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有人不看好帝国400,贝纳利表示毫无所谓

2019年国内最值得期待的车型是什么?贝纳利帝国400一定榜上有名,可为什么一款只有21匹售价却高达23800元的复古车会有如此高的关注度呢?这是我们今天要讨论的问题。

听到这个价格和动力,我相信很多人都要飙脏话了,可是你仔细想想看,2.4万元的能买到什么车呢?国产单缸250基本都在2万元以内,超过2万的要么就是动力大,要么就是缸数多,要么就是十分有个性。这么往里一套,你会发现帝国400是属于有个性的那一类,有个性的车永远会吸引有个性的车主,有个性的车主是不在乎这车到底多大马力的。


原因很简单,帝国400无论是21匹还是31匹,只有车主自己能感受到,甚至连后座都感受不到,但是帝国400极致复古的外形,是所有人都能看到的。

说的通俗一点,你买什么车,就意味着你是什么样的人,摩托车会用一种“无声”的方式把你的个性展现出来,骑上帝国400,无需开口,别人就知道你的品位。

有人会说了,喜欢复古车为什么不买鑫源国棍呢?同样都是400的排量,鑫源能做到26匹,而且还比帝国400便宜3000元呢!我一猜就会有人拿鑫源对比贝纳利,这完全是意料之中的事,因为这两款车真的是太相似了,不过也只是表面上相似而已,事实上这两款车虽然都叫复古,可并不相同。

首先要说的一点就是,鑫源国棍停产了,至少现在(国四时代)是不卖了,当前在售的是鑫源攀爬者(20800元)和鑫源铁甲(26800元),我们说鑫源比贝纳利便宜3000元,指的就是攀爬者比帝国400便宜3000元。

攀爬者是更偏向越野的复古车,铁甲是更偏向复古的复古车。如果鑫源国棍还继续生产的话,必然会对铁甲的销量产生影响,而且铁甲也没有什么理由卖到26800元了,毕竟国棍的价格是16800元啊,升级了440发动机外加多了一些铁质零件,你觉得铁甲和国棍能差出去1万元吗?换句话说,16800元买一台国棍,改成铁甲的外观也用不了1万啊,所以鑫源停掉了经典国棍这个车型,免得和自家的铁甲440形成竞争。

问题来了,如果现在你不想买偏向越野的复古车,就想买纯复古,要么就是26800的铁甲440,要么就是25800的UK400经典款,要么就是23800的帝国400。至于2万元以内的国棍就别瞎琢磨了,鑫源也琢磨了好一阵儿,最后还是把它给砍掉了,鑫源也很难受。

这么看来帝国400的价格真不贵,它虽然比攀爬者贵了3000元,但换来的却是最复古的复古车,而且在单缸400的范围内,这还是你最便宜的选择呢。

说完了贵不贵,再聊聊值不值。

首先要说明的一点是,这款车本人并没有试驾,因为现场比较匆忙,没有试驾机会。不过根据已经试驾的人所描述的情况是,帝国400虽然车很重,马力又很小,但是0-80迈是非常轻松的,甚至100迈也不费劲,也就是说常用的速度区间内,这台发动机都能完全应付的过来,因为扭矩大。



扭矩负责加速,马力负责极速,这种复古车要极速没啥用,如果拼速度的话,为什么不把黄龙300上那台37匹的水冷发动机装上呢?因为你、我、厂家都很清楚,那样做不复古。

这款发动机的外形也可圈可点,最开始的摩托车都是直立气缸,后来为了更节约空间、更紧凑,才发明了倾斜气缸,帝国400是国内唯一一款采用这种结构形式的车型,这个发动机真的是太加分了。


另外侧面的这个“装饰”也是点睛之笔,它很像川崎W400/800系列的伞齿配气。这种结构是用一根传动轴把动力从曲轴箱引上去用来驱动气门,要用伞齿把传动轴旋转90度,由于传动轴和伞齿的体积太大,只能做到气缸外面,因此这种结构从外观上看非常有辨识度。



帝国400只是外形很像而已,配气机构还是传统的小链结构。

原厂的“隐藏式”边包支架也是个亮点,帝国400并没有给你做一个很像边包支架的边包支架,如果不说,很多人都不会注意到这个小配件,只有你用到了,你才会注意到。贝纳利并没有宣传,这说明帝国400是一个全球车型,如果“隐藏式”边包支架是为中国本土设计的,这个亮点一定会被大书特书。

 

最后,我们来聊一个很沉痛的话题——帝国400会不会凉凉。

贝纳利之前也出过一些很“先锋”的车型,比如:利刃150和没名字的越野(BJ250GY),这两款车如今都已经凉透了,市场反馈说明了一切。利刃和越野都属于走在时代前面的车型,利刃150的年代,水冷150中羊这个概念还很懵懂,大家突然一下接受不了这种车型。那个越野更有意思,连中文名字都没有,只有型号BJ250GY,在“无牌”NC250+法斯特盛行的年代,贝纳利越野比国产越野的唯一优势就是能上牌照,除此之外没有任何产品力,所以那些特别在乎越野摩托牌照的消费群体根本养不活贝纳利的越野。


接下来就要说到重点了,以上的失败原因都是在国内混不下去,但是贝纳利可以做出口啊,国外市场更庞大,更成熟,难道说这两款车在国外也卖不动?

你说对了,我来证明给你看,贝纳利前几年出的一款运动弯梁RFS150i就是一个活生生的例子。这款车在国内推出时的境况比利刃150和250越野都要更加的“先锋”,你要知道我国根本没有运动弯梁的文化,弯梁就是外卖车,就是农用车,把东南亚的运动弯梁搬到国内,百分百水土不服的。可是结果呢?RFS150i现在有国四电喷版本,它成功活到了国四时代,没有被市场淘汰,说的更准确点,是没有被国外市场淘汰。


很明显贝纳利这款运动弯梁在海外销量很可观,这才能维持它在国内的生产线运转,然后才能有可能上中国的产品目录在国内销售,最后你才能有机会买到它。

贝纳利之前凉掉的车型,无一例外都是国内国外都混不下去了,只能停产;反过来讲,像RFS150i这样的“小众”车型,只要是在国外能混下去,国内就能买到,这就是贝纳利的国内、海外的产品战略。那么现在的关键问题就是,你根本不用多余考虑帝国400在国内市场卖得好不好,只要它能打开国际市场,它就一定不会凉,就一定是成功的产品,甚至会迭代进化,站稳复古的脚跟。


因此我认为帝国400不会凉,原因很简单,我觉得老外们会喜欢帝国400的,因为这是一款国际车型啊,本来就是给全世界的摩友设计的,中国市场是否能接受帝国400并没有那么重要,那些不看好帝国400的人,贝纳利表示毫无所谓。

随着近几年国内复古机车文化从悄然兴起到蓄势待发,我相信帝国400一定会有不俗的销量成绩,让我们拭目以待吧!

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