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150cc~1000cc激情酣战CSBK天津站,速度与激情燃爆V1赛车场

1995年末,尔东升导演的《烈火战车》上映,只有两条剧情线——飙车兄弟,后座情感。后来影片传到了大陆,阿祖、David、嘉乐的故事风靡两岸四地,往好听说是三个与风赛跑的摩托车手,往难听说就是三个暴走小青年、飙车党。

就是这部机车启蒙电影惹的祸,那种速度至上、把赛车作为信仰的执着也感染了我们身边玩车的男孩洪延,他骑辆从石头镇游泳过来不知几手水的铃木盗匪,后座带着刚交往没几天的长腿女友,俩人一起摔花,打了一身石膏。

后来他俩吹了,原因不用问,换作是我,也不会把自己的终身托付给一个不靠谱的水车小子。

偶像就是用来模仿的,当初的追风少年对竞速痴迷到不眠不休、每个深夜推车出来去刷街,盲目地以为那种对速度的执着就叫梦想,趴在油箱上觉得自己就是刘德华,就是吴大维,沿着每条炸过的街道掉一地帅渣,把秒交警、甩交警当成最大谈资。


那是我们年少时追过的2T精神,当时我们还不懂什么是安全和责任,只知道速度与激情。其实那时候速度对我们并没有什么卵用,但留条小命能活得更久对我们比较有用。

后来有摩友出车祸事故走了,大家自发去参加他的葬礼,然后有的人老实了,知道胆小害怕了。当时已经开始玩车的、能活到现在的,全都清楚浑身零件齐全没报废的原因只有一个:用了很多年时间,受了很多次伤痛,学会把速度降下来了。

如果当年的摩托车文化运动有人引导,有现在这些大大小小、遍地开花的正规赛事,相信摩友洪延可能会加入某支专业车队,去赛道上释放他无处宣泄的青春荷尔蒙,哪怕不慎摔车也有足够安全保护,再也不会摔成五花肉。

刚刚过完的这个周末从气温到气氛都创下史上最热,我们应邀来到天津V1赛车场,亲身感受了一场真正的速度与激情——CSBK中国超级摩托车锦标赛。

置身其中,有那么几个场景还是很有感觉的,能像《烈火战车》一样勾起昔日情怀,不同之处在于,这不是在繁华市区和午夜半山道上非法飙车,而是一场由中汽联官方主办、有专业赛会主管、裁判、通讯人员、救援人员组成的规范赛事,所有车手都要通过中国汽摩运动管理中心的培训并取得赛照才能参加。

虽然暂时还未与国际赛事接轨,但从规格上来说“CSBK中国超级摩托车锦标赛”仍堪称中国摩托车的顶尖赛事,入场后你能见到各式版花涂装的公路赛车,按参赛组别,排气量从150cc、250cc、300cc、600cc到1000cc目不睱接。

和达喀尔、环塔一样,任何赛事都不是车手一个人面对挑战,而是在考验整个技术保障团队的协作能力。

每间P房和篷房中,车队经理和机械师们都在为车手、为赛车挥汗如雨地忙碌着,有的机械师甚至把暖胎机搬到发车区,最后一刻还在争分夺秒帮助赛车达到最佳状态。我在他们的眼神中看到两个字——责任。


天气预报显示当天的最高气温42度,但清晨7点就已经30多度,像被锁进了桑拿房出不来一样,热,粘,窒息,汗流浃背!每走十几步就满头淌汗,顺着睫毛流进眼睛,顺着耳根流进衣领……不是滴和渗,而是打开水龙头那种的哗哗淌。

对于车手来说,在这样的天气里跑比赛,一旦头盔、连体皮衣、手套、车靴全副武装上之后就更加密不透风,体感温度可能是我们的双倍。

放眼全球,有KTM厂队参加的拉力赛,冠军基本再没悬念;而在国内,有国贵赛车队参加的公路赛也是如此,黄世钊依然是神一般的扛鼎存在。

在之前一些活动现场,这位一哥的专业、认真和谦逊给我们留下深刻好印象,这次由于天气太热,没忍心再为采访去打扰他比赛,希望下次有机会请他谈谈怎样才能成为一名优秀的赛车手。

这也是我们一直尝试想要了解的一个问题——为什么要做车手?为什么要参加比赛?答案不一。

有的人是因为偶然的机会接触到赛车运动,一入此坑便沉迷于轰鸣和追赶,能以闪电的速度刺破风,以常人难以迄及的速度磨膝过弯,发现生活中那个平庸的自己在赛道上变成了另一个人,这就是赛车的魅力所在。

也有人是追求速度的技术控,想打破寻常,做最好的自己。在他圈速没进2分钟之前,或许没把赛车太当回事,但是当他苦练技术后能把最快圈速提到1分15秒内,从被人套圈变成套别人一圈时,这件事就变得有意思和值得不断突破了。

还有人是车行或俱乐部的发起人、经营者,如果他在玩车的专业领域占有一席之地,就会成为一群人的意见领袖,可以围聚人气、助力生意,他可以带动并指导大家如何把个人技术和爱车性能发挥到极致。

也有人是抱着玩票打酱油的心态进入圈子的,见到别人比自己更专业、更努力,那种全民上进、人人争先的氛围会带动影响到你,帮你战胜曾经的惰性和胆怯,直到某天你也渴望成为第一,才发现已经着魔难以自拔。

其实从我们的角度来看,作为一枚车手参加比赛的真正意义在于,可以更安全地挑战自己的极限,可以在追求更好成绩的过程中不断提升自身技术,同时获得那种贴地飞行的快感,还有其他运动项目无法比拟的帅,以及登上颁奖台喷香槟的荣誉感。

那么怎样才能有机会成为一个最帅的赛车手呢?当然是先为自己买一套入门级的连体皮衣、赛用级的头盔、手套和车靴,然后找一些附近的小赛道场地练习,一天的费用大约300~400元左右。掌握了基本功以后,就要想办法加入专业比赛,让自己成为他们中的一员,与神级偶像零距离接触取经。

具体到加入方式,菜鸟初手可以先从“统一组”的比赛开始。顾名思义,统一组就是使用统一比赛车型,以KTM车队为例,统一使用KTM RC390作为比赛用车,只要交纳2000元报名费,就可以参加中汽联的官方培训取得车手执照,然后获得下场嗨皮和锻炼的机会,最快前三更有现金大奖可以开心捧回家。

有别于公开组和改装组的比赛规则,所有厂商队例如KTM、川崎、力帆、诺马,都是以自家公路车型参赛,技术保障、后勤服务都有厂家委派专人负责打理,只要在本车队跑出前三名的成绩,就能成功站上颁奖台捧得奖杯。

心动不如行动,机会提供给有准备之人,CSBK一年四站,错过今年还有明年,重要的是先把自己准备好。

下一站8月底,秦皇岛国际赛车场,第三站CSBK中国超级摩托车锦标赛盛情邀请你和车迷伙伴们一起来观战!

CSBK 2019天津站图赏




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