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国产70匹马力俱乐部两头牌的对抗:贝纳利752S对阵春风650NK

目前国产大排量车型里面,仅仅只有三款车在动力上迈入了70匹马力大关,分别是春风650NK(其他650GT,国宾都算作同一款延伸车型),贝纳利TNT600,和贝纳利752S,那么今天分析的就是春风650NK和贝纳利752S之间的比较。

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这两款国产大排量街车之间的争斗一直是很多车友关心的话题,毕竟在贝纳利752S面世之间,春风650NK一直是头顶国产最大排量街车的桂冠,直到贝纳利752S上市之后,这个头衔春风才不情愿地交给了752S。两款车的最大输出动力都已经超过或达到70匹马力,那么新秩序是否能在新成员贝纳利752S加入后得到稳定?赶下王位的春风650NK是否会甘心臣服于752S脚下?

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贝纳利752S配备了一颗水冷并列双缸的发动机,排量为754cc,缸径*行程为88 x 62 (mm),呵呵!巧了!贝纳利的并列三缸1130cc发动机也是这个数据,只不过是多了一个缸而已,再看看装备这款1130cc发动机的贝纳利原厂Tre-K Tornado 1130,注意看下图中的红圈。

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再看看贝纳利752S的发动机侧面。

几乎是一模一样,因此,可以肯定,贝纳利752S的发动机就是贝纳利1130cc那款并列三缸发动机拿掉一个缸的机器,俗称“切糕”机,这个在技术上实现起来并没有太大的难度。这款发动机最大功率达到了56kW/8000转,最大扭矩为67Nm/6500转,压缩比为11.5:1,以动力特性来看,是属于较为均衡的设定,各个转速范围都能有不错的输出,当然,有车友抱怨高速略显疲软,一般而言,这是有一定大排骑行经验的人才会有这种感受,对于初入大排领域的二把刀来说,这个动力足够用了。

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春风650NK配备的同样是一颗水冷并列双缸发动机,排量为649cc,最大输出功率为5kW/8750转,最大扭矩为62Nm/7000转,压缩比为11.3:1,缸径*行程的数据为83.0×60.0(mm)。

从发动机特性来看,也是属于均衡的设计,中段和头段都比较有力。不过,贝纳利752S采用了更保守的发动机ECU参数,以保证可靠性,因此虽然贝纳利752S的发动机排量尽管比春风650NK大了105cc,但是动力提升得并不明显,最大功率仅仅大了4kW,最大扭矩也只是大了5Nm。不过春风的其他650cc排量车型,例如650GT,也许是意识到了这个问题,也将最大功率和扭矩下调,只有45kW和56Nm,但是获得了更好的震动抑制和噪音控制。说实话,原型机川崎ER6N的发动机在川崎NINJA650和Z650上应用时,也是采用了同样的策略,这是后话不提。

从配置上来讲,贝纳利752S带有明显的欧式风格——高!实在是高!

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滑动离合器是必须的。

高配版配置了顶级品牌的布伦堡M4制动卡钳搭配前双浮动碟和马祖奇品牌的可调倒立前叉,内径为50mm,这套组合一般是公升级才会使用的规格。

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全彩TFT大尺寸液晶仪表,很显档次。

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带透镜的LED光源前大灯,水滴形轮廓设计感十足。

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当然,春风650NK也还算不错,以不到4万的价格,能买到一辆最大输出马力70匹的摩托车,就这性能来说对得起你花的每一分钱。

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配置也还可以,德国马牌的轮胎,德国大陆的ABS,KYB前后减震,全LED光源,西户的制动,也算物有所值。

说说驾驶感受吧!贝纳利752S前几天刚刚试骑过,总的来说,对于动力表现还是认可,毕竟排量有那么大,差也差不到哪里,但是起步的时候没有我所期望的强烈的拉扯感,算是比较克制的类型。

举个例子吧!这种感受在骑过了杜卡迪自游800之后感受就很明显,后者的动力输出更直接更暴力,一档挂上后,即使不松离合器,也能感受到这辆车会猛的一窜,顿时心里就会有点小小的忐忑——这么猛?离合松开以后,那种拉扯感非常强烈而直接,还没跑出10米你就会迫不及待的挂上二挡,因为扭力大到你用不完。

而贝纳利752S在一档的时候,没有这么直接的输出,虽然动力数据相差不大,但是只有挂上二挡之后,你才能感受到强劲的拉扯感喷涌而出,二挡轻易可以破百,这个时候752S才展示出自己真正实力。究其原因,车重是一个首要原因,贝纳利752S整备质量高达228kg,而杜卡迪自游800自重仅仅为186kg,相差了42kg,这个差距还是挺大的。

另外贝纳利752S的一档速比设计应该是刻意偏小,来抑制过于猛烈的起步。

最后一个原因,自游800的最大扭矩输出转速仅为5750转,而贝纳利752S为6500转,也就是说自游800的发力更早,这样也造成了贝纳利752S起步时没有自游800猛的感觉。

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弯道内的752S操控欧耶菌感觉要略比春风650NK沉重,灵活性不如春风650NK,尤其是弯道内连续翻转时,感觉要比650NK用更大的力量才能扳正车身。

车重是一个因素,因为650NK也比752S轻了22kg,这是其一。

另外轴距上650NK只有1415mm,而贝纳利752S的轴距为1460mm,45mm的差距不可谓不大。

离地间隙上春风650NK也更占便宜,仅仅只有150mm,而752S的离地间隙达到了180mm,这点在两款车静止扶正车身时感受差异也比较明显,752S感觉重心高度偏高了点,比春风650NK更沉。

但是在悬挂和制动等方面的表现上,752S的表现更好,制动有力线型,呈渐进的趋势,头一下制动力道没有那么猛,但是减速力道随着你的制动杆拉紧力道呈明显的正比关系,给多少反馈就有多少,这种感觉非常适合老手的口味。

悬挂的反馈也让人满意,偏硬朗但是韧性十足,回弹迅速,基本上是达到了进口大排量车型的水准,还不错,这些方面应该是752S的加分项。

性能上752S要略强于春风650NK,根据实测,零百的加速成绩也就是4秒出头,春风650NK的零百加速成绩也不错,略慢一点,但是也能做到4.5秒内,也算是不错的成绩。

总结下吧!贝纳利752S与春风650NK的差距正如价格上的差异,整体实力而言,贝纳利752S要略强一点,外观大气漂亮,配置规格高,而且有高低配可选,动力更大,骑行质感更好,但是在操控上要逊色于春风650NK,尤其是在跑山的时候,这个差距还是能明显感受到,欧耶菌的态度是——如果注重动力配置和大排的骑行感受,贝纳利752S更值得你选择,如果你不想花更多的钱,春风650NK也是合适的选择。



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