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川崎四缸250大概率不会引进,但Ninja ZX-10R SE和Ninja H2 Carbon迎面扑来

2019年12月28日,欧耶菌参加了川崎在北京798艺术工厂举行的新品发布会——川崎将要亮相两款重磅车型。

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平心而论,川崎在所有进入国内的大贸品牌中,对中国市场的重视程度有目共睹,相比其他一些大贸品牌的趾高气昂,无论是车型引进还是定价,川崎都算得上是比较厚道的那一个。

借此机会,正好采访到了刚刚就任的川崎中国总经理松浦先生,和松浦先生一起聊了聊几个大家关心的问题。

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右:川崎中国总经理松浦先生
左:川崎中国市场部经理桂芸梦先生 

比较遗憾的是,摩友们最关心的250cc四缸仿赛引进国内估计是没戏了!虽然官方并未给出确定的结论,称还在调研当中,但已明确表示主要目标市场并不是国内,而且可以预见的是价格并不亲民,恐怕要让对这款车情有独钟的摩友们失望了。

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好消息是关于川崎车型的阉割问题,官方负责人透露相关规定或许近期将有变动。那是否意味着不久的将来,我们就能玩到原汁原味的“满血”版川崎了呢?

官方还表示未来将在安驾培训、品牌活动等方面投入更多精力,让更多摩友安全的享受摩托车带来的乐趣,也将推广更多玩法,引进更多国内摩友期待的车型也在计划之中,看来对于中国市场,川崎确实信心十足。

采访结束,步入BOLD RACE现场的时候,欧耶菌差点以为走错了片场!

燥,太燥了!动感的音乐、摇摆的DJ、热辣的舞娘……川崎竟然在发布会现场复刻了一个巨大的夜场,这是欧耶菌今年参加过最个性的发布会了,可以,这份燥的确很川崎!

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酒,给你最烈的;妞,给你最靓的;车,当然也得给你最暴的。

本次川崎带来的两款新车绝对够暴、够狠、够性能。

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川崎Ninja ZX-10R SE

售价:289000元

Ninja H2 Carbon

售价:424000元 

面对两款车,两行贫穷的泪水测过脸庞……一定是我打开的方式不对,作为2020年即将被消灭的贫困人口,我仰望着展台上的两辆性能怪兽,掰着手指头数了数得搬够几年砖才能买下一个轱辘。

或许这两辆车就和欧耶菌的女神一样,只可远观而不可亵玩。

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虽然售价不菲,但川崎这两款新车绝对值回票价。H2的鼎鼎大名相信已经不需要欧耶菌再多赘述,这次登场的H2 Carbon则是川崎顶尖技术的结晶。

川崎一直对于量产最速这个标签有着常人难以理解的执念,在川崎的认知里,没有最快,只有更快,能比川崎快的也只能是川崎。

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作为曾经的量产最强H2的升级版本,在空气冲压的状态下将达到了骇人听闻的243匹。配置上自然也不必多说,Brembo Stylema卡钳、Ohlins TTX36避震器,一切都是为了驾驭这狂暴的243马力。所有顶尖的电控技术也尽数下放,BOSCH六轴IMU惯性测量系统、KLCM弹射起步模式、KIBS智能刹车防抱死系统、KQS双向快速换挡系统……

如川崎所说,这确实是一台超越想象的性能怪兽。

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虽说风头被H2 Carbon抢走了不少,但作为WSBK五冠王的冠军车型,2020款的ZX-10R SE一样毫不逊色,也是200马力俱乐部的成员之一,在空气冲压状态下最大马力为213Ps。

为什么在川崎这里200马力竟然变的这么不值钱了?其他品牌不要面子的吗?

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ZX-10R SE相较于旧款升级幅度不小,从旧款的顶柱式气门,升级为了全新的摇臂式气门,最高转速提升到了13500rpm。

轮毂为与Marchesini联合开发的锻造铝轮毂,避震系统也升级为了全新的前后电子避震。电控系统更是十分完善,KTRC牵引力控制系统及前轮防起头、KLCM弹射起步控制系统、KECS智能电子避震、KIBS智能防抱死系统、引擎制动力管理系统,帮助车手对车辆的掌控更加得心应手。

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从川崎年底推出的这两款车型来看,明显是来秀肌肉亮手腕的,将赛事级的高端技术逐步下放到民用级别,顺便再刷新一下自己量产最速的标签。不愧是川崎,疯起来连自己都打!不过也确实让大家对这个品牌有了更深刻的印象。

最后放上一波美图,和川崎一起燥起来吧!

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