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川崎900RS对阵杜卡迪Scrambler1100,进口大排复古街车怎么选

这两款车都是复古风格的摩托车,川崎Z900RS是经典咖啡复古类型,杜卡迪scrambler1100顾名思义就是Scrambler复古越野风格。

川崎Z900RS的价格为141000。


川崎Z900RS

Scrambler1100目前分三个版本——标准版,特别版和运动版,价格分别是142000元,159000元,165000元。


杜卡迪Scrambler1100标准版

外观看你口味了,这个没什么好讲的。

坐姿得看看,川崎Z900RS稍稍偏向运动一点,上身略微前倾,脚踏位置比较靠后,咖啡风格复古车的源头毕竟是上世纪50年代的赛车,既然是赛车,不可避免的带有一些运动化的骑行姿态。

杜卡迪Scrambler1100是复古越野类型的摩托车,当然也不可避免的带有越野车的骑姿,上身直立,坐姿很放松,手把也比较高。双脚正好位于臀部下方,即身体重心的下方,遇到烂路时可以很方便的采用站立骑行的姿态。

再看发动机。

川崎Z900RS采用的是一颗移植于Z900上面的那颗直列水冷的四缸机器,虽然是正经的水冷,但是外观上做了一定的修改——增设了散热片,以符合复古车的“味道”。排量为948CC,是准公升级别的车型。压缩比做了下调处理,由11.8:1改为10.8:1,并且修改了进排气凸轮的形状,使得这颗发动机在最大功率和扭矩上下调了不少,只有74KW/7500转和95NM/6500转,但是动力输出的转速明显比Z900提前,使得发力更早,更容易掌控。还采用了电子节气门和双重式节流阀的设计,前者能令油门开度更加顺滑和易控,后者能改善发动机在不同工况下的响应。

杜卡迪Scrambler1100的动力来自于一颗L型风油冷双缸Desmodromic发动机,实际排量为1079CC,最大功率为64.1kW/7500转,最大扭距为88.4NM/4750转,动力特性也是偏向于中低转速的输出,起步即能感受到源源不断的动力。

再看配置上的比较。

川崎Z900RS虽然脱胎于Z900,但是与Z900寒酸的配置不同,Z900RS在硬件说的是上做了提升,另外电子辅助设备也更齐全。例如将Z900上的轴向式对四卡钳改为径向式卡钳,制动油泵也不同,使得制动性能更优异,除了ABS以外,还增加了两段式的KTRC牵引力控制系统,这是一种能明显提升安全性能的电子辅助设备,一档设置是能有限防止后轮打滑,保持车体稳定性,并且可以适当的玩玩翘头什么,二挡就完全不能翘头,一切都被管的死死的,防止骑手作死式的骑法。

杜卡迪Scrambler1100的配置自然也是保持了欧洲车配置规格高的特点,不论是悬挂,制动还是电子设备,都要比川崎Z900RS规格更高更齐全。杜卡迪Scrambler1100有三种骑行模式——分别为Active(运动或者竞赛模式)、Journey(旅行模式)和City(城市模式),Active(运动或者竞赛模式)能使输出发动机全部动力,并且电子防滑将被设置为最低介入值,方便骑手各种疯玩(作死),Journey(旅行模式)也可以输出最大马力,但是动力输出相应的更加顺滑。City(城市模式)将动力输出进行了管制,大约10%左右,以方便市区道路的行驶。另外还配置了博世的弯道 ABS 功能,配合鲍鱼的四活塞制动系统,安全更有保障。杜卡迪牵引力控制系统(DTC)也是首次被应用到 杜卡迪的自游Scrambler车型中,与三种可调的骑行模式相结合,可谓是武装到了牙齿。

两款车操控都还可以,但是玩法上有很大区别,川崎Z900RS还是适合在良好的铺装路面上行驶,动力更顺滑线型,而杜卡迪Scrambler1100不仅公路上一把好手,弯道内也很流畅,非铺装路面也能走,路面适应能力更强。

终于说到了声浪上,如果你是声浪控的话,前面基本上说的都是废话了,川崎Z900RS四缸机的声浪当然更抓人,并且川崎为了将这个优势更加放大,采用了两段式的排气通道,中低转速下的气流与高转时候的气流并不是走的一个通道,低转醇厚高转亢奋,让声浪控们欲罢不能。而杜卡迪Scrambler1100的声浪,尤其是怠速时的声浪——不忍卒听,完全是拖拉机的声音,甚至不如Scrambler800的声浪,不过上了高转以后也还不错,这个完全取决于你的偏好了。

做工上川崎Z900RS要好于杜卡迪Scrambler1100,虽然后者也不差,但是川崎Z900RS是日本本土生产,这个比那些东南亚川崎生产的不是一个水准。也因此川崎Z900RS价格比Z900贵了很多,当然,配置高也是一个方面。

问怎么来选两款车,其实不如问你是打算怎么样的一个“玩法”比较合适,两款车价格相近,风格不同,动力特性大相径庭,配置水准也有高低之分。

按照我的看法简单地总结一下,川崎Z900RS重在“品”,品拉风的逼格品顺滑的动力品销魂的声浪;杜卡迪Scrambler1100重在“乐”,乐在灵活的操控乐在多种路况适应能力乐在万水千山。“品”和“乐”,还得看你走那条路。

我今天的对阵任务完成,接下来的讨论交给评论区的车迷们。



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