一个朋友的Z400装了防摔架,那个车架的焊接是真讲究,啧啧!日系车一贯如此,相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。

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再说KTM 390 DUKE,这款车目前售价是4.78万。

这款车浑身上下充满着独特的个性,个性非常强烈,会激发你潜意识里面的“生死看淡不服就干”的血性。

单缸四气门水冷发动机的动力特性桀骜不驯,实际排量为373cc,最大功率为32kW,最大扭矩为37Nm,这个数据看起来与川崎Z400的动力相当,但是因为是单缸的缘故,因此在动力输出上更为直接,但是也带来了平顺性不如川崎Z400的问题,新手不会很喜欢这样的动力特性,因为害怕HOLD不住出糗,但是对于老手来说,这样的动力特性恰恰是挠动了G点一般的过瘾,一把大油门下去,马路上的绝大多数四轮统统消失在后视镜内,那种爽快感可以使人欲罢不能。

弯道内是这款车的舞台,素有“弯道火箭”的美称,骠骑府骑过这款车跑山,那种操控上的极致感受让我久久不能忘怀,车身轻巧,转向精准犀利,轮胎抓地力强悍,倾斜角度极大,配合大单缸直接凌厉的输出特性,进弯前只需略略减速即可迅速大角度倾倒入弯,稳住油门保持角度,即将出弯前再一把油门下去,就能感受到动力迅疾喷涌而出,微微感觉后轮还有点小小漂浮,但是问题不大,这个感受就比双缸的Z400和NINJA400要更过瘾。难怪那么多人都喜欢用KTM 390 DUKE跑山,确实很容易上头。

配置规格也是相当高,欧系车型一直都这样——不能玩毋宁死,高规格的配置自然提供了良好玩乐性的基础,这款车是400cc级别里面唯一配置电子油门的车型,另外滑动离合器,ABS,大牌行走机构,铬钼合金车架,铝合金后摇臂,前后BYBRE品牌卡钳,前轮制动盘直径320mm。前后WP品牌减震器。大屏幕的TFT全彩液晶显示屏。

高规格配置专为玩乐服务,KTM 390 DUKE这款车就做到了。骑了这款车不要很长时间,在你体会到足够的驾驶乐趣之后,就如同吃惯了大鱼大肉再吃清粥小菜一样寡淡无味,你就会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。

当然,这款车相对川崎Z400而言,可玩性会更好,会上瘾,但是并不是所有人都喜欢这样的玩法,人机结合方面没有川崎Z400和NINJA400亲和力高,

例如振动还是大点,单缸机不够平顺,换挡时机要把握好,做工也略微糙了点,再就是高速时的稳定性还是不太好,有点飘。

而川崎Z400更适合那些刚刚晋级的新手们,亲和力高,容易掌控,虽然在操控和可玩性上略逊一筹,但是也差距不太大,也能玩,因而整体上更均衡。

所以,最后我的看法很简单,如果你讲玩乐讲操控,有一定驾驶资历,渴望更深度的体验驾驶乐趣,你选KTM 390 DUKE。

如果你是刚刚晋级为400cc的新手,驾驶技术一般,更在意可控性和亲和度,那么川崎Z400和NINJA400更适合你。 

问题2——C:杜卡迪821 和川崎z900 喜欢杜卡迪外观 情况如何 就市区周边玩耍 建不建议入手。

这个问题其实骠骑府以前回答过,基本上问这个问题的人我都推荐选择川崎Z900,道理其实很简单,真正喜欢杜卡迪MONSTER 821的人,是有资历的老手,一般都不会问,问的人一定都不太了解这款车。

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举个例子形容吧,杜卡迪MONSTER 821就像大家闺秀,刁蛮任性但是有乐趣有气质,川崎Z900就像邻家小妹,平顺易控但是姿色中庸。

可能不太形象,简单说吧,杜卡迪MONSTER 821在人机结合方面比不上川崎Z900,离合偏重,发热量大,空挡也不太好找,转向时的力度偏大,双缸的结构导致低转时还喜欢拖档,对于骑手的操作精确度有要求,包容性不是太好,动力特性也偏高转,婉约派的新手上手的话得多花点时间适应,不过新款的821改进了不少,低扭输出要比老款顺滑,更线性了点,另外建议改装特米的排气管,并且刷新ECU,会好开很多。如果你适应了之后,这款车还是能提供很高的可玩性,性能也足够满足大部分人的需要。

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川崎Z900骠骑府骑过,没什么特别深刻的印象,就两个字——好骑!,尽管车重达到了210kg,但是感觉不到这个份量,骑起来异常的轻巧易控,不会拖档,跑山时你只需要挂三挡即可适应任何山路,不需要换挡,进弯前减速出弯加油就完了,对骑手的包容性更大。这款车动力上没有明显低谷区域,全转速范围段都很有力,但是因为没有牵引力控制系统,所以还是要小心,毕竟最大马力过了100匹。

当然有人说杜卡迪MONSTER 821的极限来临的更迟,这个我没试过,因为没那个胆子,手艺也差,但是我觉得新手没几个人会在乎Z900与MONSTER 821的极限差距有多少,对于大部分人来说,Z900更平易近人,因此我还是会选Z900。

问题3——刘兵:你好 预算三万多 想买台可以摩旅 平时也可代步的车 新手 初步考虑 国四Gw250ABS 和DL250 价格差点偏向DL Gw也上市好多年了感觉有点老 但感觉三万多DL 250的排量有一点小贵 250排量里好像没有什么太优秀的车 可选的也就豪爵铃木 哎 或者少加点钱选择国产 500排量的隆鑫DS(还没上市)应该怎么选择 或是有什么车型推荐 感谢!

DL250在上市时间上要比GW250晚很多,因此GW250看起来有点老气,而DL250确实更符合现在的审美标准。

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这两款车都能代步,骠骑府认识的一位车友每天就是DL250在市区内跑来跑去,要摩旅时就挂上边箱,所以也都能摩旅,你别忘了GW250刚上市那会儿,国内还没有这么多休旅车可供选择,那时GW250和飞致250不就是最常见的跑摩旅用车么?并且表现还不错。

DL250是在GW250的基础上延伸而来,针对长途摩旅做了一些改动,例如加大了油箱容量,调整坐姿,加大了后牙盘,外观也变化很大。

质量稳定是铃木DL250和GW250的最大卖点,也是核心竞争力,从这个角度上来看,国产品牌还没有一款车能达到这个高度,或许你更能跑,骑得更爽,动力更大,外观更拉风,配置规格更高,但是涉及可靠性上面,还得是DL250和GW250更好。所以,如果你不追求动力表现的话,DL250和GW250还是值得你多关注。

问题4——长脸欧巴:usr125与uy125怎么选择,平时有带人需求,但担心uy125品控可能会不如豪爵,不知usr125带人是否局促?

UY125目前分为两个版本,低配版本价格是9380元,前轮为鼓刹,没有标配尾箱,高配版为9980元,标配尾箱,前轮为碟刹。

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外观上UY125前轮终于多了一个挡泥板,骠骑府理解那些吐槽UU125外观土气的车友的想法,你还别说,就多了这么一个部件,看起来就是顺眼多了。

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发动机还是那颗单缸风冷两气门的铃木超级芯机器,排量为124cc,最大功率为6.9kW,最大扭矩为9.8Nm,这两个参数是衡量一款发动机动力性能最关键的数据,表现都很优异,在日系所有的同排量单缸发动机里面,排名是非常靠前的。这款发动机在铃木优友125上已经经过了市场验证,表现很出色,不仅动力强劲,而且在油耗上也表现出色,百公里综合油耗两升出头,震动也不大,铃木的机器技术含量还是比较高。

配置上也还可以,例如USB充电接口,大屏幕液晶显示屏,双油门拉线,低电压反冲启动,人性化设计上,前部的两个储物格非常的实用,手机,零钱什么的可以很方便的容纳。这个比USR125的那个带盖板的开启式储物格方便多了。

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下图为UY125的储物格,相信这个应该符合多数人的喜好,不过下车时有些马大哈容易把手机落车上,被居心不良的人盯上了会造成财物损失。

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不过两款车的座桶空间都不算很大,UY125只能放一顶半盔在里面。下图为UY125的座桶。

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USR125要好点,一般尺寸的全盔可以放下,下图为USR125的座桶。

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从车身尺寸上看,铃木UY125要比USR125大了一圈,前者车长为1890mm,轴距为1285mm,后者车长为1845mm,轴距为1255mm,铃木UY125的坐垫宽大平直,载人很方便。

不过豪爵USR125虽然尺寸上要小点,但是坐垫长度并不低,达到了660mm,载人也问题不大。

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再来说说USR125吧!

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上图为豪爵USR125,价格是9980元。

这款车配备的是豪爵自己研发的ESS发动机,单缸风冷两气门,排量为124cc,缸径行程为52.4x57.9(mm),它的行程更长,缸径更小,理论上应该扭矩也更大,因此最大扭矩达到了10Nm,并且在5000转的时候即可输出,起步加速很有力,最大功率也达到了6.6kW,也还不错。比较这些实际上意义并不大,在日常代步的使用中并没有太大的区别,列举这些东西只是分析这两款发动机在设计上的不同思路而已。ESS这款发动机的油耗也表现不错,百公里油耗实测只有两升多一点,也表现出色。

配置上,USR125要比UY125更好,这点有点不太符合以前的惯例,豪爵的车从不以配置豪华取胜,不过到了这款车这里,情况发生了改变,因为USR125是豪爵主推的一款定位相对高端的车型,不仅仅是满足代步所需,他也具备一定的玩乐性,面对的是那些讲究品质的年轻人。例如四色大屏幕液晶仪表,驻车制动器,多处LED装饰灯具,能放下全盔的座桶。

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前制动为双活塞卡钳,要比UY125的单活塞看起来规格高一点,当然这个并不能作为判断制动性能强弱的唯一标准,跟轮胎的关系也很大。

说到做工上,相信这个没人会对豪爵的品质有异议,不论是油漆质量,覆盖件缝隙,走线规整,用料上,都处于绝对的优势。当然,UY125的做工也有很大提升。

从两款车的设计思路看,USR125明显是冲着讨好年轻人去的,外观设计更紧凑,线条洗练,没有一丝臃肿和虚胖的感觉,然后配置上也更加的讨巧,符合年轻人的口味,是一款高品质的小排量踏板车。UY125作为UU125的补强车型,你可以将他看做PULS版本,外观比UU125要洋气多了,更时尚和运动,很多人反映侧面难看,骠骑府倒没觉得,继承了UU125实用性强的特征,但是相对来说,在讨好用户群体这个方面UY125做得还是不够,没“花活”其实也不打紧,内心实在也不错,但是问题是,它的价格与USR125基本相同,我认为还是铃木的品牌溢价在里面起了作用,铃木标还是值两个钱的。

好了,就评论到这里,总结下吧,两款车都不错,UY125品牌更硬气,有铃木标,车身宽大能载人,发动机不错,外观也更贴合大众审美,有些小设计很不错,不过9000多的价格还分鼓刹版和碟刹版,这个我有点不太理解,没必要吧!品控上无需过于担心,也还算稳定,很多UY125的车主反馈还可以。

USR125做工精细,发动机不逊色于任何合资品牌,整体实力达到了合资品牌车型的水准,配置更高端,唯一一点要吐槽的是,尽管车身尺寸上比UY125小了一圈,但是整备质量居然比UY125还要重两公斤,绝对的豪爵特色! 

问题5——吃瓜群众:摩托小白,预算两万五,准备入手二手GSX250,怕动力不够,后来又在观望RZ3S。准备明年春天入手。GSX250的评测看的太多了,您给细品品RZ3S,怎么样?

赛科龙RZ3S这款车摩托欧耶已经发表过试骑文章,你可以先查阅下。

车迷分享:复古车迷试驾新复古运动街车RZ3S

https://mp.weixin.qq.com/s/hm6KdzbSTmg0NUcR1xbuPw

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这里补充几句,如果是拿铃木GSX250R来对比,动力上明显RZ3S要表现更好,低扭很有力,这个与GSX250R是完全不同的感受,起步即可感觉到有力的加速,但是震动控制上不如GSX250R,不过也没那么大,骠骑府认为是可以接受的。

再就是悬挂偏硬朗,我的人感觉还是硬了点,不过可以调节,这个不算毛病,坐垫也偏硬,我觉得对于臀部的包容性略差,有点硌。最后手把的角度有点别扭,手把末端往后收得多了点,这样的设计是因为设计师意图营造更运动的驾驶姿势,你骑的时候注意应该是将双手斜着握把,手肘略弯曲,这样就没问题。

车还不错,有很好的可玩性,如果你对动力有要求,我建议是选择RZ3S。 

问题6——赵大祥:哇~真的是良心公众号耶,求问贝纳利752s和川崎400还有准备上市的新款黄龙600怎么选,贝纳利油耗高,川崎400加速感不是很强,纠结!

碰巧这三款车骠骑府还都骑过,因为微信群里面的小伙伴们都有这几款车,千方百计想方设法白嫖人家的车就是我每天要考虑的事情,呵呵,夸张了!但是没有调查就没有发言权,如果都没试骑过就凭张嘴瞎比比,这可不是我的风格。

简单评论下吧!

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如果你很在乎加速性能,贝纳利752S应该是三款车里面最好的,黄龙600稍差点,川崎Z400因为排量小,确实要逊色多了。

但是问题是,一款车不能只注重加速感受,其他的骑行感受也不能忽视。如果你没太多的骑行经验,骠骑府不建议你入手贝纳利752S和黄龙600。

贝纳利752S加速确实快,有股子蛮劲,马路上超车可以说是随心所欲,但是事实上以骠骑府驾驶摩托车已经20年的资历来说,依然不能短时间内驯服他,骑过三次,每次都有骑行途中熄火的经历,尤其是一档低速或者起步阶段,因为扭矩大,因此给油时要温柔点,不然马上会后仰,油给小了又直接熄火,我个人觉得离合器的调校不是那么好,当然也跟我骑这款车时间不长有一定关系。

黄龙600是四缸机,相对来说动力输出比较线型,声浪也不错,但是操控上还是比较笨重,尤其是车流里面慢速穿梭时,很累,骑这款车你无法感受到任何轻盈感,我个人不太喜欢这款车。

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川崎Z400排量小,加速确实无法与前两者相比,但是实际上并不差,零百加速的成绩可以达到6秒内,你想想春风400NK的零百加速都到了6.1秒,而Z400要比400NK轻了近40kg,动力还略大,因此这个成绩是可信的,据说某媒体实测甚至不到5秒钟。

你说的加速不好,可能还是转速没拉起来,这货是高转速发动机(低扭不差),真正发力是在6000转以后,所以尽量转速上来以后再加档,你会体验到不同的加速感。

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而且Z400的骑行质感要远远好远前两者,车身轻盈可控,我感觉跟一辆250cc的车款差不多,悬挂系统和制动都表现不错,非常均衡,离合轻柔换挡清晰,转向灵敏,逼仄地段调头不用担心车速低方向打死市区平衡会扑街,因为你能撑得住,但是前两者就能带给你很大压力,你得小心翼翼,调头时慢速情况下刹死了前轮,车身就会侧倾,没点技术和一把力气还真HOLD不住。 

问题7——阿威:我就一直听GY6,GY6到底是个啥?是一种类型的发动机,还是什么?搞不明白,出个文章说一下吧。

GY6发动机是本田于上世纪80年代初研发的一款踏板车发动机,排量为125cc,单缸风冷两气门,缸径*行程为52.4x57.9(mm),压缩比为9.2:1。

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这款发动机后来由台湾光阳和三阳引进,分别在自家的豪迈和迪爵等踏板车上面使用,然后随着光阳和三阳进入大陆市场,这款踏板车发动机也被大家所熟知。

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那个时候国内几乎没有踏板车发动机技术,GY6这款发动机由于结构简单,制造精度要求相对较低,可靠性也不错,很适合国内厂家仿制,正好又过了专利保护的年限,因此国内很多厂家都开始仿制这款发动机,基本上所有有发动机制造资格的厂家,几乎都仿制过这款机器,这就是这款发动机的由来,所以这款发动机知名度还是很大。

怎么鉴别是不是GY6呢?你只要看看缸径是否是52.4mm就可以了,多少都和GY6扯上点关系。

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结构简单当然是优点,但是技术也相对比较落后,没有平衡轴震动很大,当然也没有现在的滚子摇臂,偏置汽缸等等技术,所以噪音也不小。国内仿制的GY6水平层次不齐,有的能达到原型机的动力水准,有的就相差很远,不到6个kW,并且可靠性也不能保证,跑两三万公里就差不多了。

但是有些品牌的深度改进型GY6还是不错的,运用了不少新技术,骑运行品质远非最初的GY6可以比拟,还是可以的。



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