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放弃精品小排,GPR250加TERRA250能让阿普利亚在2020年成功跻身一线品牌吗?

对于一个品牌来说,什么才是它最辉煌的时刻?我认为一定是当它的产品被口口相传的时候,这才是它的辉煌时刻。 

阿普利亚的辉煌时刻是什么?我认为是GPR150,那为什么GPR能被口口相传呢?原因很简单,因为没有竞品。

竞品,是今天这篇文章的主题。 

合资阿普利亚一直不温不火,作为比亚乔旗下的品牌,它很早就被宗申领进国内了,可是这么多年以来,只有GPR没有遇到真正的竞争对手,其他车型都不怎么顺利。不是阿普利亚的车不行,是对手太多太强了,再加上阿普利亚也没有什么有效的应对方法,于是就造成了今天这样的结果。

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早年间的台风150是一款非常不错的踏板,但是被众多国产比亚乔所包围,“都市飞翔”、“运动健将”,这些都是当年耳熟能详的名字,甚至就连“唯我”、“淑女”的名气都不亚于阿普利亚“台风”。在那个合资日系踏板疯狂收割的年代,欧系踏板本就占不到什么便宜,更何况当你走进比亚乔专卖店,“台风”一定不是销售员向你主推的车型。 

后来阿普利亚把厚望寄托在了SR MAX300上面,但它同样面临着“台风”遇到的问题,那就是竞争对手太多了。早早在国内耕耘大踏板的台湾两阳已经小有成就,赛科龙RT3算是自家人打自家人,SR MAX动起了脑筋——众筹。结果你们也都看到了,在300上吃了亏,亡羊补牢推出了250。 

曾经有粉丝在后台留言,问我们为什么SR MAX250比300便宜那么多?我说250回归了它的本来价格,300虚高。 

以GPR为首的各类阿普利亚小排量车系里,也就只有GPR混的最好,根本原因就是市面上没有能打的竞品。新感觉和地平线算吗?不算,它们不是同类。所以哪怕一台150卖到将近两万元,消费者还是乐此不疲。遗憾的是同时期的其他小排量就没那么幸运了,CR150和CAFE150算是赶上了复古顺风车,TERRA150勉强沾了点ADV的风潮,至于那个(DRD)越野车,在国四时代被彻底从生产目录上抹掉了。

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关于GPR的成功,我的看法是阿普利亚走了狗屎运,误打误撞凑巧赶上了一个没有竞品的车型,为什么这么说呢?因为他们对市场的决策其实并不高明。 

你知道吗,阿普利亚曾经向上帝、佛祖、安拉问过一个意味深长的问题:“为什么阿普利亚的小排量DRD越野车在国外卖的很好,在国内却销量惨淡呢?” 

我差点没忍住反问他们:“这都不知道,你们的市场部在干嘛?”

这个问题的答案并不难,有两点。 

第一,国外驾照有分级制度,国内并没有。也就是说想要玩上心仪的大排摩托你需要不断地升级自己的驾照;在取得更高等级的驾照之前,只能买小排量作为阶段性的过渡产品,这也就是为什么精品小排在国外一直能有市场的根本原因。

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第二,厂家无论怎样宣传,最终面对消费者的还是基层的经销商,在这个阶段,销售人员有很大的能力去引导你的消费。DRD越野有两种车型,一个是越野,一个是滑胎,很显然滑胎的座高更低,能适应更多的消费者,于是经销商更倾向于囤积滑胎车型,也就更愿意向你推销滑胎车型了。可是越野车本来就是一个很小众的分类,而滑胎车比越野车还要小众,是小众中的小众。你向消费者推荐滑胎(小小众),一定不如向他们推荐越野(小众)成功率更高。

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为什么会有这种现象出现?很简单,因为经销商只会卖车,不懂玩车,在他们看来,座高越低自然就越好卖,可实际上低座高滑胎车的受众人群反而更狭窄,在阿普利亚的经销门店里,或许会出现以下的对话。 

“老板,我想买DRD越野车。”

“有的有的,这台就是。” 

“这个不是越野车啊,这是滑胎车。” 

“小伙子,你外行了吧,这就是越野车。” 

“……” 

“这是车座很低的越野车。” 

“老板,我不管你是怎么分辨越野车的,反正我就要挂着阿普利亚标的,前轮21寸的,轮胎跟豆腐块一样的150排量摩托车!” 

“哦……你说那个车啊,得订货。” 

“多久?” 

“两个月。” 

“什么?这么久!我买DRD就是看中它能上正规牌照,否则我为什么花将近2万买一台150cc的越野车?现在你告诉我要等两个月,那我还是去买不能上牌的国产NC250越野吧,告辞!” 

你发现了没有?DRD是一个没有竞品的车型。在能上牌的(合资越野)领域,它是一个抢手货。雅马哈XTZ125不仅排量小,还是风冷机;本田XR150性能不错,但19-17的轮圈却拖了后腿。DRD水冷和大轮一个不缺,理应和GPR一样成功才对,可你别忘了,在不能上牌的越野车领域,DRD什么都不是,一台6000元的国产风冷机都能随意吊打它,更不要说DRD的售价能买到一个相当不错的NC250越野车了。归根结底,DRD的竞争对手太强,所以阿普利亚认清了现实,不得不把它停售。 

如果阿普利亚懂市场的话,应该把DRD升级成250cc,这样DRD在NC250面前会多一分胜算,可结果却并非如此。 

今年摩博会上,阿普利亚展台有一辆很特别的车,那就是GPR250,我们仔细端详了一番,就是春风250NK上那台单缸水冷四气门发动机。我们非常确定自己没有看走眼。

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结果某摩托车媒体发布了一篇文章,斩钉截铁地说GPR250用的不是春风发动机,还信誓旦旦地在评论区和摩友对赌,他认为等到GPR250上市后一切真相大白,到时候指不定谁打谁的脸。

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GPR250的确还没有上市,不过最近网上有人拍到了工厂内的车辆组装照片,我转发过来给大家看看。

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摩托欧耶是严谨的摩托车自媒体,在车辆上市之前,我们当然不能仅凭这几张照片就说这些挂在阿普利亚车型上的发动机与春风有关,不排除有人故意把春风的贴纸挂在了发动机上,混淆视听(虽然这种可能性微乎其微)。 

咱们今天不聊这些发动机到底是谁的,聊车。 

阿普利亚终于开窍了,准备在今年将自己旗下的小排量档车升级成250cc,根据小道消息,能够有资格晋级为250的车型只有两台,它们分别是:GPR250和TERRA250。

阿普利亚把希望寄托在150时代的“销冠”车型身上了。可根据我前文的判断来看,真正应该升级250的是DRD越野车才对,而阿普利亚并没有这么做,所以我才说它们对市场的决策并不高明。 

这两台车型里,GPR换装250发动机没毛病,很好,但这个TERRA就有些遗憾了。 

TERRA有两款车型,一个是19-17的小轮版,一个是21-18的大轮版。大轮版有个很霸气的名字,叫TERRA150 ADV,我觉得这个命名恰如其分,因为纵观整个国内市场,你找不到这么大轮的ADV车型了。大贸有,比如KTM1290;水车也有,比如本田CRF250 RALLY。

如果TERRA150 ADV升级成了250,那么它将会是国产能买到的越野性能最强的ADV,甚至我认为它是水车CRF250 RALLY最好的替代品。 

遗憾的是从透露出来的图片来看,阿普利亚貌似没有把ADV版本换装250发动机的打算,而是把这个一鸣惊人的机会给了普通版TERRA,这还不是最要命的,你看看老款的排气和新款排气的对比。

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TERRA250的排气角度简直就是个街车啊,你们简直是把TERRA给毁了,不仅没有让大轮ADV版本绽放光芒,就连普版也给糟蹋了!以前我觉得阿普利亚不会经营市场,但是造车有一套,如果TERRA250上市后是这个德行,那我觉得你们连造车的技能都退步了。 

本来DRD250有能力与国产NC250掰掰手腕,DRD250将会是国四时代唯一的能上(正规)牌照的250越野车,它没有竞品;本来TERRA250 ADV有能力让无极300GY无地自容(无极轮子小),TERRA250 ADV将会是市面上越野性能最强的ADV,它没有竞品。

可惜这两张好牌阿普利亚全都放弃了,现在唯一的希望就是GPR250,可是我并不看好GPR250,因为它有竞品车型,那就是春风250SR,所以我觉得阿普利亚对市场的决策其实并不高明。



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