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春风全新250SR公路车怎么样?值得购买吗?

5月11日,春风在浙江宁波举办第三界“春风日“活动,我也去凑了个热闹,因为之前听说这次会有春风新款公路车出现。

250SR新车的亮相由著名年轻车手周盛俊杰骑上主席台。说实话,由于有了上届春风日400GT的快闪经历,这次我们也很难抢到近景。不过中午给了大约15分钟的媒体拍摄时间,众多媒体同行们喜大普奔,我也才有机会为大家奉现场实拍。先上几张全身照。

从外观上看,这款车极富春风的原创色彩,整体姿态舒展,车身各部位的比例协调,对于这个外观骠骑府表示很满意。这款防赛车型,从外观的线条上基本可以判断个性,我认为它的定位是以运动为主要目的,辅以一定的实用性。

为了帮助说明这一点,来看看国内著名的赛道小钢炮阿普利亚GPR150的尾部射线图。

这款车是以运动为主要取向,应该来说比例是比较标准的,可以看到手把位置明显低于油箱和尾部,骑乘时攻击性十足,能够在弯道或者赛道当中将身体重心保持更低的姿态,并且在入弯和出弯时利于用更短的时间挪动身体重心。

而以日常代步和实用为主要取向的豪爵铃木GSX250R则是下面这样的。

手把位置与油箱顶端和尾部基本是平齐位置,驾驶姿态更直立和放松。

再拽回来看看春风250SR。

手把位置比较接近油箱顶端和尾部的水平线,既不像阿普利亚GPR150那么战斗,又不像铃木GSX250R那么放松,是比较折衷的设计。

因此这款车在骠骑府第一眼的印象里,250SR的设计取向就是既具备相当的运动能力,又兼顾一定的实用性,当然,这个只是初步印象。

从车头部位来看,这款车显然不是一辆最终量产车型,因为本该是前照灯的位置变成了”进气道“,相信量产以后的市售版本会增添LED灯具,这个应该会有,颜值上能得到更多的提升。

天蝎的尾端排气管,鲍鱼的前制动卡钳,光头热熔胎等等配置当然也不会在市售版上出现,这个几乎所有现场的车友都没有这个不切实际的奢望。前叉为倒立式,内径估计是41mm,不可调节,这个应该在量产版上会保留。

后制动卡钳和后摇臂明显是250NK上的现成的通用零部件,后减震为中央独立式,但是不知是否有多连杆机构。

仪表也是与250NK高配版本上面的那款相同的TFT全液晶显示屏,国际惯例。

挑个小毛病吧,水箱貌似没有配置防护网,虽然在赛道上这个玩意儿纯属多余,不过量产以后还是建议加上,花不了几个钱,但是很实用,因为不是所有车友都有机会下到赛道上刷圈速。

目前春风的车系里面没有一款真正的仿赛车型,曾经的夜猫也只是一款套这仿赛外壳的街车而已,250SR的出现使得春风的产品线更加的丰富,这是一款在运动和实用性之间取得平衡的车型,应该有不错的前景。

大家分析一下国内的仿赛市场,就能明白春风为何会鼓捣出这么一款车出来。

以阿普利亚GPR150为代表的纯运动仿赛,赛道上是一把好手,但是因为过于高转的动力特性使得实用性不太好,注定是小众人群的车型;而以铃木GSX250R为代表的仿赛,又过于注重实用性,却在玩乐性上表现一般,满足不了那些希望一辆车解决玩乐和实用的人群;那么春风250SR就是找到了一个不错的市场切入点,既能作为代步通勤的工具,闲暇时也能下赛道,这就是这款车的定位。

剩下的就是定价了,其实网上已经猜测得八九不离十,虽然骠骑府也没什么实锤可以透露,但是结合定位和相关的配置情况,应该不难猜测——应该就在20000左右的区间。



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