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离开了铃木,豪爵还会是那个豪爵吗?

经常听到有人说,豪爵离开了铃木,豪爵什么都不是,或者另一种说法,不要将豪爵铃木与豪爵混为一谈,其实都是一个意思,充满了对豪爵的不屑与蔑视。

其实这个看法有一定代表性,豪爵(大长江集团)目前的确是在积极去铃木化,所以很多人会问,没有了铃木的豪爵会是个什么样子?很多人持有一种不信任的看法,认为没了铃木,豪爵啥都不是。

简单先介绍下豪爵吧。

豪爵(大长江集团)创立于1992年,截止到目前为止,拥有8700名员工,拥有广东省江门,重庆,江苏常州三个生产基地。

1993年6月28日,豪爵与日本铃木株式会社签订GN125技术引进合同,正式开始了与日本铃木的合作,在国内的几家曾经与铃木有过合作关系的厂商当中,豪爵与铃木的合作关系是最全面和稳定,并且规模也是最大。

那么问题来了,有几个问题请大家思考一下。

第一,如果这种说法是真的——离开铃木豪爵什么都不是,对于一个连续16年的全国摩托车通路车型销量冠军,这智商也是没谁了,既然自己啥都没有,豪爵不主动抱紧铃木的大腿,还准备自己单干,这纯属找死的节奏啊!豪爵脑子坏了么?

第二,国内合资品牌就那么几家,大家可以自己观察一下,凡是合资品牌里面,除了豪爵以外,有哪家的自主品牌是品牌影响力比较大,成了气候的?

第三,通路车车型是构成一家摩托车制造企业利润来源的最主要的组成部分,豪爵作为连续16年的全国销量冠军,得通路车得天下,其他合资企业会放着这么一大块蛋糕不吃特意留着豪爵来吃么?发扬五讲四美尊老爱幼中华传统美德是不是?

根据最新的中国汽车工业协会分析,2018年,行业重点骨干企业销售量排名前十家企业分别为:

大长江(销售220.56万辆);

隆鑫(销售109.67万辆);

力帆(销售99.81万辆);

银翔(销售97.41万辆);

五羊-本田(销售83.45万辆);

宗申(销售80.61万辆);

北方企业(销售74.56万辆);

新大洲本田(销售73.88万辆);

广州大运(销售65.77万辆);

钱江股份(销售43.92万辆)。

这个数据得跟大家解释下——豪爵以220.56万辆位居第一,比第二名的隆鑫109.67万辆多了整整一倍,这是个什么概念?这就叫做绝对的优势。

然后还有一点要注意,第二名的隆鑫,第三名的力帆,第四名的银翔,第六名的宗申,第七名的北方企业等等这几家自主品牌的销量,还包括了农用三轮车的销售数量在里面,而豪爵和另几家合资品牌是不做农用车的,这么说大家应该心里有数吧?谁见过豪爵的三轮农用车?也就是说,豪爵的销量就是实打实的摩托车通路车型销量构成的。

这个事实更加拉大了豪爵与其他追随者的差距,可谓是一骑绝尘了。

那么,又有些习惯以阴谋论看待事实的人会说:“豪爵水军多,豪爵宣传力度大,所以销量好。”

这种言论真是无知到了极点,如果说连续十几年的销量冠军能够靠吹水得到,其他几家合资品牌怎么不这么干?没钱么?本田可是世界500强排名前五十的企业,也是最大的摩托车生产企业,员工总人数超过了21万人,产业遍布全世界,规模上豪爵在他眼里就是个沙粒而已,如果雇人吹水就能得到销量冠军,本田怎么不行动?是企业良心所在?还是怕砸了自己的品牌?可是事实上本田干的破事儿也不少,没觉得哪里道德特别的高尚啊!

你别忘了,资本的属性就是逐利!如果能靠水军得到销量冠军,我敢打赌,这种既经济又见效快的做法一定会被各大厂商奉为至尊法宝。还需要什么技术研发?什么市场策略?多不划算啊!

其实原因就是两个,第一,严谨求实的品控,第二,通路车型上的技术储备。

其他的几家日系品牌对于豪爵的态度很简单——不怕豪爵研发的大排量车型,就怕豪爵的小排量车型,本田一直把豪爵作为国内最大的竞争对手来研究。

举个例子,上次豪爵发起的召回行动(应该叫做质量预防行动),涉及到了七款车型,很多人第一反应就是,豪爵也会出问题?其实你要弄清楚的是,这次的召回不是因为用户在使用过程当中发现的问题,豪爵被迫召回,而是豪爵自己的质检部门在检测时发现的问题,而采取的主动召回行动,这两者间是有本质区别的。并且豪爵本着追根溯源的原则,迅速查清楚了某供货商在生产环节的问题,还查到了相关责任人,再根据责任人的生产记录,查封了所有的零部件。

其他的事例还有不少,为了了解某款车型空滤密封不严的问题,豪爵甚至到当地收集路面的灰尘,回去在实验室分析成分组成,还有在某次展台上的展车滴落了两滴机油,豪爵将这批次车型所有的发动机侧盖全部都进行了更换。

在此之前,豪爵也有过多次召回行动,例如DL250的消音器防烫板问题召回,存在着可能导致用户腿部烫伤的隐患;例如GW250的后制动开关密封性问题召回……

这么一看豪爵的问题还不少呢,不过你得捋捋清楚,有问题不可怕,可怕的是封闭消息私下与用户达成协议,甚至听之任之放任不管,因为公开召回会一定程度上会影响厂商的声誉,再加上国内还没有完善的摩托车召回制度,没有惩戒,所以,摩托车召回在国内纯属自觉。

摩托车是复杂的机电产品,没有任何故障和问题的车型只存在于传说当中,尤其是现在的摩托车结构比起以前的车型结构更复杂性能更先进,存在问题是不可能避免的事情,所以,厂商的态度很关键。你真正需要警惕的是那些市场口碑极差但是却从来没有过任何召回的厂商。 

可能又有人提出自己的看法,品控好那也是铃木带来的管理方式,跟豪爵有一毛钱关系?这么说的话,你可能忘记了,铃木在北方还有另一个合作伙伴的,但是为什么大家总说豪爵的品控和做工什么的比北方的那个合资品牌更好?那么到底是铃木的品控还是豪爵自己的品控在管事儿?

以上是品控方面的管理,再说说在小排量车型上的技术储备。

豪爵对于技术研发并非像外界传言的那么不上心吃老本,豪爵自己的“豪爵研发中心”就汇聚了大量高级技术人才,有多位外籍专家组成的研发团队,在一些前沿技术领域采用国际合作模式。

设备方面通过从日本小野、日本HORIBA、德国HEAD Acoustics、丹麦B&K、比利时LMS、奥地利AVL等公司引进各类高精尖测试分析设备和软件,使得豪爵研发中心具备摩托车发动机性能研究、NVH分析、运动分析、可靠性测试等能力。

此外,豪爵还获得了中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证的摩托车检测中心资质。在小排量发动机的技术上,豪爵拥有相当厚实的技术实力。

例如豪爵自己研发的ESS踏板车发动机,单缸风冷,排量为125CC,最大功率为6.6KW,最大扭矩为10NM,静音省油,动力强劲,可靠耐用,你找找合资品牌的发动机来对比下就知道了,完全不落下风,在最大扭矩输出上还要略占优势。

懂车的人都知道,其实在小排量单缸发动机的技术提升上,比多缸大排量发动机要更难,潜力基本已经挖掘殆尽,在没有出现重大颠覆性理论突破之前,小排量单缸发动机在性能上的提升就像是螺丝壳里做道场,每提升一点点都相当艰难。

说了这么多,估计又有人会说,豪爵给你充了多少值?呵呵一句不成敬意!您还是省点力气,爱怎么说怎么说吧,反正我也不会改,您别气出病来就好。

我只知道,如果在使用人群最大基数最多的通路车市场上,中国人都没有自己的产品,市场完全被进口品牌霸占,那么咱们离那些例如越南菲律宾墨西哥等等靠提供低端劳动力和出售自然资源的国家也就不远了。国产摩托车,必须有自己拿得出手的品牌。

好了,这个话题就说到这里,欢迎摩友在评论区发表看法,摩托欧耶也愿意与大家互通有无深度交流!



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