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不突破,毋宁死!进击的印第安FTR1200开始发力运动车款

12月11日下午欧耶菌参加了印第安在北京举办的FTR1200媒体品鉴会。作为印第安品牌刚刚引入国内的全新车型,FTR1200系列着实打破了欧耶菌对这个品牌的固有印象,令人耳目一新。

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FTR1200官方价格:

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相信提到印第安这个品牌,大家脑海中浮现的映像都是浓烈到让人上头的老美范儿画风——硕大的V2发动机,震耳欲聋的马蹄音,穿着皮衣威风凛凛的大胡子壮汉成群结队的驰骋在笔直的公路上,这就是大多数摩友对印第安的第一印象。

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美式巡航一直都是聊到机车文化就绕不开的话题,是大多数人对重机的初印象,而印第安和哈雷无疑是美式重机最坚定、最纯粹的践行者,说一句根红苗正绝不过分。

不过这次印第安选择推出的FTR系列却意外打破了大家对它的固有认知,虽不至于扮演彻头彻尾的运动街车,但是已经和传统的印第安巡航车型相去甚远,极具视觉冲击力的钢管编制车架,满身的名牌配置,无一不是在疯狂叫嚣着FTR系列对运动性能的狂热追求。

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为什么印第安热衷于将FTR系列引入国内?我想很大一部分原因是希望通过FTR1200的进击姿态,去扭转摩友们对这个古老而传统的美式机车一成不变的印象。

不难看出,近年来这些传统的美式机车无一例外都在寻求突破。

哈雷早已不再坚守传统的风冷V2发动机,在750系列销量并不理想之后,仍然对水冷高性能发动机越来越暧昧,并与国内的钱江组建合资工厂去做小排量车型;而印第安也不再只着眼于传统的美式巡航,开始逐步向性能取向的运动车款发力。

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可以说每一个品牌都是在豪赌,都是在押宝,毕竟在未来来临之前谁也不会知道什么才是正确答案,唯一能确定的是,市场是残酷且血腥的,不积极尝试改变、循规蹈矩的品牌,下场一定不太乐观。

选择这款FTR1200来作为品牌转型之作,能看的出来印第安对其信心十足,毕竟这台FTR1200的设计灵感正是来自于Flat Track Race(泥地绕圈赛)印第安厂队的冠军车型Indian Scout FTR 750,有着冠军光环的加持。

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为不负冠军之名,印第安为FTR系列堆砌的配置可以用丧心病狂来形容。

1203cc水冷V型双缸发动机,最大马力123hp,最大扭矩120Nm,发动机仍采用了经典的V2布局,但得益于设计上大量使用了镁材料进行减重处理,令发动机的自重控制非常理想,对整车的操控提升不小。

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前后减震使用了采埃孚旗下较为小众的SACHS减震,奥古斯塔就曾经采用过这个品牌的减震,150mm的减震行程能够应付一些相对复杂的非铺装路面。

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前后制动也采用了规格很高的Brembo,前320mm双碟四活塞卡钳,后260mm单碟双活塞卡钳,全系标配ABS。

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轮毂尺寸为前19后18,搭配邓禄普品牌的DT3泥地赛轮胎,令FTR1200的座高达到了840mm,虽说不是十分亲民,不过座垫前端做了收窄设计,实际骑上去并没有想象中那么难以驾驭。

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全系标配滑动离合,S版本还增加了可关闭ABS、牵引力控制,三种动力模式可选、4.3寸TFT彩色触控仪表等配置,相比之下普通版本在电子辅助系统上确实显得有些寒酸。

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另一个让欧耶菌惊喜的点在于,印第安为FTR1200系列推出的原厂改装套件足有四套之多。

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美式重机文化中,改装无疑是其灵魂所在,印第安金港店内也琳琅满目地摆满了旗下各个车型的改装件,但一次性推出四种不同用途的官方改装套件,也足见其对FTR系列的野心。

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竞赛(TRACKER)、旅行(TOUR)、拉力(RALLY)、运动 (SPORT)这四种针对不同用途的改装风格真是一大杀招,不仅迎合了车主和准车主们的个性化需求,提高了车型的溢价能力,还能培养大批狂热死忠的深度改装爱好者。一入改装深似海,从此钱包是路人——大家一起心甘情愿地痛快掏钱,一个接一个地乐呵呵跳坑,痛并快乐着……

尤其这次推出的RALLY拉力套件,简直让欧耶菌中毒不已!钢丝轮毂搭配高位排气,再改个齿胎,攀爬范儿一下就出来了。

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正事聊完,再和大家闲扯几句有的没的,我随口一说大家随便一听。

为什么在销量乐观的今天,印第安仍旧不敢全盘押宝传统美式巡航,而如此热衷于寻求突破和转型?

创立于1901年的印第安(Indian),迄今历史已超过118年,名副其实的百年品牌。对于这种数次重组、历经百年沉浮的老牌厂家来说,看过了太多友商的兴盛与衰落,深谙市场的残酷与血腥,危机感是深埋在骨子里的。

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在当下这个表面欣欣向荣实则暗潮汹涌的市场环境中,只有不断地否定自己、推翻自己、淘汰自己、升华自己,才能更有把握地去迎接明天以及未知的挑战。

历史上曾经并不缺少足够闪亮的名字,但墨守成规、固步自封的品牌,终将化作历史书中的一页,只能供人们缅怀。曾作为美国第一家摩托车公司的印第安不外如是,今天的谁又将成为历史呢?

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