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国产ADV五代进化史,从懵懂到成熟只用了六年时间|国造评论

《哪吒》里,哪吒说“我命由我不由天”,太乙真人说“与命运对抗就是哪吒的命运”。

命运这个词得分成两部分来说,一个是命,一个是运。“命”是你改变不了的事情,“运”是能改变你的事情。

命运和无极650DS有什么关系呢?有的,有很大关系。

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2012年.隆鑫650R上市,在四缸黄龙和双缸春风的夹击之下,650R只能是一款叫好不叫座的产品,根本没法撼动整个市场,甚至在7年后的今天,钱江和春风还在吃着当年的老本儿,压根儿没有升级发动机的动作,反观隆鑫呢?被市场泼了一瓢冷水,早早停产了650R,沉寂了很久。

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你看,这就是命,隆鑫无法改变对手的产品,也无法改变摩友对大单缸街车的态度。即使你实力确实出色,大环境如此,你也不得不认命。

不过,隆鑫身上有股子小强的气质——打不死我我还来!

2019年,无极650DS来了,在502和凯越的夹击之下,650DS还未上市就得到了叫好又叫座的双丰收,所有关于650DS的文章下方,你都能看到满怀期待的留言,不仅夸赞大单缸拉力是王道,而且还发誓一定会购买,这种留言不计其数。

你看,这就是运,全民ADV的时代,大家玩腻了双缸,单缸竟成了优势,这足以改变隆鑫。

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650DS此刻正坐在运势的最高点上。

国内ADV的四代进化史

但是!一个问题出现了,无论网络上呼声有多高,最终能转化成多少销量还是个未知数,把650DS吹到天上的人可能不买车,真正要买650DS的可能不上网。就事论事的分析650DS的未来,是这篇文章要做的事。

国内ADV车型最早能追溯到2013年,那年鑫源X5上市,单缸400风油冷,无论是从外形还是从性能来看,这都是一款诚意十足的ADV(拉力车),同年,大贸宝马入华,“水鸟”的称号从此便传播到神州大地,水鸟=ADV,这个概念人尽皆知。由此可见,咱们的ADV领域发展的很超前呀,X5和水鸟是同时期的产物,产品虽然比不了洋人的,但至少在ADV这个概念上,咱们并没有落后。

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不过X5这个先行者的日子并不好受,擅长越野车的鑫源把X5做成了前21寸后18寸的大轮,这的确能提高不少越野能力,但同样提高的还有坐高。有太多人因为坐高而放弃X5了,就算它越野性能再好也没用,首先你得先让人放心大胆的坐上去,才能再谈驾驶感受。

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宗申看到了这个市场,也看到了X5的缺点,RX3直接把车轮做成了前18后15,我的天哪!我从没见过哪个厂家如此大胆的推出这种尺寸的ADV。宗申这种极端的做法,的确为RX3带来了不错的销量,可是RX3的发动机却拖了后腿,NC250是一台高转速取向的发动机,ADV强调的是低扭,说白了就是RX3的性能并不出色。

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钱江看到了这个市场,也看到了鑫源和宗申的缺点,502直接把街车常用的17寸轮毂照搬过来,力求低座高,双缸500发动机能达到接近50匹,这回绝对是够用了。502避开了X5和RX3的弯路,它必然是成功的,不过前后17寸的轮毂,根本就和越野八竿子打不着,大家都不约而同的把502当一台能装B的街车看待。

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张雪看到了这个市场,也看到了鑫源、宗申、隆鑫的缺点,凯越500X终于选对了ADV最经典的轮毂尺寸,前19后 17,这也是水鸟的轮毂尺寸,国产厂家们绕了这么多年的弯路,最终还是走到了最正确的道路上,不仅轮毂尺寸模仿了水鸟,就连外形也是,总之500X很成功就对了。

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我们的国产ADV经历了整整四代进化才磕磕绊绊走到了今天,凯越500X是一款站在巨人的肩膀上的产品,它能如此成功,就是因为有前人替它试错,500X避开了所有的坑。

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那么500X的下一个时代是什么?会是无极650DS吗?我觉得是!

凯越500X已经很完美了,但是隆鑫有一个巨大的优势——大单缸。无极650DS是一款发动机的知名度高于车辆本身的产品,没有大单缸,就没有650DS,一款发动机成就了一台车。大单缸迅猛直接的动力输出可以满足你对越野的一切需求,多少人梦寐以求的国产最大排量ADV终于要来到了,为了这款发动机也要买650DS!

可是你要真么想就台天真了,宗申RX4也是大单缸啊,为啥销量平平呢?原因很简单,一款车能否卖出去,看的是综合素质,或者可以这样说,外观配置对销量做出的贡献要大于发动机。NC450是一款非常棒的单缸发动机,用在RX4上也恰到好处,可是RX4的车架、外壳(大部分)都还是RX3的老一套,RX4的后平叉的确更新了,可也只是从RX3的铁平叉换成了更结实的铁平叉而已,没有本质区别。

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精明的消费者当然要慎重掏钱包啦,RX4除了发动机以外和RX3没有太大的变化,那么有什么理由花三万多元买一款2013年外观的ADV呢?502多新啊、500X多新啊、650DS多新啊。

不出意外的话,650DS这款车上市后会成为爆款,虽然表面上是这款大单缸发动机成就了650DS,但是650DS的“新”才是根本,发动机和销量没有直接关系。做一台最新的、最酷的、最能引起购买欲的车,才是无极650DS要做的事,只不过在“宝马发动机”的光芒之下,大家都自动无视了车辆本身的价值。

那么接下来的事就很简单了,除了发动机以外,650DS的优势是什么?

其实,是隆鑫这么多年的专心致志才成就了650DS这款车,650DS本身的三者齐备才是根本,且听我来为大家一一分析。

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第一:如今国内摩托车休旅文化和氛围与几年前相比不可同日而语,车友和用户的观念更开放更包容。

举个例子吧!就如同国内二十年前的汽车行业,两厢车是谁都不敢轻易触碰的车型,谁碰谁死,市场法则就是——三厢车好卖两厢车不好卖,甚至很多厂家将本来就是一款两厢车硬生生加个尾箱上去,也甭管协调不协调吧,反正这玩意儿不能少。

因为能充分满足用户的面子心理,不管车好不好开,驾驶体验如何,设计是如何精巧,最起码能让别人知道自己开的是辆正经的“轿”车,心理满足感爆棚。

而如今,两厢车已经很常见了,为啥?当大家满足了最基本的心理需求之后,追求个性化,标新立异,不愿与人雷同就成为了更多人的需求。

这种转变在不成熟的市场是非常常见的现象,摩托车也是如此,当年无极650R卖4万出头,配一大单缸发动机,突突突的声浪,看了这车的人大多会心里嘀咕——谁买谁傻X!而根本不去关心隆鑫花重金打造的全铝合金双翼梁车架,铝合金后平叉,全进口品牌的行走机构,精致的做工,以及控制理想的车重,更不会有主动体验无极650R带来的优秀驾驶感受的欲望,好好的一款车就此凉凉。你想欲与天公试比高,理想不合让你竞折腰!

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而现在,车友和用户对待新车型要理性得多,很简单,车是用来骑的不是用来听的和看的,所以他们现在更在意的是骑的爽不爽,更讲究配置水准规格和品牌但是并不盲从,做工是否精细讲究等等因素,这些因素在车友和用户心目中的占比越来越大,这就回归到了一款摩托车的价值属性上,这才是真正在向理性化市场发展。

第二,无极650DS这款车本身就实力不俗,有一个好的动力心脏。

650cc排量的单缸水冷发动机,技术可靠,动力易控,最大功率为37kW/6500转,最大扭矩为60Nm/5500转,动力输出偏向中低转速,这样的动力特性就很适合无极650DS这款车,60Nm的雄浑扭矩尽在你的掌握之中,这个很实用,因为野外玩泥巴哪来机会把转速拉那么高?再说大单缸的发动机转速高了你不嫌震吗?同时大单缸的发动机体积小重量轻,车身能做得更纤瘦,同时单缸机可靠性极高。

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另外全进口品牌的行走机构,象牌越野轮胎,日信品牌制动系统,KYB减震,好钢尽用在了刀刃上。

第三:隆鑫如今的设计思想也发生了很大转变,讲究务实,叫好不叫座不再是隆鑫追求的目的。

例如无极650DS这款车没有采用华而不实的铝合金双翼梁车架,那玩意儿确实好,用在专业拉力车上面那是棒棒嗒!铝合金后平叉也能提升逼格,不过,咱首先得明白,无极650DS不是专业拉力车。

这里先不讨论这两玩意儿如果是国内制造的水平如何,毕竟看起来美用起来不一定美,对吧?在我看来,一款并非专业的越野车使用铝合金车架和平叉是弊大于利。

首先对于厂家来说,成本猛增是必然的,例如前面提到过的无极650R街车,车架和后平叉由意大利代工生产,因为国内技术不行,做不好,欧洲人那技术确实牛A,可是那价格也是杠杠的,这成本转嫁到国内消费者头上,车价首位数直接跳一格不为过吧?这个就不理智了,说实话,这两玩意儿对于普通用户来说,你真心感觉不到有多大驾驶感受上的提升。再说,钢管车架韧性更好,虽然重了点,但是能吸收一部分路面冲击,舒适性更好,后平叉用钢质的也是同样道理,除了重了点,还更结实,这没毛病,同时价格还更亲民。

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因此,无极650DS这款车隆鑫设计的针对性很强,那就是一款具备相当越野能力的硬派ADV,但是又没有过于朝专业化方向发展,适而可止,因为这款车面对的用户并不是那些骨灰级玩家,他们一年能买多少辆?而对于普通玩家来说,这款车越野能力不差,能满足翻山越岭的需求,也能兼顾舒适性和人机结合度,好上手,同时价格还亲民,这不就够了?这些人群才是主力消费者。与其耗费大量财力打造一款名声响亮专业化取向的拉力车,不如脚踏实地做一辆大家都能玩的硬派ADV,岂不美哉?

另外要特别说明的是,无极650DS的车架(平叉)是正向研发的,不是照搬宝马G 650GS上那套车架。650DS的钢铁车架相比起铝合金车架对震动抑制的更好,是隆鑫下了很大功夫研发出来的产品,在成本和性能之间取得了一个很好的平衡点。

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当然,不足之处还是有,无极650DS的整备质量还是偏重了,达到了210kg,仅仅比同排量双缸的铃木DL650轻了6kg,这个很多试驾过的媒体和车友都反映过,这个还有待努力。

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由于用的是同款发动机,650DS的宣传策略总是在不经意间向宝马G 650GS靠拢,我觉得隆鑫不如做的彻底一点,宝马用这款单缸650发动机做了ADV和纯越野两款车,为了弥补650DS的某些不足,隆鑫是否可以学习宝马同样再设计一款越野版的650DS,名字我都想好了,叫650GY。这样无论消费者需要越野还是ADV,隆鑫都可以把这款大单缸发动机做到物尽其用,满足各个消费群体的需求。

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最后,让我们回到今天的主题——国产ADV经历了鑫源X5、宗申RX3、贝纳利502和凯越500X,那么下一个时代的代表车型会是什么?我觉得不会是某款车,也不是某个厂家,是更加细分的摩托市场,能上牌的大排量国产越野车或许真的能来到我们面前,这是广大越野爱好者们的终极梦想。 



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