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假复古还是真攀爬?冷眼打量还没上市的凯越500F

一位车友非常心急,让拿还没上市的凯越500F和贝纳利幼狮500做个对比,吐血!凯越500F的价格、做工、骑行感受还都没有呢,这么着急就拿出来跟幼狮500做对比?

凯越500F是珠峰推出的复古外形街车,主创人员还是张雪无疑,凯越500X、400X都是出自他的手笔,更早以前还有黄河自由250和自由300。

张雪个子不高,职业越野赛车手出身,退役后在摩托车制造企业内任职,一直做到了工程师,对摩托车非常内行,曾经在CCTV上表演过盲装发动机的绝活,算是国内不多的既懂骑车又懂技术的研发人员,很牛的一个人。

这款车外观设计明显是带有本田NEO SPORT Café运动复古车的影子,你看看本田的CB1000R吧。

连油箱前缘的下护板都没忘了,实在是非常的相似。从外观上讲,这玩意儿纯属多余,看着显累赘。

你看看雅马哈的XSR900,就没有这玩意儿。

话说回来,这鸡翅膀没有也不行,水箱散热器在这里,没个护罩装饰一下更难看……

话还没说完凯越急冲冲赶过来嚷嚷开了——来来来!键盘侠你设计个给我看看,咱凯越能跟雅马哈的品牌比?人家品牌那么强势,怎么设计怎么都有人说好看,咱凯越江湖上位卑言轻,设计了一个大家都觉得不好看的外观都不买单,咱投了那么多钱,亏了你报销?

啊,哥你别激动消消气儿,咱这不是探讨下吗?咱错了行不?

凯越500F的发动机还是隆鑫的KE500,排量为471cc,水冷并列双缸,最大功率为35KW,最大扭矩为43NM,品质还不错,没什么负面消息,算是国内不多的500cc级别里面最好的发动机之一。

前18寸后17寸的象牌真空全地形轮胎搭配钢丝辐条轮毂,这套组合不算便宜,既有真空胎补胎的便利,又有一定的越野功能,但是不知是不是标配。

单摇臂算是一个惊喜吧,因为去年重庆摩博会上这款车就已经亮相了,但是当时后摇臂还是普通的双后摇臂。此次推出单摇臂,确实有让人耳目一新的感觉,逼格顿时提升了许多。

从性能上来说,源于赛道的单摇臂技术能有效减轻车身重量,令轮胎更换更方便快捷,帮排气更贴近车身中轴线、重心更平衡,弯道操控更爽,高转速起步时和出弯瞬间不易造成翘头。

再看看去年摩博会上的凯越500F,还是双摇臂的设计。

ABS不出意外的话也有配置,但是也不知道是不是按版本来配置。

这款车价格当然会参照直接竞争对手幼狮500真空辐条版(43800元),但是在品牌知名度上凯越还是新丁,应该不会与贝纳利幼狮500在价格上硬杠,估计还是参照凯越500X(37800元)的价格,或许还会在这个基础上适当上浮一点,预测是38000元到40000元之间的价位。

贝纳利幼狮500真空辐条版本如图,价格是43800元,如图。

这款车之前介绍过多次,发动机是水冷并列双缸,499cc,最大功率为35KW,最大扭矩为46NM,动力大小与凯越500F相仿,不过同步机的声浪会有更多人喜欢。

这款车也是配置了真空轮胎搭配辐条轮毂,前后都是17寸直径。如图。

不过,幼狮500使用这种公路真空轮胎搭配钢丝辐条的配置意图并非是越野,而是为了复古格调和提升配置水准。相对而言,凯越500F使用的全地形象牌轮胎搭配前18寸后17寸钢丝辐条轮毂确有提升烂路通过性的意图。

前面说过,凯越500F的设计者是张雪,此人曾是职业越野车手出身,因而在他设计的所有车型里面,都将越野性能摆在了相当重要的位置,例如前期设计的自由250、自由300、凯越500X等等车型,而这款凯越500F尽管在外观上与本田的CB1000R很接近,但是又有所区别——本田CB1000R是运动复古街车,是凸显运动和操控,在公路或者街道上行驶,但是凯越500F还是明显偏向于攀爬复古的定位。

什么叫攀爬复古车?

说起攀爬这种类型的摩托车,应该是起源于上世纪初期的英国,摩托车问世之后,因为以其快捷灵活的特性,被当时的年轻人当做挥洒激情的热宠之物,经常聚集在一起比赛。

这种比赛比较松散,没有严格的组织和管理,也没有详细的规则限制,从A地点到B地点,谁用时最短即可获胜。那么两点之间当然是直线最短,因而大家都放弃了平坦的公路,从森林,草地,溪流甚至沼泽当中横穿过去,这样就能得到最短的距离。

但是当时并没有专业的竞技用越野赛车,车手们的脑洞充分大开,将公路街车拆除掉一切装饰用的覆盖件,拆除或加高前后挡泥板,采用高位排气管,换装大直径辐条轮毂和泥地越野轮胎,一辆攀爬摩托车就大功告成,时间久了,这种类型的摩托车就成为了一种固定形式的摩托车,然后再随着当时余威犹存的大英帝国的强大国力,在全世界范围内传播开来,渐渐就形成了一种文化。

对照之下,凯越500F的油箱容量更大,达到了18L的容量,这个就比幼狮500那个12L的油箱大了不少,续航里程更远是理所当然的,也就是说,凯越500F也具备长距离的续航能力。

大油箱,单摇臂,前后避震加长行程(前155mm后165mm),这在不以攀爬和轻度越野为目标的纯粹复古车中是绝无仅有的。车重控制在了173kg,官方公布的极速可达170km/h,这些都不是一台传统复古车该有的性能表现,因此从数据上也不难看出凯越500F这样设计显然另有企图。

联想张雪,一名职业越野车手会去造台纯纯的复古车?你信吗?我不信,但是他造款攀爬车出来的可能性却很大,因为鑫源的攀爬者从缸数到排量都不够跟凯越500F形成竞争,所以这片蓝海很开阔。

不过贝纳利幼狮500真空胎辐条版本还增加了滑动离合器的配置,这个凯越500F貌似还没有。

总结

凯越500F的优势在于车型更新,避免了审美疲劳(但是也是短板);配置规格更高(单摇臂),更远的续航(18L高油箱),车重更轻(净重173KG),更亲民的座高(790mm),更好的路况适应能力(全地形轮胎)以及大概率会更低的价格。

幼狮500的优势在于更成熟(上市时间更长品控更稳定),动听的声浪(同步机),更强势的品牌,更完善的销售和售后服务(网点多),滑动离合器配置不错。

尺有所短寸有所长,还是得看你自己斟酌。最后提个建议,那句老话别忘了,国产买晚合资买早,希望能对你有点帮助。



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