横评：通勤旅行多面手，国内在售三款双缸入门休旅车对阵

每位骑士都做过听着引擎轰鸣，一人一车仗剑天涯的梦，不过大多数男孩在成长与选择的途中扛起生活的重担，成为了某人的丈夫或父亲。可日夜的蹉跎终究磨灭不去内心深处对远方的向往，越来越多的骑士们开始关注起既能诗和远方带你撒欢又能朝九晚五陪你加班的休旅车。

近年来国内休旅车市场持续升温，各大厂商借势发力纷纷拿出看家本领入场厮杀——你有颜值我有实力，你有配置我有性价比……排量不一的休旅车和拉力车接连发布，让摩友挑到眼花。

其中三款双缸入门级的人气担当非川崎Versys-X300、豪爵铃木DL250和赛科龙RX3S莫属，看看哪一款才是你心中的“月光宝盒”，能把你重新带回自由与梦想的激情年代。

川崎Versys-X300

Versys-X 300 ABS畅行版（47500.00元）

Versys-X 300 ABS Tour 探险版（52900.00元）

在日系四大厂中，川崎对中国市场可以说是最友好的一家，Versys-X300也是四大厂中首款以纯进口方式引进中国的小排量休旅车。

发动机采用的是大名鼎鼎的Ninja 300和Z300同款的8气门水冷并列双缸发动机，实际排量296cc。

先说优点，这款发动机可以说是久经考验，技术成熟，质量稳定，用户口碑不错，动力也是同级别优秀水平。加上川崎优秀的震动抑制和针对车型定位做出的针对性调校（采用了轻量化活塞和改进版的进气阀，增强了低扭和燃油经济性），综合各方面来说都是一款表现非常出色的发动机。

但是，为了符合国内环保标准，Versys-X300也难逃阉割的命运，它的动力被限制在了21.8kW（30Ps）/10000rpm（阉割了7.5KW），最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

阉割之后的动力水平仅仅能用够用来形容，损失了将近25%的功率，对于小排量车来说是足够致命的（当然后期可以通过更换国际版ECU、凸轮轴、排气等恢复大概成本在一万元左右，不过这样的性价比可以直接考虑其他大排量车型了）。不过万幸，它的定位是一款多用途的休旅车，让这个问题不那么难以忍受。

会选择这款多用途休旅车的用户，对它的期待不仅仅是在公路上如鱼得水，同时也更希望它在非铺装路面上表现得足够好。

行程130mm的前倒置减震器和后面行程148mm 五段可调的中置减震器，再加上前19寸、后17寸的辐条轮毂，完全能满足你心血来潮时的撒欢和摩旅过程中的遇到的一些复杂路况，但你要指望它带着你翻山越岭披荆斩棘，可能就会有些小失望了。

虽然Versys-X300的定位并非KTM或非双那样的硬派拉力车，它180mm的离地间隙远远称不上惊艳，但换来的是相比硬派拉力车更加亲民的815MM座高。同时，175KG的车重给予骑士优秀的操控体验，也增加了新手们驾驭它的信心。

17L油箱、超过400KM的续航里程，足够满足日常摩旅的需求。

标配的滑动离合和加高风挡强调了长途的舒适性，同时有一个很用心的小细节是，为增加旅行的舒适度，川崎做了一个设计，将水箱的热风导流到腿部，至于效果嘛，见仁见智。

探险版原厂标配了护手、射灯、边箱和护杠，对于长途旅行来说都是很实用的设计。射灯加强了夜间的照明效果，原厂匹配的边箱进一步降低了平衡性上的影响，提高了安全性。美中不足的是标配的边箱载物空间实在有限，可能无法满足长途旅行的需求。

总的来说，Versys-X 300是一款追求多用途的长途休旅车，虽然很多细节并不完美，比如偏高的售价、被阉割的动力、不能关闭的ABS、原厂轮胎抓地力不足等，但日常的公路骑行，三五好友的跑山小聚，闲暇时的短途摩旅，甚至一时兴起在非铺装路面上的小小放纵，它都能带给你不错的感受，却又似乎让你觉得意犹未尽。或许全能和极致终究需要我们自己来做选择吧。

豪爵铃木的DL250

DL250  ABS版（31980.00元）
DL250  普通版（29880.00元）

提到这款DL250就想先聊聊豪爵。作为国内摩企老牌厂商的豪爵，大长江集团长年名列行业产销榜榜首，可谓是实打实的豪强霸主，骊驰GW250更是公认的口碑神车，要说摩托圈子里什么车的认可度最高、口碑最好，一定少不了GW250的一席之地。不管去新疆还是去西藏，谁的摩旅途中没见过几辆GW呢？豪爵正是凭借着优良的做工、稳定的质量、良好的售后，才创造了如此辉煌的成绩。

今天要聊的豪爵铃木DL250，就是和GW250同平台的一款公路旅行车。

刚看到这款车的外观时，就有种很熟悉的感觉，单圆灯的设计造型瞬间唤起了经典的铃木“大眼”（ SUZUKI DJEBEL 250XC）的记忆，而鸟嘴+高风挡的造型又让人想起它的同门大哥DL650和DL1000。不得不说，致敬经典的设计让第一印象加分不少，不过少了V型双缸引擎的加持，还是少了点V-STROM系列特有的味道。

动力部分还是延续了GSX250R那款异步双缸水冷四气门发动机，功率达到了18.4kw（8000r/min）23.4N·m（6500r/min），是GW250发动机的优化版本，提升幅度并不算大。

百公里加速成绩在10-11秒左右，日常使用过程中还是够用的水平，得益于后牙盘上做出的调整，DL250降低了极速表现，提升了加速性能。个人认为，对于旅行车来说，加速能力相比极速确实更重要一些，至少让你在高速超车时更有信心，而极速表现由于国内的政策，合理合法的前提下大多数情况是无法发挥出来的。

不过这款发动机一直以来也不以数据见长，真正为其赢得好评的还是豪爵铃木最引以为傲的稳定性和耐用性——论坛上已经跑了五万、十万公里以上的GW250比比皆是，造就了豪爵铃木的口碑，也让它的二手保值率成为行业翘楚，即使以后升级换车，保值率更高的车换车所带来的经济损失更小。

暴躁的动力从来不是豪爵铃木追求的，踏实，稳定，安心才是这款DL250真正想要带给你的，无论去哪里都不用担心它会给你扔在半路的信心，才是这款车的优势所在。

虽然DL250有拉力车标志性的鸟嘴、风挡和护手等，但是实质上155mm的离地间隙未免“空有其表”，就像它的定位一样，DL250是一款休旅车而不是拉力车，它的主战场还是在公路上，如果你真的骑着DL250去非铺装路面上去撒欢，155mm的离地间隙、前后17寸的轮毂和重达206kg的车重就会让你明白，人生还是不要难为自己。

不过作为一辆主打公路的休旅车，DL250的表现不会令你失望，豪爵铃木作为老牌厂商多年的技术积累和造车经验，让这款DL250的骑行表现不再像数据那样平庸，出色的震动抑制提升了驾驶质感，795mm的座高让人信心十足，经过重新调校升级的车架让重达206kg它在行驶中却不显笨重。

刹车是同级别主流的290mm单碟盘搭配双活塞卡钳；值得一提的是ABS调校的也非常不错，刹车手感出色；偏向舒适性调校的减震在铺装路面上表现不错，在非铺装路面就有点力不从心了，不过考虑到定位原因，这样的调校还是非常实用的。

骑行三角的设定也十分直立，有助于缓解旅行中长时间骑行的疲劳度，不过座垫舒适度做得一般，对于一款长途休旅车来说是减分项。

原厂匹配的的快拆三箱能为旅行途中带来不少方便，相比自己后期加装的三箱安全性更高。

总体来说，豪爵铃木DL250是一款处于平均水准以上的休旅车，虽然有着拉力的外观，实际上骨子里却是一个不折不扣的公路车型，真的骑下路基去撒野不是这辆车所擅长的。

虽然DL250的动力数据并不突出，可是超高的质量稳定性、优秀的漆水和做工，以及良好的售后都是它的核心竞争力，相比随叫随到的动力，选择DL250的车主可能更注重豪爵铃木历经多年时间考验带给用户的信心。29880.00∼31880.00元应该是价格最高的国产250排量车型了，但DL250的销量还是侧面证明用户是愿意为了好的质量、好的售后、好的设计、好的产品买单的。

赛科龙RX3S

都市旅行版：29880.00元（铝轮，ABS，新LED大灯）

豪华旅行版：30880.00元（铝轮，铝合金三箱，新LED大灯）

旗舰旅行版：32880.00元（铝轮，ABS，铝合金三箱，新LED大灯）

智尊版：35880.00元（辐条轮真空胎，ABS，铝合金三箱，TFT大屏，新LED大灯）

RX3S是赛科龙2017年发布的一款双缸休旅车型，同时发布的还有同属于RX系列的硬派拉力车RX4。

早在2013年，赛科龙就率先推出国产首款拉力车型——搭载NC250发动机的RX3，带动了国内拉力车的风潮，随后又趁热打铁推出了小排量休旅车型RX1。

RX3S和RX4正是赛科龙在前两款车型的基础上，进行的新尝试。

RX3S搭载的是宗申动力的TC380德尔福电喷SOHC八气门异步双缸发动机（实际排气量为378cc），最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。

从数据上看这款发动机达到了国产同级别发动机的优秀水平，相比之前的RX3上搭载的NC250单缸发动机，动力表现更加平顺，虽然排量加大了，对新手来说却降低了驾驶难度，更好驾驭了。

不得不说宗申动力在发动机方面的技术储备是走在国产品牌前列的。NC系列发动机从立项到研发再到NC250一鸣惊人的31匹马力，无疑是国产发动机的研发过程中浓墨重彩的一笔，证明了自主品牌也能做出高性能、高品质的发动机。从无到有，从有到优，开拓者的意义不仅仅体现在市场的经济价值上，更是搅动了一潭死水，促进了国内厂商的良性竞争，积累了大量的研发技术和经验，对于自主品牌摩托车来说意义重大。

RX3S的车架吸收了上一代车型RX3的设计经验，并做出了改进，由RX3原本的板式车架改为钢编织式管式车架，虽然RX3S的发动机比RX3增重了不少，不过却通过巧妙的偷轻将整车重量控制在了200kg以内，同时兼顾了车架的强度以适应旅行过程中的复杂路况。相比250排量的DL250的整备质量却达到了206kg，马力推重比来说RX3S的动力表现优势明显。

有790mm和820mm两个座高版本可以选择，也满足了不同用户的需求，对新手菜鸟明显比RX3更加友好。

190mm的离地间隙、13档可调的倒置前减震和中置后减震，以及前19、后17的轮胎规格都向我们展示着RX3S不仅仅是一款休旅车的决心。

虽然越野综合性能拼不过同门大哥RX4，但简单的非铺装路面一样有能力大显身手。它最大的特点是以铝合金轮毂满足公路旅行家，以条轮真空胎进一步满足非铺装路面玩家，在通过性能上获得更大提升。

减震调校偏向舒适性，但得益于合理的车架调校和车重控制，在操控性能方面也能达到同级别中的优秀水平。不过，前碟双卡钳浮动盘、后碟单卡钳固定盘、智尊版配赛福ABS的制动规格在同级别中不算高，仅能算得上够用级别。

高大上的全LED灯组和TFT高清仪表也帮它又向时尚性靠近了一步。

总体来说，作为国内最早涉足拉力车和休旅车的厂商之一，赛科龙对旅行车用户的需求和痛点抓得很准，给出的配置都相对实用，作为三款双缸休旅车中排量最大的一款，丰富的配置、充沛的动力以及良好的操控都是它的优势。

不过相对来说前代车型RX3的品控问题一直存在，虽然后期版本在在质量稳定性和细节上提升明显，不过质量稳定性仍然是赛科龙品牌未来冲击高端车型所亟待解决的问题，而RX3S作为一款以摩旅为主要用途的休旅车，这个问题对用户来说就更加的难以忍受。

希望未来赛科龙品牌能沉下心来解决好这个问题，当然这不是一朝一夕的努力就可以做到的，但是至少我们看的到赛科龙在此问题上的努力，和在完善售后服务上的付出，希望赛科龙能不愧对于用户的信任和对自主品牌寄予的希望。

总结

由于整车进口的原因，川崎Versys-X300是这三款车中售价最高的，它的优势是在三款车中拥有最轻的整备质量，成为本次横评对中非铺装路面通过性能最强的，标配的滑动离合也非常适合长途骑行。

而缺点也同样存在，首先就是高昂的售价和进口车后期的维修保养成本，使它的竞品不仅仅存在于300cc级别，同样的预算，用户可以考虑更大排量的国产车型。

其次就是进口车型的动力阉割问题对于小排量车型的致命影响，好在多功能休旅车对高转速的需求相对不多。

如果摩友的预算充足，相信川崎的品牌价值，对动力要求不那么严苛，需要在通勤的同时兼顾一些越野能力，那么川崎的Versys-X300会是个理想的选择。

豪爵铃木DL250作为三款车型中排量最小的一款，却有三款车中最高的整备质量，这点导致它的动力水平在这三款车型中最弱。前后17寸的轮毂也令DL250的离地间隙在三款车中最小最低。

不过DL250自然有它的优势，那就是豪爵铃木多年来积攒下来的口碑、久经考验的质量稳定性，这对于一款定位旅行的车来说至关重要，即使真的出现问题，豪爵铃木的售后服务也是国内首屈一指的存在。

加上优秀的漆水和细节做工，相信选择DL250的人对数据对性能是不那么看重的，豪爵铃木牺牲了整备质量来强化稳固耐久和做工细节，也是一种造车的态度和选择，对于中意DL250的用户来说，再劲爆的动力数据，也远远比不上永远不会把你扔在路上的信心。就这样的用户而言，DL250真的是一台很棒的车，稳定，踏实，无论想去哪里它都是最坚定的伙伴。

赛科龙RX3S作为三款车中唯一的自主品牌，也是排量最大的一款车型，个性更鲜明一些，可以说价格十分厚道，给出的配置也十分实用，性价比高，降低了新手的上手门槛。

动力表现和行驶质感都属国内优秀水平，高/低座版对于新手和个子较小的朋友更加友好，20L的大油箱令人在长途旅行中心里更加踏实。

不过RX3S也存在一定缺点，比如外观有借鉴痕迹，在较早批次的车型里存在质量稳定性表现不佳，但2017年发布至今经过了近两年的改进提升；前阶段“流浪火星”的老男孩兄弟俩驾驶RX3S和RX4两台车，没带技师和配件，历经无数次摔车、倒车，却能成功穿越新疆哈密荒无人烟的大海道，说明产品的稳定性和可靠性逐步经得住考验了。

所以选择这款车的摩友要做好一定心理准备，既然选了就要接受它的一些不足和问题，给自主品牌一点时间和信心。

罗马不是一天建成的，我们能看的到自主品牌做出的努力，我选择相信他们。

与摩托车强国相比 ，我们还任重而道远，摩托文化在国内也称不上主流，我们还在为最基本的路权振臂呐喊，主流媒体对摩托的认识也仅仅停留在妖魔鬼怪的印象中，甚至喜欢骑摩托竟然成了原罪被围追堵截……

但我相信一切终究会好起来的，期待着我们也会有自己的四大厂，会有自主研发的顶尖车型，MOTOGP、曼岛TT、达喀尔等国际顶尖赛事上也会有国产选手骑着国产车摘金夺银。

相信到那时，摩友们提到国产车再也不会嗤之以鼻，而是竖起大拇指，国产也不再是低价的代名词。哪怕任重道远，只因热爱！