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中量级多功能车王者铃木V-STROM650有望引进国内

中量级多功能摩托车一直是市场的宠儿,与小排量同类型车型相比,在动力和配置上占据优势,能得到更高的通行效率和不错的驾驶乐趣,与公升级别的同类型车型相比,重量更轻巧,烂路通过能力更强,油耗更低,养护费用也少,因此这个排量级别的多功能车型一直也是厂商争夺的重点市场。

铃木V-STROM650就是其中的佼佼者,是连续多年的同级别多功能车型的销量冠军,那么这款车到底好在哪里?

2017款的铃木V-STROM650是现售款,分为两个版本,即标准版和XT越野版。

标准版

越野版

两款车的区别就在于XT版使用了钢丝辐条轮毂搭配真空轮胎,增加了手把护罩,发动机防护底板。

动力系统依然是那颗水冷V型的双缸发动机,两个气缸之间的夹角为90度,每缸四气门,双铱金火花塞,排量为645CC,最大功率为51.2KW/8800转,最大扭矩为61NM/6500转。

与上一代铃木V-STROM650相比,在动力上略有提升,并且这个是在满足严苛的欧四排放法规的前提下取得的,确实是难能可贵。

V型双缸的发动机相对于直列双缸机器,因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势,想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。

上一代的铃木V-STROM650骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了,当你还以为发动机在昏昏欲睡之时,猛一低头看看时速表就会吓一跳,居然已经这么快了?

2017款的铃木V-STROM650的发动机继承了这一特性,但是并不满足于此,工程师们修改了凸轮轴进气口和排气口,使得这款V缸的机器呼吸更顺畅,高转速也很有力,从3000转到10000转的广阔转速区域都能保持线性的输出。

低转速辅助系统是首次出现在V-STROM650这款车上面,这个功能其实在铃木2016款的SV650上就已经配备,这是个什么玩意呢?其实你可以简单的将它理解为起步防熄火系统,当然并不仅限于起步阶段,当新手在没有熟练掌握油离配合或者拥堵路段车速较慢而没有及时退档的时候,这个系统会自动调整怠速转速,使得骑行时不会有熄火的尴尬。

一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能,传统的启动方式是摁住启动按键不放,等到听到发动机启动之后再松手,这个功能只需要摁一下启动按键即可松手,起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开,消除了人为失误的问题,可以简化操作程序,也使得起动机的寿命得到延长。

牵引力控制系统也首次出现在新款V-STROM650上,可以很方便的由左侧手把来转换模式,一种是雨天模式,全转速范围段监控轮胎打滑,一种是运动模式,允许一定程度的轮胎打滑,并且还可以直接关闭这个功能。

20公升的大容量油箱与老款一样,能够提供长距离续航。

仪表摒弃了老款上的那款仪表,而直接取自大哥V-STROM1000。

尾端排气管做了很大修改,老款的排气管紧贴后坐垫,对于涉水能力有很大助益,但是带来的问题就是会加大后两箱的宽度,导致迎风面积更大,并且在车流中穿行时也会使得通过能力降低。新款V-STROM650尾端排气管如图。

再看老款V-STROM650的排气管。

新款的V-STROM650采用了与DL其他车型一样的设计——侧置中位设计,既保证了一定的离地间隙,又能显著减少车辆的宽度,新旧款对比如图。

车身更紧凑,通过能力更强,令重心分布更为集中。

新款V-STROM650的XT越野版采用钢丝辐条轮毂搭配真空全地形轮胎,前19寸直径后17寸直径,能提供一定的越野能力,骑行更舒适,滤震效果更好。因为前轮在不平路面行驶时受到的冲击更大,因此前轮采用的是双脊骨式钢丝轮毂,以提升轮毂抵抗冲击力的强度,如图。

这样的设计当然好,但是对于那些有洁癖的爱车人士来说就是梦魇了,两条脊骨间的泥沙如何清洗干净呢?

而后轮采用单脊骨式钢丝轮毂,减少簧下质量提升操控型。

前轮采用了双浮动刹车碟,直径为310MM,搭配东机TOKICO品牌双活塞卡钳,后轮采用的是单盘260MM直径日信单活塞卡钳,制动力足够。

前减震为正立式,行程为150MM,五段预载可调,后减震为中央独立式,可以手动调节预载。

新款V-STROM650依然保留了铝合金双翼梁的主车架,强度大质量轻,副车架以螺栓固定在主车架上面,即使严重摔车,也能减轻更换全部车架的经济损失。

新款V-STROM650依然保留了铝合金双翼梁的主车架,强度大质量轻,副车架以螺栓固定在主车架上面,即使严重摔车,也能减轻更换全部车架的经济损失。

新款的V-STROM650在车身尺寸上变动不大,依然是1560MM的轴距,这个尺寸甚至超过了大哥V-STROM1000的1555MM的长度,车身尺寸更大,使得设计师在布局上更加从容,较长的轴距也使得纵向稳定性更好,而170MM的离地间隙也保证了一定通过性。

针对长途摩旅的特点,12V的充电接头也有配置,用户可以通过转接头来给用电设备充电。

前风挡三档可调设计。

尾箱容量可达55升,可以放进两顶头盔。

高规格的水冷V型双缸动力充沛,高规格铝合金主车架,牵引力控制系统的标配,相对于日系另一款650CC排量的多功能车型,实力力上还是具备很大的优势。

这款车有很大概率会在下半年以大贸方式引进到国内,并且在价格上可能会有惊喜,预测标准版可能会落在98000以内,XT越野版可能会在12万以内。



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