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狮子博兔亦尽全力,深度解析贝纳利幼狮250

4月11日,贝纳利幼狮250在美丽的西南边陲城市云南德宏州州府芒市隆重发布,伴随着同期举行的德宏机车音乐节作为背景,此次的发布会可谓是规格盛大空前,吸引了全国不少车迷的注意力。

好了,现场的图片就上这么几张,咱们也该说说车了,重点是车如何对吧?

这款车的发动机采用了单缸水冷四气门的设计,DOHC配气机构,排量为249CC,最大功率20KW在10500转时输出,最大扭矩20.5NM出现在8500转时,相对于贝纳利BN251那款发动机的设定,这颗机器明显更强化了动力上的输出,不仅压缩比由11.2:1提升到了12.1:1(这么高的压缩比在国内所有车型当中并不多见),而且缸径*行程也由72*61.2(mm)修改为78*52.2(mm),缸径扩大行程减小,典型的高转速发动机设计,由此最大功率提升到了20KW,但是最大扭矩略有下降。

那么,这么偏向高转速特性的发动机,动力特性是否难以掌控?是否会低扭不足?是否会容易拖挡?市区路段骑行是否会感觉疲累?很多车友肯定会提出这些疑问,说实话,我没有试骑之前也是心存疑虑,但是事实是——没问题!妥妥滴!

这么说吧,你以前习惯用多高的转速起步,这款车也可以,没有拖挡没有乏力的感觉,发动机达到4000转左右就足够满足正常骑行的需要,而这个转速范围是比较常用的转速,包括市区拥堵路段的骑行,并没有乏力的感受,转速攀升比较快,如果你更喜欢激烈一点的驾驶方式,你可以将转速拉升到6000转以上,这款发动机就能够提供相当优异的动力输出,具备很不错的可玩性,由于可用转速区域宽阔,一直到10500转时才输出最大功率,所以,在动力甜区6000开始,直到10000转的转速范围里,都有广阔的空间来发挥,这个转速区域就相当的充裕了,你不会感觉到有意犹未尽的感觉,需要更高转速获得更激情的驾驶感受的话,这颗发动机能够提供你想要的动力,而不用担心断油保护早早到来。而且发动机的震动抑制应该算是上乘水平,即使是深拧油门,传导到你身上的不适感也很小,完全可以接受。

行走机构当然是关注重点,幼狮250配置了前倒立减震器,内径为41mm,行程为135mm,不可调节,后减震为中央独立可调式,行程为51mm,标准的街车化设定。这套减震系统调校应该符合大多数骑手的习惯,舒适性比较好,能有效过滤路面的颠簸,但是又并不是那种软脚蟹的感觉,有一定的支撑性,不过,如果是资深老鸟的话,可能还是会感觉有一点偏软,极限情况下感觉如果再硬一点会更理想。

制动系统为前单浮动盘,直径为280mm,搭配的是对向四活塞卡钳,后制动为直径240mm单碟搭配单活塞卡钳,制动的效果令人满意,手感也比较线性。不过,这个也应该与采用的象牌轮胎关系很大。

轮胎是象牌真空胎,非常提气,抓地性能能够满足绝大多数人的需要,试骑时我刻意去加大过弯倾角,非常稳,没有丝毫打滑现象,给骑手以足够的信心。

配置了可关闭的ABS系统,开关位于左侧手把上(红色箭头),长按的话可以关闭ABS,想玩儿特技什么的,可以关闭。这套手把开关与贝纳利TRK251是共用零部件。超车灯开关也有配置(黄色箭头)。

后视镜为圆形,与整车风格搭配,做工材质以及触感都不错。

右侧手把特写,可以看到制动拉杆是可调节的设计,适合手掌大小不同的人。紧急熄火开关也没有拉下,油门转把上同样有贝纳利的LOGO,提升家族辨识度。手把具有夜光显示功能,即使是光线不好的时候也能准确无误的操作。

仪表为单色液晶显示屏,信息显示比较全面,空挡灯,油量表,ABS关闭指示灯,水温表,故障灯,转向指示灯,远近光显示,发动机转速表,时速表等等比较重要的信息是一样没落下。

前照灯是远近光分体的设计,其中远光灯配置了透镜(红色箭头处),下方是近光灯,贝纳利的LOGO是随处可见,有高档车的感觉。

坐垫软硬适中,前部采用收窄的设计,使得座高看起来高,实际上坐在上面并不显得高,俗话叫做“不吃腿”。做工也还精致,并且蒙皮还贴心的打上了无数细小的凹坑,起到防滑的作用。

入乡随俗,尽管是一款精干的复古车,为了实用性还是增加了后挡泥,算是为了销量而作的妥协吧!你懂的,现如今城市里面的洒水车可是公害,车友对其是深恶痛绝,但是PM2.5如今可是实时监测上传,没办法,重压之下,只能玩了命的洒水呗!玩复古车造型和逼格是骑手很重视的因素,从视觉上来讲,这个后挡泥严重破坏了整体的协调,但是不装的话又会甩你一身泥,所以还是理解下吧!采用三点式固定,乘着现场没厂家的人,我用力掰了掰,简单测试了下强度(表骂我,哥也不容易),很牢固,强度足够。牌照安装的位置也在后挡泥上面,并且合成了牌照灯。

脚踏和脚踏支架都是铝合金材质,做工精致,并且有防滑胶,也能起到减震的作用。

喇叭是单音的盆型喇叭,这个没什么说的,大路货,跟电动车差不多,不过这个并不算什么不能原谅的槽点,什么都如你的意了价格又不会如意了,对吧?不喜欢的话自己换一个得了,喇叭安装的位置里前挡泥板的距离足够,如果安装双音的蜗牛喇叭的话,制动时应该不会与前挡泥板发生干涉。

排气管得好好说说,做工尚可,很粗壮饱满,并且采用了两个排气口设计,声浪好听,低频的质感饱满,很浑厚有力的感觉,听起来不是那种脆脆的声浪,还不错,得点个赞!建议下次中国好声音评选把贝纳利也算进去,太会琢磨用户心理了。

发动机散热水箱,原厂就配备了防护网,厚道!

整流器被设计在了发动机左侧,正好嵌在装饰罩内,看起来整洁干净。

油箱盖是航空式,做工精良触感良好。油箱的油漆质量上乘,颜色饱满色泽光润,我个人比较偏爱这款红色配色,很漂亮。

前挡泥板上面的小狮子彰显身份。

坐垫开关在这里(绿色箭头处),不过没有发现后座扶手,只有坐垫上的一根皮带意思一下(红色箭头处),据厂商人员介绍,不是忘了,而是为了尾部线条的简洁省去了这个设计,这个得批评,后座扶手还是比较有用的东西,原地挪车的时候还是要用的,而且后座面积太小,基本上坐了两个人之后你的臀部会把坐垫上的皮带压住,没地方抓。这个还是得考虑改进一下,哪怕是一个凹槽也行,能有地方抓总比没有强。

车钥匙还是贝纳利的传统设计方式——折叠式。

车尾部特写,刹车灯镶嵌在车尾部,两侧是LED灯珠的后转向灯,一边是三颗,亮度应该是没问题。

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试驾是在一段封闭的山路上进行,长度大约有1KM左右,有几个弯道可以体验这款车的操控究竟如何,上图中是欧耶的星星同学在试驾,星星同学驾驶技术娴熟,曾在各种国内赛事中取得优异成绩,这次有意采用了比较激进的方式驾驶,力图探究到这款小狮子的极限,根据星星同学的评价,操控轻灵易控,弯道内的侧倾极限比较大,而且入弯敏捷,出弯之后回正轻松,发动机的动力输出能满足玩乐性的需要,可用转速范围宽泛,低扭输出完全能满足日常需要,制动灵敏可靠。

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这款车比较适合新手驾驭,或者是有一定驾驶经验,但是已经不满足于普通125CC,150CC动力水准的准新手,希望有一定可玩性,对于外观也有一定要求,个性独特时尚不落俗套。从整车的设计定位和目标人群来看,这款车无疑是在刻意讨好驾龄两到五年之间的年轻用户群体,从动力特性,减震设定,制动线性,弯道内的操控等等设定来看,很适合这个群体的口味,无论是跑山约跑还是日常代步通勤,都是很合适的选择。

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这款车是贝纳利完善幼狮家族小排量车型的一款重要车型,以19900元的价格入市,这个价格虽然不能算是性价比超群,但是也还算价格公道童叟无欺,我认为符合这款车本身具备的价值,虽然排量是最小的,但是显然贝纳利没有轻视这款车,此次高规格发布这款车,确实是有多大劲使了多大劲,原因也简单,这款车的销量当然会比幼狮500更大,面对的消费人群更广,贝纳利当然不会掉以轻心,所谓狮子搏兔亦尽全力就是这个道理。至此,幼狮250,幼狮500和幼狮500越野版,以及即将发布的幼狮800,幼狮家族的成员枝繁叶茂,在国内的个性化的复古街车领域里,幼狮家族不容忽视。

在此鸣谢贝纳利与壳牌机油联合推出的中大排量专用机油对本次活动的支持。



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