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车迷分享:复古车迷试驾新复古运动街车RZ3S

我学车后练手是一辆七手豪爵125,后来又买了游侠125、游侠250、国棍400,你们也看出来了,我是个复古车迷,混到三十出头,竟然只剩下“骑行”这一个业余爱好,我觉得要对自己好一点,选一台最满意的车多骑几年,最起码咱也得换一个水冷车吧?

我不太追求大排,理想目标是400左右的水冷双缸,今年春天的北京摩展我也去了,看过宗申的RE3,也是辆复古车,虽然半年多了也没上市,但是我一直关注着这个品牌,正好赶上个试驾会赶紧报上名,想现场试试RE3。

去了没找到RE3,但是摆在门口的红色的复古小街车太打眼了,一下就喜欢上了,突然脑子里回响起那个小调儿来:“奴好比貂蝉思吕布,又好比阎婆惜坐楼想张三。”

人就是这么一种喜新厌旧的动物,突然就忘了RE3,趴地上研究起这辆红色街车来。

这车叫RZ3S,是宗申赛科龙新上市的一款400双缸,水冷、铝合金后平叉、ABS,该有的都有,对于一个复古车迷来讲,这又是款复古街车,外观杠杠滴,配置也完全符合我心里那辆车的标准。

所谓一见钟情就是你心里有那么一个影子,突然有一天在街上她端着咖啡就洒了你一裤子……你就偷着乐去吧!

我是“π”不及待的管工作人员要来钥匙提前骑了几圈,操控灵活、加速有力,轮胎抓地力好到不敢相信,居然第一次骑就磨到了脚踏,估计也就是厂家的车我才敢这么造,不过也让我知道了这车的极限。

坐高很合适,我身高170骑着腿微微有点蜷着,但是不难受,关键是我老婆骑着肯定正合适,她也玩车,我俩合用一个车她肯定能批这笔钱,就凭这车颜值绝对能让她喜欢上。

不说了,有点收不住,你们自己去试试就知道了。

最近我们这边赛科龙的经销商石老板说会到货一台RZ3S并可以试驾,我特意跑过去抢先补上去年错过的试架课,一点肤浅的了解感受愿意和大家分享。

赶到的时候这台车刚刚在经销商处到货,新鲜出炉,座垫膜都没撕。

外观上看,很多人都说有明显的杜卡迪MONSTER 821的影子,其实我个人觉得与本田的VTR250更相似,尤其是车架部分。VTR250是上世纪末的车型,至今国内还有不少保有量,这款车也是本田借鉴了杜卡迪MONSTER的外观设计,由此可见意式美学的影响力之深远。

RZ3S这款车在赛科龙官方的宣传里面属于一个崭新的概念——新运动复古街车,我感觉这个定位是非常恰当的。充满肌肉感的油箱,圆形头灯,复古风格的单边双出短尾排,这外观我觉得还不错,整车线条利落,布局紧凑,凸显运动和复古融合的风格。

所谓经典就是经过了岁月沉淀和时光磨砺之后依然能保持迷人魅力的东西,MONSTER的设计就是经典,采用这种经典设计的外观,不失为一种保险的策略,因此我认为,RZ3S这一步是走对了。

发动机还是宗申自己研发的那款水冷并列双缸发动机——TC380,这款机器排量为380cc,最大功率为27Kw/9000转,最大扭矩为35Nm/6500转。

以账面上的动力大小来衡量,符合这款车的排量应该发出的动力,动力特性上低扭表现比较亮眼,6500转即可达到35NM的最大扭矩,4500转的时候即可输出近30NM的扭矩,并且在5500转到7500转的宽阔转速区域都能保持35NM左右的扭矩高原,很不错。

你看看动力曲线图。

如果大家还没有概念,可以对比一下国产品牌另一款400cc级别的并列水冷双缸发动机,排量为400cc,最大功率为31.5KW/9500转,最大扭矩为35.4NM/7650转。

你就能发现,TC380这款发动机在低扭上的优势还是很明显,以小于对手的排量,却达到了与对手几乎相同的扭矩输出,并且在输出转速上更低,这意味着RZ3S这款车在起步和中低转速的途中加速更迅猛,但是又更易于控制,这个对于骑手来说也更友好。

看看行走系统吧!

我试骑的这台RZ3S是标准版,配备的前叉为正立形式(不可调),高配版本的前叉为倒立形式,行程为120mm,内径为41mm,并且是18级可调,后减震为中央独立多连杆形式(注意看上面的最后一种图,),14级预载可调,这意味着用户可以根据自己的偏好或者路况来调节悬挂的软硬,这个很赞。

后减震多连杆结构一般多用在越野车,拉力车,ADV或者讲究舒适性的街车上,遇到路面不平的冲击力时,多连杆结构能够通过细微弹性形变来吸收震动,使得传递到骑手臀部的冲击力不是那么生硬直接,并且这样的设计使得车辆在路况适应上有更大余地。有些高性能街车就没有采用这样的设计,因为他更在意纯粹的路感传递,例如KTM DUKE 390,就是后减震直接安装在了后摇臂上面,当然,也有些低端车型采用直接安装的设计只是处于成本考虑,因为多连杆设计在成本上会高于直接安装在后摇臂上的减震器。

轮胎品牌为滕森公路轮胎(高配版为正新轮胎),前轮规格为110/70-17,后轮规格为150/70-17。

制动系统为前单碟制动搭配双活塞卡钳,后轮为单碟单活塞卡钳,配置博世ABS,高配版搭配前双浮动碟,对向四活塞卡钳,后轮一样,这就是标准版与高配版在制动系统上的区别。

排气管是一辆摩托车外观的重要组成部分,RZ3S这款车采用的是单侧双出短尾排,材质是304不锈钢,我感觉外观酷似宝马拿铁攀爬版本的尾排。

做工尚可,据说还采用了抛丸的工艺,这种工艺能使零件表面残留的张应力转化为压应力,从而提高其抗疲劳强度,可见RZ3S对于工艺还是比较讲究。

手把布局还是传统模样,右侧手把是紧急熄火开关和电启动,灯光开关只有一档,启动的话日行灯会亮,头灯设计为非长亮,需要手动开启。前制动拉杆为四段可调,适合手掌大小不同的人。

左侧手把上有转向灯开关,鸣笛开关,双闪灯和远近光切换开关,最远端为超车灯开关。做工也还不错,严丝合缝,手把胶非常柔软。手把为铝合金变径车把。

仪表为单色液晶显示屏,信息还比较齐全,有挡显,新手可以放心。

全车为LED光源。

链条为征和品牌的530规格油封链条。

发动机冷却液散热水箱为弧形,这个成本上比普通的直板型散热器要高,迎风面积更大,理论上散热效果更好,并且出厂就标配了水箱护罩,很贴心的设计。

做工挺好,车架、排气管等等部位的焊接比较走心,线束也布局简洁,丝毫没有杂乱的感受,赛科龙作为宗申的高端品牌,体现了一定的水准。

试驾体验还不错。

我身高170,短腿大叔一枚,双脚可前脚掌落地,与我同样身高的一位朋友却可以双脚全脚掌落地,不说了,说多了都是泪……

手把宽度较大,所以慢速骑行时转向力度很轻巧,上身比较直立,双腿位于臀部正下方,坐姿并不算战斗,很舒适,可长时间骑行不会感到疲累。

动力比较充沛,前面说过了,低扭表现不错,稍微深拧油门即可获得强烈的加速感,我骑惯了大单缸,习惯了单缸车稍纵即逝的换挡时机,对于双缸车而言,会感觉这款车包容度很大,偶尔的不及时换挡并不会带来“哐哐”顿挫感,感觉非常安逸。

试驾现场有几个转盘,特意去绕了几圈,想感受下轮胎抓地的性能——抓地很稳,没问题!制动性能可能还是因为新车的原因,刹车片与刹车盘之间尚未完全贴合,因而感觉表现一般。

操控很灵活,转向只需稍稍倾斜一下身体重心,即可顺利入弯,车架表现很坚固,整体感很强,过减速坎的时候没有什么拖泥带水的感觉,只感觉到臀部微微一震。

声浪悦耳,尽管不是同步双缸的机器,但是节奏感清晰可辨,浑厚质感的声浪会使得你感到兴奋,你会不自觉的深拧油门来享受这种感觉。

座垫有点硬,这个得吐槽一下,估计坐久了不会很舒适,另外原厂设定的后减震调校也比较硬,可以自己调节下预载,就可以缓解,这个不算槽点。

因为试驾时间不长,再深度的体验我也谈不了太多,一点肤浅的感受说说而已。

根据石老板透露,这款标准版的RZ3S售价为2.7万,高配版本的RZ3S为2.9万,以赛科龙的品牌影响力,动力水准及特性,配置等等因素来分析,还是有相当的竞争力,380cc的排量再加上以运动混搭复古的风格,应该是有不少用户来买单。

我个人推荐高配版,以多2000元的代价可以换取正新轮胎,前倒立18级可调前叉和前双碟制动系统,非常划算,配置规格更高。



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