鹿死谁手犹未可知，无极后续大排量新车前瞻｜国造评论

硬派ADV车型“无极650DS”自从亮相之初就争议不断，成了圈内众多老炮儿魂牵梦萦的心头好，可惜一直犹抱琵琶半遮面，迟迟不肯上市。直至大家快要等不起了，才在2019年9月的摩博会上正式发布650DS和500DS。

难产了这么久还能有如此高的热度和话题性，看来翘首以盼650DS的摩友们的确是真爱。

无极650DS之所以能如此引人注目，这颗650cc排量的大单缸发动机功不可没——系出名门，达喀尔冠军的光环，加之无极品牌一贯价格屠夫的称号，可以说这款车型从娘胎里开始就自带流量话题满满。

其实这已经不是隆鑫第一次打这颗传奇发动机的主意了。早在2012年，隆鑫就已着手准备布局玩乐车型市场，彼时的隆鑫信心满满，并不满足于和国内其他摩企一样从小中排量做起的小打小闹，而是豪赌了一把大的，穷尽所有资源试图打造一款前无古人、后鲜有来者的国产精品。

隆鑫无极CR9（LX650R）

就这样，隆鑫无极CR9，这款如今听着感觉有些陌生的车，带着隆鑫所有的期待，带着隆鑫对大排量的野心，带着隆鑫对国内市场的无限憧憬……问世了。

不知是对当时市场的乐观还是对于这颗传奇发动机的信心，隆鑫在这款车上，打出了自己所有的底牌，倾注了太多的心血。

宝马血统的动力、意大利代工的铝合金双翼梁车架、铝合金后摇臂、日清刹车、高度原创的整车外观设计，都是当时国内少有的走心之举。

然而这一切努力，都没有抵过当时国内受众对单缸的深恶痛绝。

大单缸发动机似乎生来就带着原罪，哪怕是传奇，哪怕带着冠军光环，哪怕当时的隆鑫已经固执地想把最好的都给你，但这一步隆鑫无疑是赌输了，没有输在产品力上，而是倒在了国人的多缸情节下。

后来的结果大家就知道了，在国内的玩乐车型上，隆鑫从第一梯队沦为了others,当时国产大排三剑客中的另外两家，都凭借着自家的大排车型站稳了脚跟。

之后六年时间，曾作为国内一线厂家的隆鑫都未再涉足国内玩乐车型市场，可以看出这一次失败的尝试是何等伤筋动骨，又是怎样的刻骨铭心。

眼见友商风生水起盆满钵满，隆鑫却只能在角落里慢慢品尝失败的苦果。

当然，隆鑫向来不缺少从头再来的勇气。

 “六年并非沉睡，而是蛰伏的等待”，沉寂多年的隆鑫终于在2018年的摩博会上，正式推出了旗下主打玩乐车型的品牌——VOGE无极，这个熟悉又陌生的名字。

欧耶菌相信，隆鑫在无极这个名字上倾注了太多太多，“无极”既是曾经失败的苦涩，又是从头再来的决心；是对前人意志的继承，更是对美好未来的憧憬。

无极品牌再也没有让所有人失望，300R出道即巅峰，15800元的起售价可以说重新定义了国内300级别车型的价格标准，“价格屠夫”之名，非无极莫属。

随着国内的玩车环境日趋成熟，虽然喜欢单缸的车友仍不是主流，但单缸已不再是无法忍受的致命缺点，反而是摩圈老炮儿们的soul mate。

萝卜青菜各有所爱，单缸就是这样的一种极端的存在，喜欢的人爱之入骨，不喜欢的嗤之以鼻……欧耶菌这个狂热的单缸爱好者也偏执得不容商量，满心期待着有朝一日无极CR9——这款生不逢时的好车可以重整旗鼓，升级国四，再与曾经的对手们战上三百回合，相信结果或许会好上许多。

退一万步来说，哪怕已无法再重现CR9往日的荣光，这款稳定可靠的大单缸也仍然大有可为。

知耻后勇，厚积薄发，继承前人意志的无极再也不会好高骛远地继续和中大排量死磕，而是稳扎稳打一步一个脚印地从中小排量开始建立自己的品牌形象。

几年的卧薪尝胆让无极显得从容不迫，街车、仿赛、mini、复古、ADV……坚定而踏实。这一次，所有人都相信：无极，未来可期。

刚刚结束的2019重庆摩博会上，无极展台LOGO墙上巨大的“VOGE”字样，宝马和MV奥古斯塔左右傍身，目的不言自明——这是无极决心大步进军国际市场的重要信号和实际动作。

果真，短短不到2个月的时间，早有预谋的无极便首次携麾下20款车型参加米兰车展，300AC先锋复古街车和500DS公路ADV面向全球隆重发布（为什么是300AC和500DS而不是500R和650DS？且容下回分解）。

如今的无极品牌，虽然仍然年轻但却充满希望，再也不是那个曾经卑微到尘埃的others，而是重新步入国产摩企举足轻重的巨头行列，成长为一个提到国内摩托车市场就再也绕不开的存在。

技术、经验、积累，一切都意味着大排量的布局已水到渠成，500cc排量的双缸发动机已经成为国内500级别质量最稳定、口碑最好的发动机之一；650cc单缸发动机自不必说，皮实耐用，简单粗暴，相信等650DS大规模量产上市之后，这颗发动机的传奇仍将继续。

未来的无极品牌，显然不会止步于此，今年披露了与MV奥古斯塔合作的消息并联手参展之后，奥古斯塔可能以无极350动力平台推出包括复古和攀爬在内的三款全新车型，采用无极500级别动力平台的复古车谍照也在网上掀起一波热议，而传说中800级别甚至公升级的发动机或许已经提上了日程。

明年无极是否会一鼓作气，借势国内复古和攀爬盛行的东风，为国内的死忠拥趸们献上800AC或Scrambler车型？

或许这一次，鹿死谁手，犹未可知。