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贝纳利幼狮500竟能做到磨膝?平时代步用确实浪费了

关于贝纳利幼狮500这款车,相信关注他的人里面没有几个不是被他出众的外观设计和雄狮怒吼般的声浪所吸引,这也是它几个亮点中的两个。

幼狮500的外观设计是由意大利的贝纳利设计团队完成,欧式复古风格,混杂了一些现代时尚设计元素,两种不同风格在这款车上面做到了完美融合恰到好处。个人觉得就外观而言,是非常成功的设计,很漂亮。

发动机是一颗水冷并列双缸的机器,排量为499CC,最大功率为35KW/8500转,最大扭矩为46NM/6000转,虽然与贝纳利TRK502采用的是同一颗发动机,但是在调校上有区别,最大功率及输出转速没变,最大扭矩也没变,但是最大扭矩的输出转速由5000转提升到了6000转。

为什么会提升转速呢?原因还是因为两款车的定位不同,TRK502是多功能车,主要用途是长途摩旅,最大扭矩输出转速低一点有利于骑手掌控动力,因为没谁会骑这款车在山路劈弯,对吧?而幼狮500属于玩乐用途比较明显的车型,对于动力的输出范围有一定要求,排量不变的情况下动力输出越早相应的衰竭也越早,所以当你刚刚觉得渐入佳境的时候,发现即将面临断油保护是不是会感觉有点扫兴?

调教的不仅是动力输出的转速,在震动方面也有明显改进,这款车的震动控制水准明显高于TRK502,会明显提升舒适性,再加上同步双缸机特有的雄浑声浪,骑乘感受还是比较好的。不要以为同步双缸机就是落后的技术,很多大品牌也仍然在使用这种技术,例如本田等等。

配置上算是相当丰富,双通道的ABS制动系统,搭配前直径为前320mm的双制动碟和对向辐射式四活塞卡钳,后制动系统为直径为260mm单制动碟搭配单活塞卡钳。

内径粗达50MM的倒立前叉,行程为125MM,这个规格一般是用于公升级别的性能车上面。后悬挂为独立可调减震器,轮胎为倍耐力公路轮胎。


操控还不错,虽然整备质量接近了210KG,但是骑起来没什么特别重的感受,当然,这是对那些有一定驾驶经验的车手而言,如果是新手,要注意低速时候的重心保持,熟练了以后问题也不大。

倍耐力的轮胎抓地很好,你看上图中的车手都能做到磨膝,驾驶快感不言而喻。

关于贝纳利以前的车型……实话说,小毛病确实有点多,但是在吉利收购之后,改变还是很明显的,而这个改变就是从幼狮500这款车开始,无论是油漆质量、覆盖件、焊接工艺等等,都有了显著提升。

不过,我认为还是有进一步提升的空间,个别位置还是处理得比较草率。例如车架焊接上,有些部位焊渣还是要处理得更干净一些,对于有些强迫症的用户来说,没有最好只有更好。

质量上并非完美无缺,我也看了很多摩友的反馈,例如油表不是很准,这个几乎就是国产车通病了,我自己的车就是如此——油表的作用只是提示你是有半箱油还是快Over的作用;另外骑行时不知道哪里会有共振的声音,声音不大,但是比较影响影响心情,当然也有心比较大的车友懒得理会。

总的来说瑕不隐瑜,车还不错,其实这款车之前也曾进入我的视野,但是后来因为预算问题和上市时间不长而放弃,只希望将来还能再续前缘。



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