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试驾报告:无极300AC是颠覆还是传承?

马克思辩证否定观的三大规律之一——否定之否定规律,是解释事物发展方向的科学结论,即任何事物要发展,必须要对自己进行否定,但是这种否定不是完全抛弃过去,而是对过去和传统既有改变又有保留,既有肯定又有否定。这种包含着肯定的否定就是辩证的否定观。

开篇来这么几句话不是我跑题,也不是你误入,和今天要讲的这款无极300AC的关系还是挺密切的。

这几年随着国内摩托车市场向着娱乐化个性化方向发展,复古车型大行其道,无极300AC就是隆鑫推出的一款“先锋”复古风格的街车。

为何称之为“先锋”复古?就是对传统复古摩托车既有颠覆又有继承的意思,完全符合马克思主义理论——否定之否定规律。这样的例子其实有很多,例如本田的NEO SPORT CAFE——新运动咖啡风格复古街车也同样适用于这个规律。

对于隆鑫玩的这次“花活”,摩托欧耶表示很有兴趣来——到底香不香?

外观上来看,这款标榜“先锋”复古的机车车身相当紧凑,长宽高分别为2024*788*1087(mm),轴距为1360(mm)。

座高为800mm,比同平台车型无极300R要高了10mm,原因是为了保留复古造型而做出的妥协,上面不是说了吗?既有改变又有继承,平直的腰线对于复古车来说不可缺少。

并且车架也做了适当调整,车架尾部略微剪短收窄。

不过不用担心,800mm的座高看起来不太亲民,但是坐垫采用了收窄的设计,再加上坐上去之后悬挂系统会下压一部分,因此实际骑乘时并没有那么高(下图中测试者,身高为170CM)。

可以看到双脚前脚掌落地,没有压力。

从静止的骑姿来看,骑行三角相当直立,比较舒适,上身挺直略微前倾,手把较高,双脚正好位于身体重心下方,能够承受路面不平对于腰部的冲击,可以大大缓解疲劳程度,骑姿比较接近越野车的姿态。

从取车地点到试骑地点之间有大约10KM左右的路程,一骑上300AC之后,就感觉到车身异乎寻常的轻巧,操控轻灵,发动机转速攀升很快,加速有力,使得我不由自主的采用了比较激烈的方式驾驶(试骑地点位于一段长江大堤上,路面平整,车少人稀,既有直道又有弯道,非常合适)。

这可是公共道路上,车水马龙,时速最快时达到了表显95KM/H的速度,试图能迅速找到这款车的极限,这就是一辆好车所必须具备的特征,由此心生好感。


无极300AC采用的是一颗水冷单缸四气门发动机,双顶置凸轮轴,实际排量为292.4CC,最大功率为19KW/8500转,最大扭矩为25NM/6500转,缸径*行程为78*61.2(mm)。

从动力压榨程度上来看,用一句话来形容就是有所作为又适而可止,账面数据并不算非常亮眼,但是也不差,基本上与国内其他品牌的几款250CC排量的水冷发动机在最大功率上相仿,但是依靠更大的排量,在扭矩输出上占据不小优势,达到了25NM,因此在高速情况下,发动机表现更加从容。

可靠性上这款发动机表现不错,之前这款机器已经在黄河自由300和隆鑫自己的无极300R和300RR上经过了市场检验,证明品质出色。

这颗机器的外观处理很精致,黑色涂装的缸体表面没有留下任何脱模的印记,也没有多余的缸垫胶外露,非常光洁,会给人留下良好的印象。

试骑时能感受到起步时有力,发动机转速攀升很快,如果你的驾驶风格稳重低调,以3500转到4000转左右的转速换挡,他能提供给你风轻云淡的骑行感受,声浪温柔纯净,如果你喜欢更激烈的驾驶风格,他也能给你展示暴力的一面,以6000转以上的转速换挡,动力绵绵不绝,伴随着排气管亢奋的声浪,有着相当出色的驾驶乐趣。试骑当天,因为道路不具备测试极速的条件——直道长度有限,因此我只将极速拉到了表显118KM/H的时速就放弃了继续探索的勇气,此时的实际车速应该在110KM/H左右,油门把手还有相当大的余量没有用完,根据经验判断,实际车速应该能突破135KM/H问题不大。

然而即使如此,在达到当时的极速118KM/H以内的任何速度范围内,动力都能保持随叫随到的状态,收放自如。六档在表显100KM/H的时候,发动机转速稳定在6000转的转速,根据这款发动机在10500转断油的特点判断,还有4500转的广阔空间可以留给骑手发挥。

震动当然会有,不过完全能够接受,很轻微,在常用的转速范围内,这个震动完全可以忽略不计,只有上到了100KM/H以上的时候,你才会感受到从脚部传来的震感,但是也并没有达到酥麻的程度,还是能够接受,再加上此时你的主要注意力集中在路面情况的处理上,并没有过多精力去体验震感。至于朋友们关注的所谓的共振区域,这款发动机几乎没有明显的共振区域。

弯道中的操控非常轻灵,得益于腾森前110/70-17后150/60-17的轮胎,抓地能力表现还不错,试骑路段平整干燥,有几个非常适合体验弯道性能的弯道,无极300AC表现非常轻灵,入弯轻松回正力度很小,你只需稍稍挪动重心即可顺利沿着你规划的路线行驶。

前轮采用了70%的扁平率,虽然宽度达到了110MM,但是由于轮胎胎面的弧度比较大,因此更有利于弯道内的变向。如果非要说有什么不足,应该还是过于直立的坐姿和过高的手把有点阻碍你在快速通过连续弯道时的下倾和出弯,如果手把更低一点,会使得骑手转移重心的速度更快,相信效果会更好。

前减震采用了倒立式,行程目测有120MM以上,后减震为独立中央多连杆式。

悬挂的设定是偏向硬朗的风格,与运动风格非常般配,但是并不是那种硬帮帮毫无缓冲的硬,实际上带有很强的韧性,对于路面上不大的坑凼,基本可以做到无视,减震的反应非常干净利落,你只是感受到手把和脚踏部位略微有一点小小的震感,就已经过去了,但是对于路面上的减速坎,还是建议稍稍减速,会感觉到明显的震感,但是并不至于震得你双手虎口生疼。在通过连续坑凼时,感觉回弹速度还是稍显偏慢,不过以一款主要在铺装路面行驶的复古街车来衡量,无极300AC还是合格的,并不算什么槽点。

制动系统采用的是前双制动盘搭配单侧双活塞卡钳,后制动系统为单碟单活塞卡钳,并且采用了高规格的钢丝编织油管,制动效果令人印象深刻,很稳定,咬合力很强,为此我还特意测试了制动距离。

测试方式很原始,但是实际上数据误差并不大,就是以表显60KM/H的时速通过定点开始紧急制动直到刹停,再用钢卷尺测量定点位置到刹停以后的距离(含车身长度)。

第一次测量的数据是11.9米,这个数据有点逆天了,为了撇除误差的因素,又进行了两次测试,分别是12.5米和12.9米,因此可以初步判断,制动能力是相当优异。由于试骑车辆没有配置ABS,因此地面上留下了很长的拖印,但是车身没有一点侧滑和漂移的痕迹,很稳定,说明车架的设计很成功,坚固且变形余量小。因为没有ABS,出于安全上的考虑,没有测试更高速度情况下的制动距离。

实际试骑时也能感受到车架的整体感很强,没有一丝飘忽的感觉,这个车架沿用了无极300R的车架,但是做了一定程度的修改,车尾部更短,并采用了收窄的设计,更加短小精悍。

操控上很轻松,动力特性也容易掌控,一同试骑的有一个新手,之所以邀请一位新手参与,就是想通过新手的视角来看待无极300AC,到底容易不容易驾驭,结果这位从未骑过跨骑车的新手除了最开始起步的时候油离配合没有掌握好,导致熄火过两次以外,很顺利的就上手了,据他说,最高时速还飙到了95KM/H的表显速度,感觉信心很足。

前照灯采用了全LED光源,近光灯是常亮,即打开远光的时候也不会熄灭,很合理的设定。

这款异形前照灯有不少朋友吐槽,认为比较别扭,圆不圆方不方。为此我特意咨询了厂商的设计师,根据介绍,这款车设计之初就是为了打破常规的复古,达到区别于大街小巷的复古车的意图,要在它们当中走出自己的范儿,所以就把复古和现代进行了一个混搭。别人走的是从现代穿越古代,而无极走的是从古代穿越现代的路线。把复古元素,蒸汽朋克元素,现代科技元素,现代工艺及现代流行元素进行了综合,从而造就了300AC独特的设计风格。

前照灯的设计是想体现出现代复古混搭进度,又要体现经典,优雅,简约,朴实。圆过于复古,方太怪异,只有通过方中带圆,圆中有方的设计来体现设计师的思想。

我个人觉得,单看图片你不会觉得前照灯有多漂亮,实车的颜值是远远超乎你的意料之外,做工很精致,质感相当的好,黑色边框搭配金属原色镶边,有种轻奢的感觉。

尾灯采用红色LED灯带,辨识度很高。

菱形后视镜,运动化的风格,与复古的总基调大相径庭,凸显运动风格。

手把的做工也很精良,塑胶件缝隙很工整,手把胶质地柔软,手感很好。

变径铝合金方向把,做工精良质感很好。

左侧手把上设计了超车灯开关,但是没有设计双闪灯开关。

右侧前制动拉杆可调,适合手掌大小不同的骑手。居然还是单油门线,这个有点不应该,虽然双油门线的安全系数高只是理论上的,但是也增加不了几个成本吧?国内很多不到一万元的摩托车都有这个设计。

油箱盖的设计漂亮,做工精湛,赞一个!

脚踏全部是铝合金材质,并且配有缓冲胶垫,做工也很精良,并且后座脚踏在收起的时候可以感受到明显的阻尼感,这样能够杜绝在高转速情况下因为发动机的高频震动带来的脚踏松旷震荡导致的异响,一部好车就是应该在这些细节上考虑周全。

排气管采用的是304不锈钢材料制作,焊缝均匀美观,声浪是我喜欢的类型,低频的穿透力足够,给人一种有力的感受,但是又不像无极300R那种过于喧闹的声浪,很适合这款运动复古街车的定位。

散热水箱边盖做了装饰处理,并且水箱配置了防护罩,细节部位很到位,万一水箱被石子击穿,那种无助的感觉估计没谁愿意尝试。

冷却液储液壶紧贴在水箱后侧,也设计了防护罩。

液晶仪表显示屏面积不大,但是信息显示齐全,挡显,转速,时速,油量,里程数都有显示,并且有三个颜色可选,分别是红色蓝色和橙色,通过仪表下方右侧的按键可以进行选择。问题来了,你中意哪种颜色?

USB充电接口当然也有,并且在不使用的时候可以用一个胶盖盖上,仿制灰尘和雨水侵入,对于视手机如同空气阳光和水的年轻族群来说,这个装备不可或缺,甚至能直接影响到选择优先的地步。

KMC品牌的油封链条,品质的保证。

轮毂中间部位设计的镂空处理,能够起到一部分减小簧下质量,提升操控的作用。

发动机下装饰罩,真材实料,但是显然不是给你用来玩越野的,只是起一个装饰作用,使得视觉重心下移。

总结

一同参与本次试驾的还有另外三位摩友,大家都对这款车印象良好,表示以不到18000的价格就能买到这款颜值出色个性十足、运动和操控能力优秀的复古街车,非常划算,性价比相当好。

这款车与即将上市的无极200AC在定位和目标人群上有一定差异性,针对的目标人群并不相同。

200AC面对的是那些喜爱复古外观并且注重实用的新手,动力适中,坐垫相对宽大平直,可以载人。

而300AC面对的人群属于相对高阶一点的玩家,对于这个群体来说,代步和载人基本由四轮或者踏板来代劳,300AC是体现个性展示自我的工具,因此设计上并没有过于向实用性倾斜,例如后座就不太适合载人。

风格上也混杂了蒸汽朋克,经典复古,现代流行的元素,既是对传统和经典的致敬,也顺应现代流行的趋势,也许这就是未来无极这个品牌特有的复古风格,既有传承又有颠覆,因为历史不是简单的重复,而是在否定中不断前行。



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