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国产400复古迎来双缸水冷时代,UK400MAX革了鑫源的命

在水车时代,复古摩托车玩家算是小众群体,很少有人能下决心花2万多买一台本田CB400SS(棍王),因为同样的价格你可以买到不错的多缸车了,而且还是水冷的,所以复古车一直都不是什么便宜的东西,它有价格门槛,看到价格,很多人自然就去选择那些更现代的车型了。所以复古玩家的消费理念在很早以前就已经被定义,那就是不追求性能,只追求品质,车是给自己骑的,不是给别人看的。

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现在国内的复古风潮兴起全都要感谢鑫源,是国棍让更多人接触到复古,从而更了解复古,为什么鑫源敢于率先研发国产大排量复古车?这要从鑫源的越野车开始说起。

X2X是鑫源经典的民用越野车,它的不能挂牌的竞技版叫X2,这款车本质上是欧系车和日系车的结合体。车架、平叉,全都是老KTM的,比如不带摇臂结构的直连后减震现在仍然在KTM自家的耐力车上使用,而发动机却选择了本田AX-1的,相对于不是很熟悉的欧系发动机,日系发动机是国产厂家们最了解的,从八十年代就开始仿造了。

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X2X的成功本质上是AX-1这款发动机的成功,因为当时单缸水冷250cc发动机只有鑫源和宗申NC这两款,鑫源还是双凸轮轴的,有先天优势,受人喜爱。不过这款发动机结构虽好,可鑫源的制造、装配工艺却拖了后腿,有很多人反映质量问题。

有了X2X的成功,鑫源开始着手研发更大排量的越野车,还是仿本田,这次干脆连车架都仿造了,就仿本田经典越野XR400R吧,鑫源的大油箱、高风挡、双排气、一体车头的版本名叫X5。

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和原版同样的油冷车架,和原版一样的400cc发动机,但是鑫源魔改成了拉力版本。本想复制X2X的成功,可没想到半路杀出了RX3这个难缠的对手,人家的车轮小、坐高低,原厂带三箱,怎么看都要比X5洋气,还比你便宜。

X5的失败不是发动机的失败,是车本身不够适应大众的需求,鑫源灵机一动,干脆就把这台风油冷的400cc发动机造辆复古车吧。原因不难理解,本田CB400SS的发动机和XR400的发动机一样(离合器磁电机边盖不同),咱们只需要造一个复古车架即可,复古车架可太好造了,和造农咖125的车架没啥区别,简单!

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所以并不是鑫源想做国产复古,是误打误撞的被迫做了国产复古,投资不菲的风冷400发动机生产线决不能因为X5销量不佳而停工,鑫源选择了另一种思路继续生产这款发动机救活自己,那就是换车型。它当时也不知道国人能否接受这种复古车,反正成本不高,风险不大,不妨试一试。 

后来的事你们都知道了,鑫源国棍一下成为了现象级产品,成为了国产复古的代名词,可你们还记得我前文说过什么吗?复古车的消费理念是不追求性能,只追求品质,鑫源国棍却反其道而行之,不追求品质,只追求性能。因为在那个年代,花一万多买一台400cc的车是大众想都不敢想的事情,鑫源却做到了。也就是说,国棍的成功不是因为它有多复古,而是因为它是国产排量最大价格最便宜的车,大家买的不是品质,而是它的“性价比”。 

你以为买鑫源国棍的人都是复古爱好者吗?你错了,有谁能拒绝这么便宜的400cc大摩托呢?哪怕它品质不咋地,毕竟排量大啊,还要啥自行车啊。

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这也很好的解释了为什么鑫源的复古系列后继无人了,因为人家一开始就没想做复古车啊。继续生产低配国棍大家不买账,销量疲软,因为同价格的水冷300cc都比你马力大,比你更有“性价比”,只能改改风格叫什么攀爬者赚点越野好感度,或者再多加点儿铁板,做一个军事风格范儿的铁甲440。什么?X2X的发动机还有库存?那干脆做一个250复古车吧,就叫SIXDAYS,洋气。

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我现在问题你一个问题,你看鑫源在售的这几款车复古车有一个能打的吗?谁能跟下面这台车面对面PK?UK400MAX彻底革了鑫源的命,夺过了国产复古这面大旗。

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如今这个时代,水冷双缸才是迎合市场的产物,有些人会反驳我,说风冷单缸也有味道啊。没错,你说的很对,但前提是得有一个品质优秀的能和水冷双缸抗衡的风冷单缸才行,比如贝纳利帝国400,不惜一切代价做好一台风冷车,也是一种成功,我不是看不上风冷,也不是鼓吹水冷,谁做的好,谁就能成功,好产品一定会被市场所认可的。

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鑫源一定会放弃风冷400大单缸的,中排量复古车的市场份额也一定会让出来的,后来者靠什么真本事去占领这个高地呢?要么做一个品质更好的风冷复古,卖实力;要么做一个迎合大众口味的水冷复古,卖需求。

UK选择了后者,我认为UK400MAX踩对了大众对复古车的真正需求,那就是:品质必须有保,外形复古就好。



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