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正新三款新品轮胎发布上市,CST CUP公路摩托车挑战赛西安首战

西安,古称长安,曾是古丝绸之路的起点,是一带一路的核心区,历史上先后有十多个王朝在此建都。作为红色文化的发源地,陕西到处充满着浓浓的爱国情。

突然觉的在这上大学是一件很幸福的事情,小编在高考报考的时候就想去学习车辆工程专业,奈何成绩太差,有点跑偏了哈,回归正题。

2019年6月8日—6月9日“2019正新轮胎杯公路摩托挑战赛”第一站就是在西安临潼拉开帷幕,比赛地点是西安汽车技术学院赛道,赛道长度为2.45KM。

6月8日为车手赛道自由练习日,6月9日上午为计时练习,下午为正式比赛。本次比赛共有四个组别, 川崎Ninja250统一组、春风NK250统一组、五羊本田CB190R统一组和公开250组。

比赛也是有危险的,但是相对公开路面是安全的多,即使在很快的速度摔车也不会对你造成太大的伤害,因为有皮衣,有头盔,赛道里还有缓冲区,但是也得要小心驾驶,注意安全哦!

 

除本次比赛外,还有一个重头戏就是CST正新轮胎针对中国市场发布了三款新型轮胎,A1、S1、SR10。

A1是针对拉力车型设计的轮胎,加强胎体设计,提升承载能力,耐磨和抓地力兼顾,同时注重舒适性。

S1是针对运动街跑车型设计的高性能半热熔轮胎,具有很好的高速稳定性,操控灵活性高,优越的干/湿地能力。

SR10是针对公路赛车型设计的全热熔子午赛事轮胎,更大的过弯角度,弯道支撑力提升,升温快速并进入热熔状态,整体操控性提升。

本次比赛吸引了很多车友报名,其中不乏专业人士,现场捕捉了春风车队的美女教练,看一下她对CST正新轮胎全热熔胎的评价如何?

 

这次活动专门组织了媒体赛道试驾,本次试驾车型有宝马R1200GS、宝马R1200RT和川崎Ninja250,这次赛道体验也让小编感受了一下合法飙车的感觉。

我们聊一下轮胎的使用感受,本人在之前摩旅新疆的时候使用的就是正新轮胎,一提到正新轮胎很多人第一感受就是耐磨。确实,从我自身的使用感受来谈,我在新疆跑了1万公里,经历了各种路况,有雨天,有山路,有高速,有轻度非铺装路面,还跑了独库公路。这一圈下来轮胎的磨损程度很小,也很幸运在即将结束行程时,轮胎扎了一个钉子。除此之外,轮胎的抓地力表现得也很出色,尤其是在炎热的夏天,地面温度也很高,一路上表现让我很欣慰。

在本次的赛道体验中,宝马R1200GS使用的是A1轮胎,宝马R1200RT使用的是S1半热熔轮胎,Ninja250使用的是全热熔轮胎。

对这三款车分别进行了试驾,宝马R1200GS由于是拉力车型,重心偏高,在赛道上操控也比较灵活。由于之前街道骑行的驾驶习惯通常不会带着刹车入弯,但是赛道上是不同的,即使是带着刹车入弯,也能保持很好的抓地力,而且在刹车力度上也感觉很不错,轮胎的反馈感来的很强烈。

宝马R1200RT使用的是半热熔轮胎,但是这款车相对水鸟重心较低,由于装有防护杠和射灯,压弯角度受到了一定的限制,但是轮胎的表现也很出色,尤其是在跑了几圈以后,轮胎温度上来了,在操控性上表现的也越来越优秀。虽然车子很重,但是在赛道上轮胎能轻松的根据你的重心变化做出反应,尤其是在翻身弯时,表现的比较明显。

川崎Ninja250使用的全热熔轮胎,本人之前骑过的公路赛比较少,像这样的使用全热熔轮胎的厂车还是第一次驾驶。全热熔轮胎就是我们所说的光头胎,抓地力自然不用多说,抓地力和轮胎的耐磨性是成反比的。全热熔轮胎一般只用于赛道,因为价格比较贵,耐磨性相对较差,而且在赛道里才能发挥它的真正性能。若用于公开路面,只能说车主比较“壕”。

在赛道里,全热熔胎允许你做出更多的极限动作,可以帮你更快速的过弯,最重要的是它能保证你有足够的抓地力不会摔车。操控性上,在你做出动作时,相比半热熔轮胎,它反应更迅速。

本次发布的三款全新轮胎,适用车型覆盖250CC—公升级别,为骑士朋友带来性能更好、性价比更优的新选择。

CST正新轮胎是国内轮胎行业的领军者,相比国际上的倍耐力,普利司通等可能还有点差距,但是正新也在不断的创新,不断的进步,不管是在赛车上还是民用上,正新轮胎一直在致力于打造适合中国市场的轮胎。针对中国不同地区,生产出更加适合中国路况的轮胎。

在民用的基础上,我作为一个车主,让我选轮胎的话,我会选择正新轮胎,原因有三。

第一、因为不管是质量还是耐磨程度,以及抓地力和操控性上,正新半热熔轮胎几乎可以媲美国际品牌的轮胎。

第二、在价格上,正新轮胎更加接地气,也更加符合中国市场的需求。

第三、我觉得国产一直在进步,这样的进步是需要我们国人做出支持的。

说到这,是不是有的人觉得错过了这次平民赛车的好机会?别担心,错过了西安站,接下来的泰安站(7月6-7日,泰安豪霆赛车场)和成都站(10月12-13日,成都金港赛车场)可不要错过哦!

活动现场图赏



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