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29800元起英伦外形加双缸动力,这不是凯旋,是赛科龙RE3|国造评论

前一阵子我写过一篇关于复古车的文章,想必大家都还有印象,标题是《国产400复古迎来双缸水冷时代,UK400MAX革了鑫源的命》。

如果没看过这篇文章也不要紧,我简单介绍一下文章的核心思想,那就是:真正的复古爱好者是小众群体,而大众群体才是厂家的销售目标,所以UK采购宗申的水冷380cc发动机是非常明智的选择,补齐动力上的短板,外加复古的外形(概念),UK的新车满足了大众的基本需求,那就是双缸水冷。

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很多人在留言区反驳我的观点,所有评论我都看了,下面我来做一个简单的总结,看看大家对待此事的普遍看法是什么:

1、UK是个不可信的杂牌

2、复古车配双缸非常难看

3、情怀和做工是最重要的

以上这三条缺点每个都很致命,加在一起足以要了UK的命,难道说双缸水冷复古真的没有前途吗?我不这么认为,因为现在有一款双缸水冷复古车,解决了这三条致命缺点,它就是赛科龙RE3。

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UK是杂牌,赛科龙可不是,作为宗申倾尽全力打造的子品牌,赛科龙依托于宗申的国内经销渠道,无论是售前还是售后都非常有保障。RE3整车都是全新设计,是围绕着双缸发动机来展开的,所以从设计之初就考虑到了双缸发动机的美观问题。

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至于情怀和做工,这就是重点了,接下来我详细和大家聊一聊。 

复古车大致上分成两类,一种是传统复古,一种是先锋复古,从字面上就很好理解。传统复古可以说是活化石,几十年永不变,直到现在依然我行我素,用复古的态度去吸引志趣相投的消费者,比如鑫源国棍、龙嘉V咖。它们都有一个共同点——风冷发动机。

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先锋复古实际上根本不是复古车,而是现代车型的一个分支,你可以把先锋复古和ADV划为一类,都是很新潮很时髦的东西,虽然它叫做复古,实际上就是最新的商业品,并不是流传下来的,也就没有传承,比如无极AC、贝纳利幼狮。他们也都有一个共同点——水冷发动机。

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现在就有一个问题出现了,传统复古外形经典,但很难换装水冷发动机,先锋复古性能强劲,但外形却不怎么耐看。RE3就是两全其美的解决方案,而且之前还没人尝试过。

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国内双缸水冷发动机本来就没有几款,一只手就能数完,这些发动机还从来没见过用在传统复古车上面,别说双缸水冷了,就连单缸水冷都很少,只有鑫源的SIXDAYS 250才同时满足水冷和传统复古两个条件。

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由此看来,国内的双缸水冷传统复古的确是一片商业蓝海,即便复古风潮已经刮了好几年,也从未有厂家涉足这个领域,我想一方面是传统复古是小众群体,有故事可讲,但没人听,主要是年轻人都不爱听,而年轻人又是最近几年的消费主力,大量的新手小白涌入摩界,你想让他们上来就买传统复古是很难的。 

另一方面是先锋复古赚钱比较容易,都不用讲故事,只要外形时尚、动力达标即可,只有年轻人才会喜欢新鲜的东西,而年轻人又是最近几年的消费主力,大量的新手小白涌入摩界,你想让他们上来就买先锋复古并不难。比如你可以用价格吸引他们,用声浪吸引他们,或者用单摇臂吸引他们。 

赛科龙RE3的策略是不和先锋复古正面竞争,因为新东西很容易被淘汰,摩托车是一个长期使用的耐用品,不同于手机等数码产品,所以一个经典的外形能让一款车的销售周期延长很久,比如GW250就是一个例子,现在还有人喜爱。

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那么只有传统复古才能满足经典外形这个条件,与此同时,发动机就不能传统了,如果是RE3是单缸风冷,势必会导致相当一部分新手小白用户群体敬而远之,结果是不会有什么太好的销量。

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传统复古的经典外形配合上双缸水冷的现代机芯,这就是RE3的情怀所在,既保留了真复古,又献出了新动力,这样做能通吃大部分消费者,甚至能蚕食一部分传统复古和先锋复古两个类型的市场份额,要知道这两者之前是井水不犯河水,谁也看不惯谁,没想到被RE3给一石二鸟了。

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说完了情怀再就是做工了,这方面一张图顶一万句话,我就直接上图片了。

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最后,RE3适合什么样的消费者呢?我觉得有三点:

1、对品质有追求,对价格不敏感

2、必须双缸水冷,性格低调内敛

3、懂车爱车人士,希望长久陪伴



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