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试驾报告:幼狮250复古街车,2万元内非常能打

幼狮系列一直以来都是贝纳利旗下叫好又叫座的王牌车系,今年11月,幼狮800也再次站台米兰车展。不过,还没正式上市的幼狮800并不是我们今天的主角,今天和大家聊的是幼狮家族里的小小狮——幼狮250。

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优点:
1. 注重照顾到运动性能
2. 同价位中配置有诚意
3. 档位清晰好找
4. 高转区提速畅快
5. 高速运行质感好
6. 操控灵活,安全性有保障
7. 对新手非常友好
8. 漆水做工好
9. 声浪讨喜

缺点:
1. 骑行三角设定不够舒适
2. 座垫偏硬
3. 焊缝工艺差
4. 走线凌乱
5. 边撑角度过于直立

2019年4月幼狮250在云南德宏正式发布,价格定为19900元,提供白、灰、红、棕四种配色。

作为一款售价不到2万元的入门级街车,幼狮250的外观设计可以说是越级般的存在,不仅完美继承了幼狮系列家族化的现代复古风格,同时在国内250级别中让人眼前一亮。

虽然外观设计方面各有所爱,一直很难找到众口可调的评判标准,但幼狮250的外观设计在欧耶菌看来绝对是加分项。

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漆水做工上,幼狮系列相较贝纳利之前的产品进步明显,实车看上去更有质感,但细节打磨还有进步空间,比如焊缝仍属国产水平,整车走线稍显凌乱等,对比其他合资品牌尚有差距。

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动力方面搭载了与小黄龙250同平台的250cc单缸四气门水冷发动机,这台发动机的动力是够用的,最大功率20kW/10500转,最大扭矩20.5Nm/8500转,从账面上也能看的出来,这是一台典型的高转发动机。

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欧耶菌之前骑过搭载同款发动机的老款小黄龙250(TNT25),虽说是同款发动机,但幼狮250在拖档问题上有了明显的改观——几百公里的实际试驾体验下来并没有出现拖档的现象;震动抑制上也做的更好,动力更加平顺线性,整个骑行质感上幼狮250比老款小黄龙250有明显进步。

配置则一直是贝纳利的传统优势,液晶仪表、全车LED灯光,标配博世ABS,象牌M5轮胎……以这些配置横向去看,在2万元这个级别中是非常能打的。

非常明显,幼狮250是一款追求运动性能的现代复古街车。

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尤其是制动方面,前单碟对向四活塞卡钳,后单碟单活塞卡钳,标配博世ABS的配置在250级别中算得上是超规格了,比较厚道。

不过据欧耶菌了解,前期批次的幼狮250的ABS是可以关闭的,后续批次则取消了这一设定,据悉是按照国家7月份最新出台的相关规定,也就是说后续推出带有ABS的车型都将取消可关闭ABS这个功能。

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这套高规格的制动系统在实际试驾过程中表现比较上乘,ABS介入及时,体验很好,不过美中不足的是后刹初段的制动力度略显不够。

这款象牌M5半热熔轮胎也为其运动性能加分不少,无论是在抓地力还是制动性能上,表现都非常出色,即使和纯粹的运动街车PK也毫不逊色,好评。

同样的,幼狮250在减震调校方面也偏向运动取向,前41mm不可调节倒置减震、后预载可调中央减震也是同级别主流配置。

实际试驾中,前减震调校偏硬,重刹和过弯时能给出安全、合理的支撑性,但在经过一些坑洼路面时舒适度比较一般;后减震的原厂设定则有些偏软,高速时的支撑性稍显不足,不过后减震提供了可调节功能,可以根据实际骑乘的感受进行调节。

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幼狮250的座高只有785mm,加上164kg的整备质量,可以说对大部分车友来说非常友好,上手基本没什么难度,新手也可以很好地驾驭。

在坐姿方面欧耶菌感觉稍微有些别扭。得益于较宽的手把,骑行时上半身的姿态比较舒展,确实是在骑街车的感觉;但位置点设定靠后的脚踏杆却令下半身的姿态偏向了战斗,这个坐姿长时间驾驶下来还是需要一段时间适应的。

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整体试驾下来,欧耶菌对幼狮250的综合表现非常满意,动力方面虽然搭载了偏向高转的发动机,但调校上很见功力,且发挥了贝纳利的强项——声浪讨喜。

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档位清晰,变速箱齿比合适,低扭也比预期的表现更好,市区代步不会有明显的拖档现象,动力响应很线性,偏向高转的出力特性不断挑逗着你拉高转速。而当你把转速拉高之后,才真正释放了这头小狮子的真正野性,虽然250级别的动力并不能给到你肾上腺素飙升的刺激体验,但转速拉高之后也绝对能给到你足够畅快的加速体验。

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发动机的运行品质进步比较大,高速体验下来并没有明显的共振和杂音,震动虽然偏大但在可接受范围内,并没有松松垮垮的感觉,给人的感觉比较“整”。

操控方面,这台小狮子也给了欧耶菌足够的惊喜,在山路驾驶时的表现丝毫不像一台复古车,能给出足够的驾驶乐趣——半热熔轮胎、钢管编制车架、超规格的制动配置、偏向运动的减震调校都在向你展示,幼狮250可不是优雅的花瓶,在运动性能上毫不逊色。

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全车LED的灯光乍看上去面积并不是很大,但带透镜的大灯夜晚的铺路效果还是够用的,能满足正常的夜间赶路需要。

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最后和大家聊聊这辆幼狮250的缺点和不足。

首当其冲的一定是这款车从上市起就被诟病至今的链条异响问题。关于这个问题贝纳利在今年7月份的时候进行过一次召回,为幼狮250车主免费更换改进之后的小链轮。我试驾的这台,几百公里骑下来并未发现明显的链条异响,不知是否赶上了已经改进之后的最新批次。

另外一个比较明显的缺点就是驾驶舒适度。主要的原因是比较别扭的骑行三角和偏硬的座垫,再加之单缸发动机偏大的震动,导致幼狮250的驾驶舒适度不高,特别是遇到挑剔的用户,能否接受就看你自己的选择了。

还有一个不大不小也容易解决的问题——边撑的角度设计的过于直立。本身幼狮250的重心就稍显偏高,边撑太直在停车时比较容易倒车,希望后续批次可以针对这项进行改进。

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总体来说,幼狮250是两万元内非常值得推荐的一款现代复古街车,不仅拥有优秀的外观设计,动力和操控在同级别车型中也表现不俗,平时的通勤代步、周末的跑山撒欢都能带给你不错的体验,同时在逼格上也 充分符合撩妹神器的标准,250的排量对于新手入坑更是极尽友好。

虽然存在一些小缺点,在部分细节的打磨上还不那么完美,但是我也相信,选择它并不会让你失望。

能否接受这头狂野的小狮子进家门,与别人的评论无关,与你的审美、用途、预算有关。

贝纳利幼狮250车辆参数:

缸径 x 行程:78mm x52.2mm
排量:249mL
压缩比:12.1:1
最大功率:20kw/8,500rpm
最大扭矩:20.5N·m/7,000rpm
传动方式:链条传动
供油方式:电子燃油喷射
点火方式:点燃式
启动方式:电启动
离合器样式:湿式多片
长x宽x高:2,040x840x1,115
轴距:1,370mm
座高:785mm
最小离地间隙:170mm
整车干重:155kg
油箱容量:12.5L
轮胎规格:前胎:110/70-17 后胎:150/60-17
制动系统:前、后:盘式
制动盘直径:前:300mm 后:220mm
减震类型:前减:液力阻尼式 后减:弹簧式
ABS:标配



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