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34800元的无极500R ABS版,你买到的是什么

摩托车配置ABS的重要性毋庸置疑,也被越来越多的摩友认识到,相对于汽车而言,稳定性差的摩托车比汽车更需要ABS的保驾护航。

根据欧盟的统计,仅仅2010年,在全欧洲境内就有5000多名摩托车骑手发生交通事故而丧生。研究表明,ABS能有效降低事故发生率,能够将事故中伤亡的几率减少25%以上,因此越来越多的国家和地区制定了强制安装ABS的法律法规。

ABS故障失灵可能产生的后果

隆鑫无极500R ABS版以34800.00元售价正式上市的消息,在五一假期前的最后一个周末成功霸屏。

ABS版最大的变化当然就是增加了ABS配置。

不过,无极500R标准版是在去年9月重庆摩博会期间上市,距今已经7个月,阿猫阿狗都生出几窝了,ABS版才姗姗来迟,这么长时间隆鑫究竟干吗去了?有摩友戏言:“发明ABS也用不了这么长时间啊!”

在很多人的印象当中,装个ABS还不简单吗?下图为摩友自行加装ABS的步骤图,总计消耗时间大约3到4小时。

因此有摩友认为,隆鑫的效率太低,还不如那些民间大神的手艺。

当然也有摩友表示理解,ABS的匹配是个技术活,需要花费不少时间。

首先我们要知道,ABS的匹配是一个专业性很强、技术含量很高的技术活,而且需要专业仪器的测试数据和专业团队的支持,并非摩友自行购买一套ABS总成装上去,然后独自马路上跑几圈回来,只要ABS有反馈、不漏油就可以——ABS匹配装上去容易,难的是调试。

隆鑫这次ABS匹配过程总共用了了14个月的时间,也就是说从标准版无极500R尚未上市之前,ABS的匹配工作就已经开展了。

基本步骤是这样的:

厂家提供一辆已经定型的工程样车,进行ABS匹配,首先要安装防摔支架和各种测试仪器,以及熟悉车辆性能。

这个也有不少讲究,支架不是装上去就完事了,不能改变前后车轮重量的分配和重心位置,尽量模拟正常情况下的负重,车辆的性能熟悉也是个严谨的过程——制动性能如何?轮胎抓地力如何?这些情况都有客观的数据支持,因此这个时间基本上需要一个月。


(该示意图非无极500R测试图片)

然后在正常附着力路面进行测试,例如干净平整的柏油路面、水泥路面等等,使用专业的测试仪器收集数据。

要测试哪些项目呢?轮胎抓地测试、车重载荷(前后分配调教)、制动力分配等等。

要测试哪些数据呢?减速度G值、滑移率、稳定性、建压时间、泄压时间等等。

这些数据会实时上传到博世总部进行分析计算,然后再根据ABS模块的运行计算逻辑来不断优化,进而得到最优的参数设定。

这个过程是一个不断重复和否定的过程,需要很长时间的沟通,测试团队一般是由三个人组成,一人是专业骑手负责驾驶,一人负责收集数据,最后一人负责参数调试和与博世的沟通。

这个时间大约需要三个月。

无极500R ABS版制动器操作力值监控

这个步骤之后就是低附着力路面的测试,例如结冰路面、湿滑的刷漆路面(城市斑马线)等等路面的测试,过程就如同上面的环节。

之后就是交叉测试环节,为什么会有这个环节,因为低附着力路段的测试会改变原先已经设定好的参数,因此,需要两种路段进行交叉测试,保证在这两种路面的测试中ABS能够最大限度的发挥作用。

这个环节的时间大约也需要三个月。

结束之后,厂家到博世进行验收,对ABS的性能、制动感受、手感回馈等驾驶感受进行体验,如能接受,则一般到了这里,基本上算是完成了ABS的匹配,可以进行小批量上市了,其实国内大多数厂家也是这么干的。

不过隆鑫并没有就此结束,本着精益求精的原则和对用户负责的态度,ABS的匹配还在继续进行。因为非常规路面的测试还没有进行,例如砂石路面,搓衣板路段,包括减速坎的测试仍将进行下去,以尽可能模拟用户在各种复杂路面情况下,保证仍能获得可靠的ABS制动。

该测试方法如同上面提到的第一个环节,时间也要持续三个月。

测试项目包括但不仅限于制动力的稳定性、手柄反馈幅度、脚刹踏板反馈力度、整体状态是否稳定等等。

无极500R ABS版制动系统实际路面测试

这一轮验收如果通过后,3个月后博世将提供经过第二轮验收后的ABS总成样本,装机后用于整机厂的内部测试,如果发现还有问题,还需要与博世进行沟通,改进。

完成以上测试的同时,还需要根据驾驶体验和驾驶舒适度来进行调整。整个标定过程中会有专业仪器对车速、油压、加速度等数据进行监测,并为参数和控制逻辑提供参考。这个检测过程需要反复多次持续跟博世沟通和调整,最大的难度其实在于如何将双方的沟通与调整转化成最佳效果。

最后一个环节就是第二轮验收通过以后,在量产供货之前,还有个10000次的强化试验。这个时候的数据经过了漫长的测试和调整,兼顾了各种路面情况的制动效果,能够最大限度的发挥出ABS的作用;然后博世才开始正式供货,整机厂开始小批量生产。

这前后总计需花费14个月的时间,摩友们的心急也是理所当然了。

无极对于这款车的态度是严谨而负责任的,并没有因为市场空窗期过长而放松了要求,赶进度这种方式并不适合于ABS匹配这种技术含量高的工作,因此无极500R的ABS版,在品质和可靠性上追求的是必须经得起市场考验。

说了这么多,其实想表达的只有一个观点,那就是前面提到的个人自行加装ABS。

从原理上来讲,与博世匹配ABS并没有什么差别,工作原理基本是一样的,但是数据覆盖率上完全不能与隆鑫的原厂匹配相比拟,数据的采集量太少,基本就是ABS供货商的最初始数据,不能完全模拟多种复杂条件下的使用条件,因此在制动效果上与原厂匹配相差很大。

经常听到有摩友说自己加装的ABS即使在干燥路面低速情况下也不能抱死,就是这个原因,这个就悖离了安装ABS的初衷。

无极500R配置的是博世9.1版本ABS,前后双通道,采用固定运算逻辑来适应多种路面不同的滑移率,简单说就是能够根据路面附着力的不同而改变ABS启动时机、算法是一样的,但是作用在车轮上的制动力是随路况不同而变化,是一种相对比较先进的智能方式,制动频率以毫秒为单位,对于各种不同路况均能做出及时反映。

可能有车友会有疑问,现在博世的ABS都已经推出10.0版本,你隆鑫还整个9.1版本的ABS,忽悠谁呢?先别急。

确实,博世的ABS系统现在已经发展到10.0版本了,听起来相当的高大上,不过问题来了——10.0版本的ABS就一定会比9.1版本更好更先进?

博世10.0版本其实是博世推出的一款简化版本ABS系统,他的重量和体积更小巧,适用于300cc以下的车型,但是只有最基本的ABS功能。而9.1M版本是博世9.1系列版本里面最先进的型号,后期还可以很方便地升级弯道ABS功能,并且在运算速度和频率上,也远非10.0版本可以比拟,无论是硬件还是软件系统,它的优势更大,ABS启动频率更快,对制动系统的控制能力更强,是重型大排量车型的ABS首选。举例来说,就是手枪和全自动步枪的区别。

据悉,先期上市的无极500R标准版没有配置ABS,但是已经购车的用户不需要担心,因为事先已经预留了ABS接口,如果有摩友需要加装原厂ABS,可以无损安装,而且可以达到原厂的匹配效果,因为数据已经录入进去了。

这里必须补充说明一下,这个厂家提供的原厂ABS和那种摩友自己随便加装的ABS就不是一回事了——自己加装的非原厂ABS(指原厂没有ABS这个配置,自己加装,或者原厂有ABS,但是选用的非原厂ABS总成的车型)在制动效果上是不如原厂匹配的ABS的,它只是解决了有和没有的问题,在ABS作用效能上是不能与原厂匹配的ABS相比的,只不过是比没有ABS的车型要更安全一点。

回到主题——34800元的无极500R ABS版,你买到的是什么?

了解完无极500R ABS版曲折漫长的匹配过程,才会明白,34800元买到的是一个大厂对严谨和稳定的追求,对出手产品的较真,对用户安全的负责态度。

我无法阻止你去买拼装厂家那种看似价格亲民的速成品,但是我会尽力建议你为了自己和后座着想,理性选择一个靠谱大厂的产品,因为十几个月的辛苦付出和背后点滴都与你的安全息息相关。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼pufuwo 发表于 06月14日 11:35

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