当前位置:首页 > 资讯 > 体验 > 横评:贝纳利帝国Imperiale 400、鑫源攀爬者400、幽客UK400三款国产复古车对阵怎么选

横评:贝纳利帝国Imperiale 400、鑫源攀爬者400、幽客UK400三款国产复古车对阵怎么选

近几年复古潮流大行其道,这股潮流也不可避免的影响到了摩界。

鑫源作为国内摩托车制造商是较早介入复古车领域的一个品牌,鑫源400(棍王)也是国内最早的一款中大排量的复古车;幽客UK400则是广东鸿雅推出的一款400CC排量的复古车;而不久前贝纳利在WEEKEND活动上亮相的一款帝国Imperiale 400也恰好是这个排量的复古车。

正好又有不少复古机车爱好者问询摩托欧耶,希望欧耶能做一次三车横评,应大家的要求,这次欧耶就将这三款复古车做一次对比。

外观差异

下图这款鑫源攀爬者400是商品车,也就是即将准备销售的新车。


鑫源攀爬者400


鑫源攀爬者400

下图这款幽客UK400是借的一位车友的经典版UK400,已经行驶了3000KM,外观上做了小幅改装,主要是贴花改了,然后加了一个大灯装饰罩,大灯和仪表贴膜。最后请忽略油箱上的本田标,复古车的乐趣和核心价值就在这里,动手改改能得到极大的满足感,这种乐趣并不亚于骑行本身。不过要提醒大家,小改怡情大改伤车,虽然现在有六年免检的规定,但是丑媳妇迟早要见公婆。


幽客UK400


幽客UK400


幽客UK400

下图这款贝纳利帝国Imperiale 400目前还是属于工程样车,不过完成度很高,已经无限接近量产状态。


贝纳利帝国Imperiale 400


贝纳利帝国Imperiale 400

从外观上来讲并不好评价谁的颜值更高,复古车一直是一个分化比较明显的车型,流派也很多,并没有绝对的逼格高与低。

鑫源攀爬者400显然定位的是复古攀爬风格,不过我个人觉得,如果能将尾段排气管设计成SIXDAYS 250那样的高位排气,味道会更加纯粹。

幽客UK400走的是经典CLASSIC复古风格(还有一款咖啡风格版本),颜值中规中矩,有几分本田CB1100和摩托Guzzi  V7 Stone的影子。

而贝纳利帝国400,则是典型的古典英伦复古范儿,非常纯粹的复古,外观上没有对任何现代元素有丝毫妥协,非常纯正的复古,与英国的皇家恩菲尔德Royal Enfield Classic 350简直如出一辙。如下图。

贝纳利也表示,山寨——我们是认真的!

发动机

下图为鑫源攀爬者400的发动机。

下图为UK400的发动机。

鑫源攀爬者的发动机表层喷涂了耐高温涂层,而UK400的发动机则是金属原色。从发动机的外观上来看,都还比较精细,尤其是鑫源的发动机,进步很大,我仔细观察了做工精细度,还不错,比以前的老款机器有较大的进步,值得表扬。UK400也还不错,他的散热片更大,看起来更饱满有力。

这两款发动机都是仿制本田的传奇复古车CB400SS,国内也称之为本田棍王400,因为有一根非常有传统风格的打火棍而得名。

本田棍王400的这颗发动机还可以上溯至上世纪80年代的GB400TT和越野车XR400,这里不提。

这颗发动机采用单缸风冷四气门的设计,排量为397CC,缸径*行程为85*90(mm),最大马力为30匹。

鑫源攀爬者400这款发动机是鑫源自己逆向仿制而成,而UK400的发动机则是由台湾哈特佛提供,两款车在动力数据上相仿,鑫源攀爬者400的最大功率为19.5KW/7000转,最大扭矩为32NM/6000转,UK400的最大功率为20.5KW/7250转,最大扭矩为33NM/5750转,都是偏向中低转速的输出特性。

再看贝纳利帝国400的发动机,如图。

这款发动机很贴合整车的外观——看起来很“古”,虽然不是古旧的侧置配气机构,但是外观上刻意的设计成了那种模样,从硕大的缸头来看,还以为是四气门的发动机,实际上是一颗单缸风冷SOHC两气门发动机,排量为375CC,缸径和冲程为72.7×90.0 (mm),压缩比为8.5:1,最大功率为15.5KW/5500转,最大扭矩为29NM/3500转。动力特性更加偏向中低转速。

行走机构(制动悬挂轮胎)

下图为鑫源攀爬者400的行走机构。

前制动系统为单盘(300MM)搭配对向四活塞卡钳,后制动系统经过了升级,由原后鼓刹改为碟刹,搭配双活塞卡钳,ABS也出现在了这款车上面,并且有可以关闭的功能。悬挂系统是前正立减震后双枪减震(五段可调),轮胎为建大品牌,前轮规格为90MM/90-19,后轮规格为130MM/70-18,轮毂为铝合金材质,轮胎类型是全地形轮胎。

下图为UK400的行走机构。

前制动系统为单碟(直径300MM)搭配对象四活塞卡钳(咖啡版为辐射式双碟),后制动系统为单碟搭配单活塞卡钳,品牌为航特,标配前后双通道ABS,前叉为正立式,不可调节(咖啡版为法斯特可调),后悬挂为双枪五段可调(咖啡版为气囊双枪减震),前轮规格为110MM/70-17,后轮规格为130MM/70-17,轮胎品牌为滕森,轮毂为铝合金材质(表面喷涂黑色油漆)。

再看贝纳利帝国400的行走机构。

制动系统为前单碟(300mm)搭配双活塞卡钳,后制动为单碟(240mm)搭配单活塞卡钳,配置ABS系统,悬挂系统为前正立前叉(不可调),后悬挂为倒置气瓶双减震,轮胎规格为前100mm/90-19,后轮规格为130mm/80-18,品牌为诚远,轮毂为铝合金材质。

仪表对比

下图为鑫源攀爬者。

双圆型白底黑字仪表,复古车就该是这样的,转速红区为10000转,不过会在8500转就断油,所以,没有实在意义,也没有挡显,只有空挡灯。ABS关闭的话会亮灯。

下图为UK400仪表。

也是双圆形仪表,也没有挡显,因为仪表角度会反射阳光,所以车主将仪表上贴上了黄色贴膜,算是有所缓解,转速红区也是10000转。

下图为贝纳利帝国400的仪表。

也是双圆形仪表,转速红区仅仅为6000转。

手把对比

下图为鑫源攀爬者400。

因为是未售新车,所以没有装后视镜,左侧手把上有ABS关闭开关,防挂挡启动装置,并且配置了USB充电接口,但是制动拉杆不可调节。材质做工一般。

下图为UK400手把。

制动拉杆可以四段调节,ABS不可关闭,也有防挂挡启动装置,但是没有USB充电接口。做工及材质中上水准,还不错。

再看贝纳利帝国400的手把。

帝国的手把比较简单,ABS不可关闭——没意义,跟UK400一样,不是用来泥地里豁车的。没有防挂挡启动装置,但是配备了可调行程制动拉杆。做工及材质尚可。

再看些小部件。

鑫源攀爬者的变撑没有未收熄火功能,油箱盖做工尚可,不过貌似是通用件,与UK400的油箱盖一模一样,不知道是哪个配套厂提供。脚踏为铝合金材质,做工及质感不错。

UK400边撑带有未收熄火功能,脚踏也是铝合金材质,做工及质感尚可。

贝纳利帝国的边撑也有未收熄火功能,脚踏是老式的圆柱体,可能是故意而为之,前面说过了,帝国这款车是比较纯粹的复古车,全车基本没什么铝合金部件,故意营造一种古旧的感觉。

灯具对比

上图为鑫源攀爬者400的前后灯具,前照灯为卤素灯,只有刹车灯和尾灯是LED光源,并且是非常

亮的设计,需要启动发动机再打开灯光开关才能点亮。

UK400也是卤素大灯(咖啡版大灯有LED光带),只有尾灯和刹车灯是LED光源,为常亮设计,只要启动发动机,大灯自动点亮。

贝纳利帝国更为纯粹,全车无任何LED光源,决意与现代文明决裂的节奏?不过,复古车这么玩,并非不能理解,我在拍帝国这款车的时候,还听到旁边有人说——“什么复古车?连个打火棍都没有!”

座垫

鑫源攀爬者400的坐垫比较宽大平直,舒适度还不错,但是座高偏高了点,想想攀爬的定位,也能理解

UK400的坐垫做工很赞,缝线均匀美观,软硬适中,也很舒适,并且座高是三款车里面最低的,只有780MM,身高165CM以上的人,可以双脚落地无压力。

帝国400的坐垫是三款车里面唯一采用的分体式,很厚实,乘坐很舒适。

做工

凭心而论,鑫源攀爬者400的做工比老款确实有进步,焊缝虽然不是机器人焊接,但是还比较工整,没有恶心的焊渣;走线也很规范,看起来还算简洁。并且在后轮前方还设计了一块挡泥皮,用来遮挡后轮甩向机油储油壶的泥沙,很贴心的设计。

而与他发动机机械结构相同的UK400就没有这个设计,后轮的泥水毫无遮掩的甩向了机油储油壶,每次洗车如果没水枪,就没办法清理干净储油壶上的泥巴,有强迫症的可能会感觉不适。

再看看UK400的做工。

做工及走线还算工整讲究,能获得用户好感,排气管也是由配套商提供,这款排气管已经出现在国内多款复古车型上,做工确实细腻,算是国内中上的水准吧。

再看看贝纳利帝国。

排气管做工尚可,不过这可能不是出自贝纳利之手,而是配套厂商提供的通用件。

走线略微凌乱了点,焊工也稍微粗犷了些,有点像毛子货的感觉。

三款车里面,以UK400的做工最好,鑫源攀爬者略逊一筹,贝纳利帝国400还得再提升一点。

骑行感受

先说幽客UK400。

如果单论操控灵活,UK400应该是最好的。这么说并不是UK400有什么特别的黑科技,而是完全拜前后17寸轮胎的缘故。这款车是三款车里面轮胎直径最小的,17寸就是标准的街车规格,兼顾循迹性能和弯道灵活,这款车我曾在山路上劈过弯,对,你没看错,就是用这款复古车劈弯,不能与那些专攻操控的小钢炮相比,但是在复古车里面算得上是上乘水平,能将轮胎磨到距边缘只有一公分的位置,但是这还没到他的极限,因为胆小不敢再试探因此作罢。

动力是典型的大单缸特性,中低速提速迅猛,很强烈的拉扯感,大单缸的魅力就在于此,即使表显达到了100KM/H,依然有不错的加速力道,极速没有测试,但是预估实测应该不会低于130KM/H。

槽点也得说说:

1、挂挡脚感差,说实话,我还没骑过脚感这么差的车,挂挡就像抠扳机,硬邦邦踩不动,你再一用力,就听到“咔”的一声,你应该明白,挡挂上了,但是没有一点吸入的感觉,很涩。并且在静止或者低速状态,你基本上没有挂上空挡的可能性,成功率很低,当你等红绿灯想退到空挡让左手休息一下时,你就开始不停的跟一挡和二挡较劲,踩轻了空挡灯会亮,但是实际上此时还在二挡,你不知道,一松离合——直接熄火,捏离合重新启动,你又会发现档杆踩不动,用力踩,“咔”直接进了一档,泥马!再用力上挑档杆,挑不动,再用力,“咔”直接二挡……等你费了半天劲终于挂上空挡,却发现绿灯马上就亮了,泥马!走你吧!

2、后轮宽度不够,直接导致高速稳定性差,然后中低速加油时如果路面湿滑,还会甩尾,虽然是复古车,对于操控不是很讲究,但是你想想33NM的最大扭矩配上130MM宽度的后轮胎,这怎么也不太合适吧?很多250排量的摩托车后轮都比这个宽度要大。

3、发动机噪音大,尤其是怠速时,稀里哗啦,我可以理解四气门的动静确实是比两气门要大,毕竟多了两个高速往复运行的气门,但是也不至于大到这个程度。震动也不小,4500转的时候是一个震动明显的转速区域,如果你没戴手套,骑上半个小时,能把你的右手大拇指震得麻木了。

再说鑫源攀爬者400。

这款车是属于攀爬风格,前后轮直径为19和18寸,如果论操控灵活,他是远远不能与UK400相比,转弯笨拙,再加上轮胎是全地形轮胎,抓地力有限,雨天骑行时要多注意一点。发动机的动力表现也不错,与UK400处于同一水准,加速有力。

不过发动机的噪音也不算安静,相对而言,他的噪音是嗡嗡的,没有明显的金属摩擦和撞击的声音,震动也有,尤其是在3000转的时候,震动会使得仪表不停的颤动,再往上,后视镜开始抖动。挂挡脚感也不算很理想,但是相比UK400来说,那是强了太多,空挡也不好挂,但是有一定吸入感,走起来的话,挂挡没什么问题。

大单缸就别和多缸车或者小排量的单缸车比平顺度了,攀爬者和UK400也没例外,平顺度不太好,尤其是低档位行驶的时候,你感觉慢了点,想给点油,车会猛的一窜,你不得不丢油,车又猛的一“挫”,最终你会慢慢养成左手随时半离合的状态。

这款车有一定的越野能力,虽然不是专业的越野车,但是走起烂路来是三款车里面最好的,可以关闭的ABS颇具专业范儿,减震行程和离地间隙都是三款车里面最大的,鑫源是做越野出身,在越野车制造上有一定的功力。

最后轮到贝纳利帝国400。

如果论舒适性,贝纳利帝国400应该是最好的,很舒适,减震反馈适中,骑姿直立,离合器手感轻柔,挂挡脚感清晰,转向虽然不会那么灵活,但是如果不是激烈驾驶的话,还是没问题,很适合那些驾驶风格四平八稳悠闲骑行的骑手,也很贴合这款车的定位。

发动机噪音也不大,两气门的设计占了很大便宜,怠速时没有稀里哗啦也没有嗡嗡嗡,很安静,排气声浪不大,你不用担心会炸街,但是也不是完全没动静的那种,声浪浑厚而低沉,能给人留下不错的印象。平顺度很好,没有大单缸在低档位时不安定的表现,很好控制。

震动给我留下了很深刻的印象,几乎与150CC级别的摩托车相当,即使高转速也不会让你感觉到不适,就发动机运行品质而言,是三款车里面最好的。

动力特性上,它的加速没有上面两款车那么强烈的拉扯感,虽然也是一颗大单缸的发动机,拥有29NM的最大扭矩,但是输出很线型温柔,即使你猛加油门,他也不会突然一下爆发,感觉就像有只无形的大手管住了你那不理性的右手。对此我的看法是——206KG的车重吃掉了不少加速力道。这款车是三款车里面车身最大轴距最长的一款,整备质量也是最重。

UK400整备质量为165KG,轴距为1410MM;鑫源攀爬者净质量为151KG,轴距为1420MM;帝国400比他们的份量要沉的多,轴距也达到了1450MM。

因此这款车在操控灵活性上要逊色,但是骑行的质感是最出色,舒适性最好。

总结

UK400和攀爬者400给你的感觉是骑车,贝纳利帝国400给你的感受是——坐车。如果在这三款车里面选择一款跑长途,我觉得帝国400应该是最舒服的一款,我会选择这款车,加装一个风挡,再加两个边包,很合适。如果用一句话来形容,我觉得“温柔的糙汉”应该是很贴切的比喻。

UK400可以用外表光鲜来形容,颜值出众,做工精细,配置上也相对来说是最高的,但是这个厂商在大排量车型的制造上还是欠缺一点经验和积累,骑行质感并不算很好,换挡硬,发动机与电喷系统的匹配也存在问题,这都是比较普遍的现象,当然如果你是属于将颜值摆在首位的复古车迷,可以考虑这款车。

鑫源攀爬者400比以前的产品有进步,做工及细节有提升,这点值得肯定,骑行质感略强于UK400,但是不如贝纳利帝国400,还是感觉有点糙……不过人家有绝活,那就是走走烂路的本事还不错,如果你是玩得比较野的复古车迷,看看这款车也不错。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交