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16800元,鑫源Sixday 250究竟如何

鑫源Sixday 250是鑫源刚刚上市的一款复古攀爬风格的越野车,官方售价是16800元。

这款车采用的是鑫源自研的一颗水冷单缸四气门发动机,DOHC配气机构,排量为250CC,缸径*行程是70*65(mm),最大功率为18KW,这款发动机也是鑫源X2X越野车上使用的那颗机器,久经考验,可靠性不错。

看这硕大的红色缸盖,就知道是双凸轮轴无疑。缸体采用了黑色涂装,表面的处理比以前要讲究了不少。

整车最显眼的配置就是那对粗壮的前减震。

前减震可调,阻尼及预载可以借助平口螺丝刀调整,算是一个很有诚意的配置,并且规格超高,下图是小编用游标卡尺测量的内筒直径。

眼神不好的同学可以将图片放大再看,数据是48MM,行程没有提供数据,但是目测实用行程不会低于160MM,确实够粗够长,呵呵,表想歪了,我说的是这对前叉。

后减震为双枪气囊减震,也可以调节。

品牌是什么暂时未知,厂商也只是说由国内知名品牌提供。

前制动为直径320MM的单浮动盘搭配双向四活塞辐射卡钳,卡钳是国内知名品牌航特。


这个角度可以很清楚的看到是对向四活塞卡钳。

后制动为单盘搭配单活塞制动卡钳。

轮胎是滕森品牌,复古风格的巧克力胎纹,属于全地形轮胎的一种,既能走非铺装路面,也能走公路,轮毂是钢丝辐条轮毂,钢质,前轮规格是17寸,胎宽是110MM,扁平率为70%。

后轮规格是直径17寸,胎宽为130MM,扁平率同样是70%。

发动机冷却液储液壶设计在了发动机的侧后方。

仪表为机械指针加液晶显示。

转速红线区为10000转,有档位显示,对于新手来说还算友好,不过字体不算大,眼神不好的骑手不一定看得清楚。

发动机散热水箱配备了双电子风扇,品牌是松下。

水温传感器的接口没有保护,裸露在外面,容易被泥沙脏污,建议厂商改进。

并且水箱散热器没有防护罩,加上前挡泥板比较小,如果是越野,很容易被砂石所损坏,这个还是建议厂商加装,多不了几个成本。

水箱两侧的装饰罩稍显简陋了点,看起来档次不高,这点也建议改进。

不过严格的说,从做工上看,Sixday250相对于鑫源以前的产品,提升还是很大,注意看这些细节部位。

车架焊缝的焊接质量有了明显提升,起码是均匀平整的,很不错,比起以前焊渣遍布的焊接质量,有了很大改进。再看看排气管的焊接质量。

这是尾段排气管的焊接,可以看得出来不是机器人焊接,但是焊接质量还不错,并且看得出来有过打磨的痕迹,看起来比较工整。

排气管尾段,焊缝也比较均匀,管口有一个卡簧被点焊了,据厂商介绍,可以拆下来,然后在网上购买消音塞,无损安装改成静音排气管,适合那些不喜欢原车声浪的骑手。来一段排气声浪如何?

全车都是LED灯具,大灯是双光,但是没有配置透镜,有点遗憾。

前后转向灯也是LED,外观小巧亮度足够,个人觉得还挺好看。

前脚踏有锯齿状突起,适合在泥地里使用,上面的橡胶减震块可以很方便的拆卸。

后脚踏表面有防滑胶涂层。

油箱容量目测不会低于16升,容量足够。

坐垫比较宽大平直,不过有点硬,支撑性好的另一面就是硬,看你怎么理解。

征和品牌的520规格油封链条。

离合器手把,手感还挺舒服,没有握力器的感觉,并且带有防挂挡启动功能。

注意看图中画圈处即是。

脚刹上还带有前后联动制动功能,注意看图中画圈的地方。

再看右侧手把处。

两个画圈的地方由一根拉索连接,当踩下脚制动的时候,拉索会带动前制动拉杆一起工作,相当于CBS的功能,只不过是用造价便宜的拉索代替了CBS的油液传动和三通以及压力开关等等部件,成本低廉重量轻,也是一个很巧妙的设计。并且还可以通过调整前制动螺杆的距离来调整前制动介入的力度。算是一个廉价版的CBS吧。

居然还设计了头盔锁,这个有点小小意外,要知道这玩意儿虽然造价不高,但是现在很多厂商图省事,把这个东西给省了,顿时有了好感。

座高一定是很多人关注的数据,下图中这位身高大约在174CM,看看他的驾驶体位如何。

双脚前脚掌落地,而小编身高170CM,也可以做到双脚前脚掌落地,包容性还不错,适合绝大多数的骑手身材。

由于地处一个大市场之内,车辆密集,各种大货车,电动车四处穿行,交通状态非常复杂,小编只是以不超过50KM/H的速度小小的试骑了几圈,所以,试骑感受并没有很深入的体验,简单说几点吧。

第一,感觉减震偏硬朗,尤其是后减震,再加上坐垫比较硬,因此舒适性不是很好,但是不要忘了,这款车是一款越野取向的复古车型,在野地里应该会表现不错,如果实在不喜欢原厂的这种设定,前后减震也是可以调节的,这个应该问题不大。

第二,制动感觉初段力量不够,大力制动下才有明显减速感觉,不过小编认为可能与是新车关系很大,还没有磨合好的制动系统当然不会有很好的表现。

第三,操控很灵活,坐姿直立,车身很轻巧,基本与150CC的车型无异。

第四,轮胎抓地还不错,小编多次以很低的倾角驶过一个花坛,没有任何滑移,路面还不太干净,有泥沙,表现还不错。紧急制动时也很稳健,刹车轨迹始终是一条直线,没有制动偏移现象,说明车架和制动系统的表现良好。

第五,发动机转速攀升得很快,平顺性也不错,发动机的震动控制可以接受,4000转以下震动很小,但是在4000转左右时有一个共振点,过了又好了。

就到这里吧,只是一个初步的体验,可能感受不是很深入,但是希望能对大家了解这款车有帮助,同时还要感谢车辆提供者——武汉舵落口摩托车大市场三阳机车的石老板提供的方便。



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