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铃木GSX250R是一款加钱也要上的神车,大贸车主都不约而同地选择了650cc,激进的国产街车跑车确实不多|你问我答17

本期问题:

1、升仕310X|铃木GSX250R

2、豪爵USR125|三阳FNX150

3、春风400NK|铃木GSX250R

4、铃木DL650|川崎VERSYS650

5、本田CBR500R|川崎NINJA650

6、力帆V16

7、无极300AC

8、内胎换真空 

问题一:(¯南拾)升仕310x和gsx250哪个更适合小白?其实我的预算本来就3w,现在考虑的是他们俩的差距值不值得我加这个钱!

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铃木GSX250R与升仕310X这两款车骠骑府都试骑过,有一定了解,就说说自己的看法吧。

我的建议还是选择GSX250R,尽管升仕310X这款车无论是从配置和动力上,都明显要比铃木GSX250R要更好,但是在涉及品控和骑行质感方面,我觉得就不如GSX250R。

品控咱们这里就不多谈了,有兴趣你可以查阅以前欧耶发表过的文章。

升仕310X这款车骠骑府当时是试骑的一位车友的,里程显示是6500公里左右,按说应该是正好骑的时候,但是感受并不是很好,速度上来之后全车稀里哗啦,不知道哪里传来的响声,而且高转的时候,震动比较大。另外前制动效果比较绵软,快速进弯道之前的减速你得比GSX250R要提前一点,这个很多车友都反映过,就不多说了。坐垫也偏硬,舒适性很一般。

GSX250R各方面更均衡一点,品控相当好,用着也安心,骑着车你基本没什么焦虑感,这个很重要。至于动力差点,如果你对动力没太高追求,也能玩,骠骑府自己骑这车跑过山,还不错,操控很好,震动也小。 

问题二:(匿名)刚考下驾照,想买个小踏板,预算一万多。现在豪爵USR125和三阳fnx150里面犹豫。USR一切都好,就是排量小,没abs。fnx排量大点,有abs,却据说噪音响震动大漆水薄。请问骠骑府,fnx150多的这五千块钱到底值不值?这两款车到底该怎么选?

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上图为豪爵USR125,价格为10500元左右。

这确实是一个两难的问题,还是那句话,你的需求是什么?找准你自己的需求,只为你最关切的方面买单,其他的不是主要述求的东西不要理会,你就能找到适合自己的那款车。正好两款车骠骑府都试骑过,因此可以谈谈自己的一点肤浅看法。

豪爵USR125确实是国产品牌里面的精品车,各方面都很均衡,没有明显弱点,价格也很符合这款车的价值。

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这款车配备的是豪爵的首款高性能高品质机器——ESS发动机,什么叫做ESS发动机,就是以英文Economical(省油),Sensitive(灵敏),Silent(宁静)三个单词首字母组合而命名的发动机。这款发动机也是国内为数不多的能在个方面与合资车型媲美的机器。其技术指标和运行品质,可靠性完全不输于任何合资品牌的同排量发动机。

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都说豪爵比较保守,确实是这样,这款发动机刚刚研发成功时,豪爵并没有急着推出USR125,而是首先将这款发动机装在老款车型VH125上面试水,在证明品质无虞之后,才推出了更高端的USR125,这种产品推出的理念确实是比较严谨和负责。

至于说这款机器是GY6发动机的魔改型号的说法,不能说这种说法完全没有道理,但是实际上,这款发动机除了缸径以及传动某些部分与GY6相似以外,已经与GY6相去甚远,根本不是国内那些还在生产仿制老旧GY6的发动机可以比拟,完全是两回事。

这款发动机实际排量为125cc,最大功率为6.6kW/6500转,最大扭矩为10Nm/5000转,从输出数据上看已经跻身国内同排量机器的顶级水平,应用了多项先进技术,有不错的技术含量。这款发动机动力特性偏向中低转速的输出,由于踏板车在传动结构上的特点,起步转速一般会高于跨骑车型,因此越早输出的扭矩,就越有助于节省油耗,同时起步也更加有力,更适合市区路段行驶和符合国人的驾驶习惯,而这款发动机最大扭矩在5000转即可输出。试骑时感觉运行品质很不错,震动小提速快,噪音也不大,很宁静。

个人感觉,在发动机这块,豪爵USR125的实力更强,除了因为排量小点导致动力没有FNX150大,其运行品质和可靠性是相当的好。不过话说回来,如果你很重视动力感受,那你还是别往下看了,直接选FNX150就可以了。

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FNX150这款车带有运动风格,当然这是厂家的宣传,我觉得还是把他当做一辆代步的踏板车比较合适,想往运动上面靠,标致SF4 150和光阳弯道150还没答应呢。

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这款车配备的是与三阳小钢侠相同的一款机器,当然,标致的姜戈150也是这款机器,排量为150cc,最大功率为8.3kW,最大扭矩为11.5Nm,动力上明显要比USR125大,极速能达到100km/h。这款发动机三阳应该是进行了重新的调校,起步时没有发抖,噪音也控制得不错,比较安静,只有起步和急加速时的噪音偏大了点,因此骠骑府对于这款车印象还不错。

不过三阳在国内销售的FNX150与台湾本地销售的FNX125完全是两个概念,没有三零技术,只有零后仰车架,零延迟启动系统和零噪音零污染怠速系统取消了,算是FNX删减版吧。你看看三阳的官网里面,就没提到关于发动机任何介绍。

不过作为补偿,这款车也配置了前后博世双通道ABS,这个真可以有,不怕一万就怕万一,你可以一年都用不了一次ABS,但是当你需要时他一定会减少你出事的几率,就凭这个,骠骑府觉得还是划算的。另外USR125车身更短小灵活,座高也亲民,城市道路穿行很方便。三阳的FNX车身更大,轴距更长,座高也比较高,骠骑府自己就不能双脚全脚掌落地,只能脚尖点地。

做工上FNX150比USR125要逊色一点,但是也不差,你把他跟三阳以前的车比的话就会发现,进步还是很大的。据说FNX150的部分外观件是台湾本地原厂。至于你说的漆水薄,我不认为这是个很大的问题,没有谁选车会因为漆水薄而直接放弃了,这实在是个小的不能再小的问题,再不行,隐形车衣不能解决问题吗?

两款车价格相差4000多元,豪爵USR125的优势在各个方面均衡,没有短板,好用好看好骑,省心耐用。而三阳的FNX150优势在于动力更大,配置更丰富,有ABS加持。

还是回到上面说的那句话——你的需求在哪里?如果你仅仅是代步用途,不追求什么动力和配置,那么豪爵USR125足够了,你也不必多花四千多为你不需要的东西买单。

如果你有更高的要求,不仅要能骑好骑,还要骑着爽,那么三阳FNX150也可以看看。

问题三:(sean)第一辆车是gpr想换,400nk和gsx250r怎么选呀?或者有其他激进一些的选项吗?

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骑了GPR150的摩友基本上都有这种感觉,没骑多久就感觉动力不足的弱点显露无遗,尤其是跟大排量车型出去玩过几次之后,这种感受越发明显,就琢磨着该换辆什么车。

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春风400NK跟铃木GSX250R各有优缺点,关键是你注重哪些方面,春风400NK动力更大,性能表现当然会比GSX250R要好,6秒左右的零百加速成绩确实不错,但是骑行感受骠骑府感觉一般而已,没有轻盈感,另外动力特性也是偏向高转速,不过好在你是从GPR150升级而来的话,这个不算很大的问题。再就是品控,春风400NK还是无法与GSX250R相比,还是不够稳定。

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GSX250R个方面都不错,车重也控制得可以,仅仅比川崎NINJA250重了3kg,操控不差,但是动力还是表现一般,如果你是从GPR150升级而来,可能GSX250R在动力上给不了你很大的惊喜,你可能会很快就厌倦,就是这个问题。

喜欢街车的话,赛科龙的RZ3和无极的500R可以看看,我觉得还行,国内一线品牌了,这几年国产车品质上提升还是明显的,动力有配置有,价格也合适,可以看看。

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愿意等等的话,明年春风250SR和阿普利亚GPR250也会上市,也值得你关注。 

问题四:(宁静的夏天)想10w以内能落地的休旅车,看好铃木DL650xt和川崎异兽650两款车型,DL650没骑过,但骑过SV650的,说实话发动机输出比异兽更容易接受,就是纠结价格和售后问题,希望给我一个好的建议。

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上图为川崎异兽VERSYS650,目前售价是8.55万起。

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上图为铃木(DL650) V-Strom650 XT版,是铃木DL650的越野版本。目前国内售价是9.98万。

为什么排量相同,定位也基本接近的两款车价格相差了一万多?

原因很简单,因为铃木DL650成本更高配置更好,一分钱就是一分货而已。

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铃木DL650配置的是一颗水冷V型双缸发动机,两个气缸之间的夹角为90度,每缸四气门,双铱金火花塞点火,排量为645cc,动力参数为最大功率为51kW/8800转,最大扭矩为61Nm/6500转,动力表现更出色。

V型双缸的发动机相对于并列双缸机器,因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势,成本也更高,你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。这款发动机也与铃木街车SV650是同款,与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一款。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了,当你还以为发动机在昏昏欲睡之时,猛一低头看看时速表就会吓一跳,居然已经这么快了?

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而川崎异兽VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机,排量为649cc,最大功率为48kW,最大扭矩为61Nm(数据来自官网),动力表现不错。这款发动机的动力特性在调教上偏向中段及低段转速的输出,非常容易掌控,很适合这款车的定位,结构紧凑,起步以及途中的加速能力出色。这款发动机也同时在川崎Ninja650,Z650,小火神650三款车上面使用,并且动力调教也基本相同,技术成熟可靠。

配置上的区别也很大,铃木DL650特意配置了低转速辅助系统,这是个什么玩意呢?其实你可以将它理解为起步或者慢速行驶防熄火系统,当新手在没有熟练掌握油离配合,或者因为拥堵路段车速较慢时没有及时退档的时候,这个系统会自动调整怠速转速,使得骑行时不会有熄火的尴尬。这个配置是首次出现在V-STROM650这款车上面,但是其实在铃木2016款的SV650上就已经配备,并不算什么新鲜玩意儿,但是对DL650来说是开了洋荤。 

一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能,别撇嘴,这个系统有点新意。传统的一键启动方式是摁住启动按键不放,等到听到发动机启动之后再松手,而DL650独有的这个功能只需要摁一下启动按键即可松手,起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开,不存在人为失误的问题,也使得起动机的寿命得到延长。

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XT越野版采用钢丝辐条轮毂搭配真空全地形轮胎,前19寸直径后17寸直径,能提供一定的越野能力,骑行更舒适,滤震效果更好。

而川崎异兽650配备的是普通的17寸前后轮胎,属于街车的尺寸。基本不具备越野能力,路况适应能力差。

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真正的重头戏在这里——牵引力控制系统,这个川崎异兽650也没有。V-STROM650就配置了这个电子辅助系统,可以很方便的由左侧手把来转换模式(如上图),一种是雨天模式,全转速范围段监控轮胎打滑,电脑不允许有一点打滑出现,行驶更安全,另一种是运动模式,允许一定程度的轮胎打滑,并且还可以直接关闭这个功能,当你已经很熟稔了,想玩点激情的,是可以允许的,也适合在路况复杂条件下的使用。

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V-STROM650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架,成本更高,强度更大质量更轻,副车架以螺栓固定在主车架上面,即使严重摔车,也能减轻更换全部车架的经济损失,这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。

而川崎异兽VERSYS 650配置上并无太多亮点可言,适度而简约,以够用为原则,这款车的定位是属于多功能车型,并不属于探险车的范畴,例如前后轮直径仅仅为17寸,标准的街车配置,有不错的运动能力,灵活易控,具备高速变向能力,旅途中可以小小的激情一把,但是不适合复杂路况下的行驶,通过能力有限。制动系统配备的是前双制动碟搭配每侧双活塞卡钳,品牌为日信。前叉为倒立式,内径为41mm,回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置,也可调节。ABS当然会有,但是滑动离合器却没有出现,令人遗憾。

两款车在车身尺寸上也有很大区别,川崎异兽VERSYS 650这款车轴距仅仅比川崎的街车Z650长了5mm,甚至比铃木的DL250还要短,因此你会感觉是将一颗650cc中等排量的发动机硬塞进了一款250cc排量的街车车架里面,好处当然也有,因为弯道内还是有不错的灵活性,操控轻松,但是在纵向稳定性上还是不足。

V-STROM 650在轴距上则达到了1560mm的长度,这个数据甚至超过了大哥DL1000,是全尺寸的探险车,这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的,纵向稳定性更好。

其实说了这么多,只是想说明一个问题,铃木DL650表面看起来确实要更贵,但是物有所值,一分钱就是一分货的道理再次得到验证。

分析完了,你愿不愿意为铃木DL650的高配置和高成本多花一万多元,还是取决于你自己。

问题五:(一笑泯恩仇)目前骑得无极300ac,想换大排量车型,目前看中cbr500和川崎650,主要市区代步和闲暇时间周边游玩,更偏向有操控乐趣的车。这两款还望推荐

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这位朋友应该说的是本田CBR500R和川崎NINJA650。

这两款车排量不同,价格也相差一万多,但是却互为竞争对手,都适合从小排量晋级的用户。 

两款车都推出了2020款,本田CBR500R应该是属于小改款,爱干基本没什么变化,升级了滑动离合器和仪表,发动机动力重新进行了调校,中低转速下的动力响应更敏捷,并且重新设计了手把,使得坐姿更具战斗姿态,但是还是没有脱离本田中庸的风格,没有那么激进,新手也能上手,很容易驾驭。

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川崎NINJA650改动要大点,在外观上也改进了,与NINJA400相同的车头部分,LED光源,配色,轮胎,仪表都有升级,最大马力输出也提升了,达到了50kW,这个比本田的CBR500R要大了不少。

论操控玩乐两款车都很好,本田CBR500R更精致更易上手,川崎NINJA650性能更好更狂野,骠骑府个人更倾向于川崎NINJA650,如果你不差那一万多块钱,入手川崎NINJA650更划算,毕竟动力大了这么多,也能玩得更久一点。

问题六:(TeeMo)我想知道力帆v16这个车子怎么网值得购买吗?

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力帆V16这款车上市已经有不短时间了,早期由于外观造型上的特立独行,遭遇了市场冷遇,后来力帆对外观进行了整改,经典美式巡航车的元素再次回归,这才被市场所接受。

这款车配备力帆自己的V型双缸风冷发动机,排量250cc,技术上比较成熟可靠,动力表现一般,但是用在巡航车上面还是恰当的,不追求动力表现的话,还是能接受。当然,震动控制偏大了点,尤其是高转速的时候,运行品质一般。早期上市时也有不少槽点,例如发动机ECU匹配问题,链条响,后减震行程短容易坐底,装配质量也层次不齐,偶尔还有掉螺栓的故事,电镀件淋雨后偶有锈迹等等,但是都不是很大的毛病,后来也大都改进了,国产车就这样的水平,你不要期望过高。不过结合售价来看,骠骑府觉得还是可以接受,用骠骑府认识的一位V16车主的话说——别谈这车好不好,只能谈划算不划算。

问题七:(Belisarius)想问下依博主的了解,无极300ac的品控如何?喜欢这车的外形,但对质量品控信心上有些许担忧。

无极300AC这款车骠骑府今年6月份已经做过一次评测,具体试驾感受参阅下面的链接。

《试驾报告:无极300AC先锋复古,是颠覆还是传承》

https://mp.weixin.qq.com/s/1IYKL63QtttQLdXvM1RpPQ

品控上骠骑府认为还是可以的,算是比较稳定,但是也还是曾经出现过一点瑕疵。

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上图排气管与吊耳连接部位有锈迹,原因是焊接时将排气管表层破坏,淋雨之后就会产生锈迹,不过这个无极很快就拿出了处理办法——一瓶神秘药水在经销商处领取,洗洗更健康。

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另外前制动是双碟制动,在大力制动时会有异响。原因还是装配精度问题,这个无极也有解决方案,具体是怎样骠骑府也不太清楚,但是据闻有车友将左右制动蹄片换边安装后解决。这两个问题可能是通病,因为骠骑府在试骑无极300AC时这两个问题就都遇到过。

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最后发动机边盖处偶有漏防冻液的情况,更换边盖能解决。其他的暂时还没听到那些负面消息,总体还算是比较稳定,可以放心。

问题八:(YR)你好,我想问125的摩托,轮胎是内外胎,我能换成真空轮胎吗?换了以后会有什么隐患吗?轮胎是18寸的铝轮毂,车型是五羊本田新峰翼带车头导流罩那款,好难买到这样的半热熔轮胎,明明见过五本有用这个车玩赛道,可他居然做了个内外胎。

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五羊本田新锋翼125确实配备的铝合金轮毂,但是并未搭配真空轮胎,而是带有内胎的轮胎。

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这种情况下一般不建议直接改真空胎,因为原厂的铝合金轮毂不一定适用真空胎。带内胎的轮毂是靠内胎密封空气,外胎边缘与轮毂贴合面密封程度一般都不会好,而真空胎纯粹是靠轮胎内缘与轮毂外缘的密封性来锁住气压,因而原厂的轮毂可能在贴合面上不会与真空胎内缘紧密结合,导致慢撒气,甚至会导致轮胎内缘与轮毂外缘脱离,如果是行驶时发生这样的情况就比较危险了。



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