当前位置:首页 > 资讯 > 体验 > 试驾报告:春风650GT迟来了三年,能打一场漂亮的翻身仗吗?

试驾报告:春风650GT迟来了三年,能打一场漂亮的翻身仗吗?

国内(中)大排量摩托车市场,近十年以来其实一直处于三足鼎立的状态,这三家分别是隆鑫、钱江、春风,要是聊到国产大排,绝对离不开他们。

春风在2011年推出双缸650,钱江在2012年推出四缸600,隆鑫在2013年推出单缸650,如今将近十年过去了,虽然还是这三家独领风骚,但各自的变化可真是不小。

钱江的四缸和和隆鑫的单缸走的都比较极端,适用范围太狭窄了,所以他们都不约而同的选择了并列双缸这个布局。钱江做到了双缸300、500甚至700,产品线十分丰富,而隆鑫呢,没有一味的追求排量,选择了双缸500这个平凡朴素、物美价廉的配置,如今也很成功。

春风就不一样了,当初选了并列双缸650,现在还是并列双缸650,说明春风当时幸运的押对了宝,并列双缸大有可为。

在春风650家族里,650GT的定价和650MT一样,定位却不一样。

最便宜的是4万元的650NK,最贵的是6万元的650国宾,中间足足有2万元的空白,这里面要填进去什么车型呢?此时恐怕只有650GT才能救场了。

那么作为消费者,我需要一个大排量旅行用途的摩托车,650国宾太贵,650MT又不合适,要不要选择650GT呢?它能够胜任吗?

经过两天的试驾,本人对650GT的初步体验是可以长途摩旅,但更适合压弯跑山。

风阻保护是衡量一款车适不适合摩旅的重要标准,在这方面,650GT表现的非常好,风挡手动高低两段可调,高速时风挡没有任何的震动、晃动,视野清晰,调节很简单,但是必须要停车调节,不能行驶中调节。

车头包板整体流线型设计,分别以80km/h、100km/h、120km/h速度骑行,没有风噪,也没有扰流带来的不稳定影响,甚至在高速上飙到了比较高的时速(你懂的)也非常稳健,这还是在携带了两个大边箱的前提下。

在高速空气动力学方面,旅行车或者跑车的优势绝对是街车和ADV无法比拟的。

制动系统一直是春风的强项,在650GT上也不例外,从650NK开始,这套西互制动的表现从来没让我失望过,手感非常线性,制动力也足够强。

正减终于回归了,650国宾和650MT都采用倒减,优势是强度高,劣势是重心也高,正减正好相反。大多数偏向旅行的车型都采用正减,就是为了将重心尽可能的降低,提高操控时的舒适性,不去刻意追求强度和刚性,在这点上650GT的选择是正确的。

不锈钢排气很耐看,隐藏式排气的风潮已经过去了,春风很精明的看到了这个趋势。650GT的排气声浪一点也不吵,但如果你舍得给油,声浪又很浑厚,是那种很有力量感的声音,容易让人上瘾。

原厂带夏德35边箱,这套箱子质量很好,价格也不便宜,淘宝上两千多块。美中不足的是这套边箱宽度是超过车把的,如果春风能让边箱更加的收紧一点就更好了。另外如果你想配齐三箱,淘宝也有副厂尾箱架出售。

说完了适合摩旅的部分,再来说说不太适合的部分。

首当其冲就是650GT的续航里程,官方表示一箱油能跑300公里,经过本人测试,基本属实。这两天的骑行体验,大都是高速奔袭,跑了150公里,最后还剩半箱油。本人觉得,一箱油如果能跑400公里的话就比较合适了,300公里还是有些偏少。

650GT的脚踏被设计成了浮动式的,用胶套做减震缓冲,你用手掰动一下就能感受到,但是后视镜的震动却很难解决。这是因为650NK的后视镜装在车把上,650国宾的后视镜和包板做成了一体的,这两种结构都能有效的抑制后视镜共振。

650GT作为运动旅行车,后视镜的安装选择了跑车的方案,支架很长,又连接在车壳的远端,共振就不可避免了。解决方法倒是很简单,刹车离合手柄预留了后视镜螺丝孔,买一套650NK的后视镜装上就行了。

最后总结一下,如果用650GT去替代已停产的650TR的话本人认为是没问题的,650GT比NK和MT更适合长途、高速、公路骑行,并且在目前的情况下,它是唯一的选择,毕竟650国宾的价格太贵了。

甚至放眼望去,整个国产品牌之内,650GT也没有什么直接的竞争对手,首先从排量上来说,650依然是一个相当大的排量级别,隆鑫和钱江的500系完全没得比了。

另外从车型上来说,当今是个复古车和ADV的时代,运动旅行车少之又少,黄巡600倒是能和650GT同场竞技,但黄巡又太贵,5.6万的价格快赶上国宾了,650GT会是你最好的选择。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交