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奔达BD400与轻骑GV300S如何选?150是豪爵还是贝纳利好?真空胎和有内胎的优缺点?|你问我答14

问题一——秋源:
幼狮250与挚道190怎么选?

这个问题具有很鲜明的个人色彩,如果是骠骑府面临这个选择,肯定会选择幼狮250。

两款车价格上相差不是很大,大约两千元钱左右。但是幼狮250无论是在外观(个人看法)还是动力,配置规格,可玩性上都完胜挚道190,数据及配置等等就不摆出来凑字数了,自己可以查。如果你注重颜值,也希望有一定的可玩性,那你选幼狮250没错,这款车其实是一款打着复古幌子的小排量运动街车,代步通勤跑山聚会都合适。

挚道190外观上个人以为不算难看,但是比起幼狮250还是稍逊一筹,看你自己的审美吧。动力上差了不少,也没有什么可玩性,总体上还是以满足代步的需求比较多,跑跑短途摩旅问题也不大,只要别跟大排一起就好。这款车有优点还是有,例如震动小油耗低,发动机运行安静,品控也还不错,比较省事省心,如果你是佛系驾驶风格,看看这款车也不错。

问题二——有点帅有点坏:
奔达BD400与GV300S该如何选择?

这两款车经常被喜爱巡航车的车友拿出来对比,因为定位基本一样,价格也相仿。

奔达BD400的优势是动力表现更好,配置规格更高,有一定的运动能力,品控上经过上市两年来的不断改进,也趋于稳定。但是弱点是品牌影响力一般,颜值也不能与GV300S相比。

GV300S的优势是颜值高,骠骑府个人认为是国内所有巡航车里面最高的,没有之一,然后V型水冷双缸的发动机也是国内独一份儿,美式巡航范儿十足,品牌影响力相对而言要好点,晓星虽然不太出名,但是背后有轻骑的支持。弱点就是动力差点(跟BD400比,实际上并不差),配置规格一般,做工有瑕疵,然后初期上市品控如何还未知。

两款车确实比较难以选择,各自优劣势呈犬牙交错之势,骠骑府的看法是,如果你是美式巡航忠粉,迷恋这种纯粹的复古怀旧范儿,你就选GV300S,如果你还想要更多,例如更好的操控和动力,希望也能得到一点热血激情的驾驭感,那么你可以多看看奔达BD400。

问题三——板蟲:
赛科龙RZ3S和无极500R还有蓝宝龙302S怎么选?很纠结,那个质量最稳定?三款车各有自己的长处,想选个质量最稳定的。

这个问题如果单单是问三款车的质量如何,那就只有一句话——都差不多。三款车都是国内一线品牌所生产,骠骑府的个人看法是没有明显差距,没有谁在品控上占据绝对优势,都是同一水准。偶尔有点小毛病不能排除,但是如果不拿进口大贸车比较,三款车在品控上还是可以接受的。所以,骠骑府的建议还是将注意力集中在三款车在动力特性,操控等等方面。

问题四——龙队示范团小六:
五羊本田的猛鸷190X这款车如何?还有没有同价位更好的车型推荐?

国四版本的猛鸷190X主打的是1.7万到两万内的价格区间,恰巧这一范围内没有国产其他品牌车型涉足,因为赛科龙RX1S,力帆KPT200,大阳天昴200都是主攻1.3万到1.6万价格区间,而更大排量的贝纳利TRK251和尚未上市的赛科龙RX3也是主打2万以上价格区间,因而这个价格空白内就只有猛鸷190X可选,如果要说有什么竞争对手,那就只有新大洲还未上市的国四CBF190X了。

作为入门级的休旅车,猛鸷190X还是可以,质量比较稳定,配置规格也不差,并且省油耐用,比较省心,如果不追求动力表现,这款车还是值得看看。

问题五——八极定乾坤:
日本四大厂中带弯道ABS的拉力车有哪些?要国内大贸能买到的,请价格从低到高排列。谢谢!

首先要说明一点,进口大贸日系车型里面没有严格意义上的拉力车,关于拉力车,ADV以及多功能休旅车的定义请参阅欧耶的这篇文章。

扫盲帖:一文读懂拉力车、ADV、多功能休旅车之间的区别

既然只有ADV和多功能休旅车,那么有哪些车是配置了弯道ABS呢?

其实没必要从价格高低排序,因为只有川崎的VERSYS 1000 ABS这款车配备了川崎独有的KCMF弯道管理系统,凭借博世的六轴惯性陀螺仪感知弯道车辆倾斜状态——Cornering ABS,所以这款车是有弯道ABS的。

其他的铃木DL650,本田非双ADV,川崎VERSYS 650等等ADV车型一多功能休旅车均没有配备弯道ABS——Cornering ABS功能。

问题六——雷文辉:

真空胎和常见的有内胎的各有什么优缺点?

真空胎指的是没有内胎的轮胎,靠内部气压将轮胎内缘挤压在轮毂外缘,有较好的气密性,因此不会漏气。

优点:首先是散热好,高速骑行时热量容易散发出去,对于行车安全还是有好处。再就是因为没有内胎的顶托,使得胎面能够更贴合地面,抓地相应要好点。然后就是万一被扎胎,不会像有内胎的轮胎那样马上消气,安全性要好点,最后就是补胎方便点,如果扎胎,可以用辣条临时对付着骑,无需扒掉外胎再把内胎掏出来补胎,这个比有内胎的轮胎补胎要省事多了。

这种轮胎一般搭配压铸(锻造)铝合金轮毂,刚性比较大,传递动力更直接,猛加速或者起步时变形余量小,很适合高性能车型使用。

缺点也有,因为是靠内外气压差来封闭轮胎内部气压,一旦被不平路面崩坏了轮毂內缘,就会失去密封作用,进而导致无法使用。

有内胎的轮胎一般在越野为取向的越野车、ADV、拉力车上比较常见。


当然,很多美式巡航车和复古车也是这种轮胎,但是是出于外观逼格的需要,不属于功能性的需要。

这种一般是与钢丝辐条轮毂搭配使用,因为钢丝辐条轮毂耐受冲击力强的特点,因而在恶劣地形环境时使用,即使轮毂有轻微变形,由于有内胎的存在,也可以保证轮胎不会泄气,比较可靠耐用。同时钢丝辐条轮毂的结构也能够通过自身形变吸收冲击力,使得骑行比较舒适。

缺点也有,正好与上面真空胎的优点相反。

不过现在也有真空胎搭配钢丝辐条轮毂的类型,吸收了压铸(锻造)铝合金轮毂和钢丝辐条轮毂的优点,但是成本要贵点。

问题七——陈:我也想请教一个问题,飞致250和GW,分别针对哪类用户? 综合考虑,是不是飞致的可玩性更高一筹? 想听听专业的全方面的点评。 谢谢您!期待着! 祝一切安好!

两款车简单概述下,飞致250的适用面更大,市区路段,摩旅长途都可以,GW250更适合街道路况和铺装路面的行驶。

动力上各有特点,飞致250是单缸机,动力上在账面数据上也逊色于GW250,但是因为单缸机的缘故,提速并不比GW250差什么,讲极速的话也不差GW250太多,而GW250是双缸发动机,双缸机平顺的特点也是单缸的飞致250不能比的,换挡容错率更大,不会轻易 拖档。

车身重量上飞致250当然占优势,只有154KG的整备质量,而GW250重达187KG,这个差距不小,并且离地间隙飞致250达到了184mm,而GW250则只有165mm,再加上飞致250高达19升的油箱容量和不到三升的百公里油耗,续航里程远远超过了GW250,因此如果是长途摩旅,尤其是道路条件不佳的情况下,飞致250更好使。

当然,GW250不少车友也拿来跑摩旅,反映也不错,抗热衰能力更强,车重使得高速巡航更稳定,这点飞致250要差点,出隧道口或者高架桥上突遇横风时,飞致250还是比较飘,不够稳定。

而且外观上GW250要稍稍强一点,如果你骑飞致250在站前广场等人,说不定会有人问你走不走。

再加上GW250现在增加了ABS的配置,而飞致250没有,这点也是一个重要的加分项。

如果是市区使用或者铺装道路使用,选GW250更好,如果需要兼顾长途摩旅或者跋山涉水,飞致250更好使,比较适合那些讲究实用性的人。

问题八——2801349446516:铃木UY和三阳悍将S谁值得入手?

外观上自己看吧,骠骑府个人以为悍将S比较好看点。

再说说发动机及动力表现。三阳悍将S的发动机排量125CC,最大功率为7.5KW/8500转,最大扭矩为9.3NM/6500转(数据来源于官网),不过有些媒体的文章也有说10.0NM的,这个就不好去证实,暂以官网为准吧!

这款发动机动力表现很突出,凭借一款125CC排量的单缸风冷发动机能够突破7KW的大关,确实不错,这个数据甚至强过了很多跨骑车型,极速实测可以接近100KM/H,作为一款125CC排量的踏板车来说,确实是表现优异。震动有一点,尤其是高速巡航时,主要来自于踏板处,噪音也不能算是小,怠速时比UY125要大,加油起步时更明显。但是油耗表现还算可以,可能比UY125要略微大一点,市内骑行基本在2.4到2.6升左右,巡航油耗可以下探到2.2升左右,还算比较正常。

配置还算可以,前制动为226MM的制动盘搭配双活塞卡钳,制动效果良好,另外还配置了手刹,坡道停车时不用担心溜车,再加上前置油箱的设计,使得座桶空间很大,这个比UY125那个小座桶实用多了。

做工上比UY125要略强,油漆水平值得夸奖。这也是台湾品牌踏板车的长项。

铃木UY125这款车也是一颗单缸风冷发动机,铃木超级芯机器,排量125CC,最大功率为6.9KW/7500转,最大扭矩为9.8NM/6000转,动力表现也非常出色,虽然最大功率不如三阳悍将S,但是扭矩数值明显要大,而且出现的转速比较早,因此各个转速范围段的动力都比较均衡,没有明显的弱点。这款发动机品质不错,不论是震动还是油耗,还有噪音,都是上乘水平,是一款优秀的发动机,个人觉得应该比悍将S的发动机要更好。

其他方面就比较一般,以前的UU125说是买发动机送壳子也不算很夸张,UY125也就略强了点,增加了USB接口,外观上修正了一点,看起来不是那么土气。但是做工上略有瑕疵,覆盖件边缘有毛刺,也不太规整,大小缝隙有点不均匀。

配置上不太丰富,比较平淡。另外一些小毛病也有,例如轮胎依然滑,喇叭声音难听,减震硬,不过这些不是很大的问题,与使用者的接受程度关系很大,骠骑府也听到不少车友反应这款车质量还是可以的,是一款不错的代步好车。

总结下吧,这两款车其实特点都很鲜明,三阳悍将S颜值高,动力强劲,配置相对丰富,各个环节比较均衡,没有明显的弱点,年轻人应该会更喜欢。而UY125发动机实力出众,配置低了点,外观平淡,比较适合讲究实用的人群。如果非要在这两款车里面选择,骠骑府略微倾向于三阳悍将S,当然,这只是骠骑府的个人选择,不一定是正确的,只是个人比较喜欢这种全面的车型,供你参考吧!

问题九——PMDG 77W:站长,给推荐一款车呗,50000元左右的,排量300~650的,我的身高180。

这位朋友已经是连续两次发出问题邀请了,不回答确实有点不好意思,但是这个问题又没有说明用途或者车型类别,范围比较大,所以骠骑府一直在犹豫是否来回答这道题。

既然预算打到了5万,你完全可以看看进口大贸车了,即便你没有说明车型类别,但是我想川崎Z400应该是比较合适的,适应面比较大,你可以看看。

之所以先说这款车,是因为Z400整体上比较均衡,有性能但不偏激,容易上手,既能刷街代步又能约跑聚会,偶尔跑跑近郊的短途摩旅也凑合,应用面很广。唯一不好的就是需要预定,时间比较长,再就是动力上被限速130KM/H,建议你还是再多了解下这款车,我觉得还行。

KTM DUKE 390其实也不错,个性强烈,操控极佳,动力也表现出色,如果你比较喜欢体验驾驭快感,这款单缸街车也是不错的选择。座高对于你来说完全不是问题,4500px应该是很轻松。

问题十——J:新手第一辆车,150cc排量免税。豪爵DR150价格一万三,比贝纳利tnt150i,小迅龙150贵了近三成。我想买个帅气又省心,平常开着上班(五公里),不跑山,市区里随便玩玩的车,到底买哪个150的好点?要帅气省心的!

上图为豪爵DR150,有两个版本,分别是标准版和S运动版,区别很小,除了手把和配色以外都一样。


豪爵DR150,价格为标准版12480,S运动版是12780。


贝纳利TNT150i,价格是9800。


贝纳利小迅龙150,价格是11980。

如果预算够,就先把贝纳利的TNT150i排除吧,这款车与贝纳利的小迅龙150还是有点差距。

再说说DR150吧,这款车是DR160的纠错车型,DR160是在摩托车150cc以下排量免税政策之前就上市的一款车型,本意是与150cc排量车型拉开定位差距,提升档次的一款车型,动力及配置规格都比国内其他150cc级别车型要好,但是人算不如天算,豪爵也没料到上市后不久就遇到了免税政策的出台,因为实际排量超过了150cc,因而不能享受免税政策,再加上定价稍显偏高,于是DR160就显得比较尴尬了。为了挽回这个局面,豪爵迅速的将DR160换上了DF150的发动机,并且简配了一部分配置,这样DR150就被推上前台,这款车是属于免税范围内,但是定价也很尴尬。

你看DF150与他采用相同的动力平台,配置也稍低一点,但是DF150价格只有9980,而DR150的定价是12480起,这中间有个2500元的价格空白区域,因而很多人还是嫌弃DR150的定价不够厚道。其实豪爵也有自己的苦衷,先期投产的DR160的定价是12980起步,如果DR150价格比DR160便宜太多,再加上免税的优势,DR160就更没人买了,为了把DR160卖出去,豪爵只能把两款车的定价紧挨着一起,免得DR160被拖累,这就是DR150为何定价12480起的真正原因。

要说这款车还是不错的,不管是颜值上还是整体品质上,豪爵的品控也是相当的靠谱,配置不低做工也好,你想想飞致150那么寒酸的配置都得花11800,这么一比的话你就不会觉得DR150卖12480的价格过分了。如果就像你说的,想买辆帅气又省心的车,不跑山不追求什么驾驶乐趣,那么这款车还是很合适的。

但是小迅龙150这款车也不错,骠骑府短暂试骑过这款车,感受还不错,操控和动力在同排量级别的车型里面都很出色,而且性价比优势明显,水冷发动机动力更大,双翼梁车架,全车LED灯具,价格还更便宜,贝纳利的品牌如今也影响力很大,骑出去也有面子,所以这款车骠骑府也觉得可以考虑。



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