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关键词:成熟、信任、坚持,盘点2019年上市的热门车型

不知不觉中,又一年已经步入了尾声,眼看着10年代的最后一个冬天也已进入了倒计时阶段,2019年已经在挥手和我们说再见了。这一年无疑又是国内摩托车文化蓬勃发展的一年,对于国内摩友来说也是一个重要的时间节点,在昂首迈入下一个十年之前,欧耶菌和大家一起盘点一下2019年上市的热门车型。 

国产车型

无极650DS

如果说2019年什么国产车型关注度最高的话,那么无极650DS一定是最强有力的竞争者,这个磨磨蹭蹭的胎神自从前几年被隆鑫透出口风之后,就成了圈内老炮儿们念念不忘的梦中情人。

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各个渠道催更650DS的帖子简直成了日常的月经贴,但凡有关650的消息曝光,绝对少不了话题和热度。不过无极也真耐得住性子,硬生生拖到了今年摩博会才正式发布这款万众瞩目的国产硬派ADV。

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各路人马心心念念的这款硬派ADV到底有什么魔力?

可能每个人心中都有不同的答案,不过欧耶菌觉得最棒的就是国内的玩车文化确实越来越成熟了,越来越多的摩友不以缸数论英雄,大排量单缸发动机再也不是让人深恶痛绝的槽点,反而在ADV领域大放异彩,成为了可以为人称道的亮点。大排量单缸发动机也终于有了呼吸的权力,而不是生来就带着原罪。

国产品牌终于开始百花齐放,百家争鸣,推出越来越多的更个性,更纯粹的精品,而不再是一味的模仿与山寨,国内摩友也越来越相信国产也能造的出质优价廉的好车,相信这才是中国摩托车的未来所在。

赛科龙RE3

客观来说,赛科龙品牌近些年的发展并不如预期,背靠着实力雄厚的宗申动力,赛科龙品牌成立之初就是含着金汤匙出生的,理应成为国内摩圈不可忽视的一股力量,但事实上赛科龙的品牌影响力却并没有跻身国内的第一梯队。

赛科龙品牌近些年确实出了不少不错的产品,但总感觉差了一口气,RX3作为国内ADV文化的先行者,起了个大早赶了个晚集,在国内ADV文化日益繁荣、ADV车型成为爆款大卖的今天,却鲜有人提起。

后续的RX3S和RX4也都是雷声大雨点小,始终放不下身段的赛科龙着实让人唏嘘。

好在赛科龙今年终于开始摸到了门道,把握住了市场的脉搏,运动街车RZ3S反响不错,RE3也成为了近几年众多摩友们最为期待的赛科龙车型。

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这次的RE3终于颜值在线了,纯正的英伦复古范儿,再加上口碑不错的TC380双缸水冷发动机,可以说是又帅又能打,听说在发布会当天RE3就大受欢迎,当场订出近千辆。

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赛科龙品牌很有可能借此机会打一场扬眉吐气的翻身仗,可以预见的是,赛科龙品牌近期的动作不会少,无论是摩博会上亮相的RX6还是诺顿650,相信都是赛科龙之后的大杀器。

贝纳利幼狮250、帝国400

贝纳利今年选择的发力点是复古市场,想必是尝到了幼狮系列带来的甜头,趁热打铁发布了幼狮250,米兰展上也亮相了幼狮800。

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幼狮系列至今都是贝纳利品牌的拳头产品,无论是口碑还是产品力都是贝纳利旗下的佼佼者,选择深耕幼狮系列,对贝纳利来说无疑是最保险最有把握的。

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外观设计上,幼狮系列已经逐渐找到了自己的风格,形成了一脉相承的家族化设计,更为难得的是无论是250、500、还是米兰展上发布的800系列,颜值都十分在线,甚至在继承家族化设计之余还各自有些出彩的小细节,辨识度满分。

而帝国400的推出则是意图十分明显的想要接手国内的“真复古”市场,火药味十足的杀向了鑫源、UK等老牌的复古厂商。

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也许有人会吐槽帝国400弱鸡的性能和不低的售价,但任何人都得承认帝国400复古的太纯粹了,针对的用户太明确了,对于那些追求“真复古”的情怀玩家来说,这些缺点都不是缺点甚至是优点,要故事有故事,要造型有造型,这辆帝国400早就击中了那些顽固的老炮儿们。贝纳利很清楚,所有吐槽帝国400的都不会是帝国400的目标用户,帝国400只要服务好那一小撮人就够了,所以帝国400做的如此纯粹,评论也如此的两极分化。

或许贝纳利也并没有打算将帝国400打造成一款现象级的爆款车型,帝国400更像是贝纳利品牌在细分领域开疆扩土的先行者,

春风650GT

相较于前面几家的活跃,春风今年的动作不多,只推出了一款并不那么热门的650GT,其实650GT这款车型对于春风来说是一款不那么成功的车,并没有收获春风预期内的关注度,原因很多,但欧耶菌觉得车型定位不明确一定是原因之一。

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放眼国内,GT车型的市场需求一直不甚明朗,国内车友似乎对这种多用途车型不太感冒,春风选择押宝这块市场,风险确实不小,翻车也不算意外。

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不过春风明年的动作还是十分值得期待的,传的沸沸扬扬的SR250就算再跳票明年上半年发布也是板上钉钉,米兰展上颜值不错的CL-X700也有很大机会和大家正式见面,与KTM的深入合作确实让我们更加期待明年的春风还能带给我们什么惊喜?

进口车型

KTM 790 DUKE

相信性能控车友们对这辆被寄予厚望的KTM新生代运动街车都印象颇深,这辆790DUKE是KTM涉足并列双缸领域的一次试水。

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从结果来看,不得不感叹KTM技术储备的深厚。哪怕第一次尝试并列双缸发动机, 790DUKE也是一辆完成度非常高的诚意之作。

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不同于大单缸和V缸的狂躁,并列双缸发动机带来的是更加线性可控的动力,加上武装到牙齿的电控系统加持,790DUKE一改往日大家对于“奥地利大野驴”的固有印象。

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但对性能的追求一直都深刻在KTM的基因中,更轻量化的车身,更凌厉的操控,都会时刻提醒你,这仍然是一台KTM,进化之后的KTM,不再是少数高手才能驾驭的性能怪兽,进化为了可以陪你一起成长的贴心伙伴。

本田CB650R

本田可谓是摩圈巨无霸,无论推出什么车,都自带信仰加持,一个HONDA的小翅膀就能让信仰“本田大法好”的狂热粉丝瞬间高潮。这狂热的背后是对本田品牌产品力毫无保留的信任,而本田也用几十年如一日的口碑证明了“本田大法好”所言不虚。

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今年推出的CB650R隶属于本田的Neo Sports Café系列,欧耶菌觉得这是最能体现本田的设计功底的系列,既保留了对经典复古的致敬,又完美融入了现代美学的设计理念。

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搭载的这台648cc直列四缸发动机在CB650F上也已久经考验,称得上是最原汁原味的日系四缸,让人依稀回到了那个引擎轰鸣的90年代,小小的弥补了一下CB400SF不能引进国内的遗憾。

可以说本田CB650R是一辆各方面都没有明显短板的中量级街车,但如果说还有什么意难平的话,可能就是本田大贸的价格仍旧那么让人望而生畏。

雅马哈MT-09

雅马哈这个品牌,对于中国来说一直是一个非常神奇的存在。相比日系四大厂中的其他几家,雅马哈对中国市场的态度明显冷静的多。

合资雅马哈除了那几辆传承下来的口碑车型,已经逐渐沦为了市场中的others,即使是雅马哈大贸近几年也是存在感薄弱,风头远不及在中国市场混的风生水起的川崎。

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即使这样,雅马哈这个品牌在中国仍然有一大批死忠拥趸,MT-09一上市就收获了一大批迷妹迷弟,搭载了代号为 “CP3”的847cc并列三缸发动机,战斗的外观,犀利的操控,无愧于“扭力大师”之名。

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MT-09的高调引进是否预示着淡定的雅马哈终于也坐不住了,即将发力中国市场,上演一波王者归来的戏码呢?我们一起拭目以待。 

从这一款款车型当中,我们能切身的感受到国内摩托文化的日新月异的繁荣发展,见证了进口品牌的来势汹汹,也看到了国产品牌的日渐成熟。 

这一年,既有成功的喜悦、也有失败的苦果,但这一切都是成长的必经之路,在摩托文化方面我们一直都是后来者,但欧耶菌对中国的摩托车文化永远乐观,永远满怀希望,因为我们有一群爱摩托车爱到骨子里的骑士们,面对着最严苛的政策、家人的不理解、舆论的口诛笔伐,仍旧喜欢摩托车,宁愿成为鄙视链的最底端也在坚守着。 

大家辛苦了,欧耶菌谢谢大家! 

明年我们会努力为大家带来更多的优质内容,努力和大家一起成长,不辜负大家长久以来的支持和期待!



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