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完善执行京B禁限行处罚新规,也许我们离解禁又近了一步

众所周知,帝都的拥堵程度以及停车难已经到达令人发指的程度,首都真正成为了“首堵”,根据权威数据分析指出,在过去的2018年北京路网高峰行程延时指数2.032,平均车速23.35km/h,一天通勤拥堵时长为44.97分钟,一年通勤拥堵时长为174小时,相当于一年中有22个工作日处于拥堵,折合经济损失约8400多元,是人均年通勤拥堵时间最长的城市。

停车位紧张以及路边乱停乱放更是加剧拥堵的罪魁祸首之一,从某种意义上,摩托车确实可以更高效的缓解交通拥堵以及停车难问题,如何合情,合理,合法的管理远比一刀切要来的更加重要。

随着北京摩托车保有量的逐年上升,历史遗留的京A,京B问题更是愈演愈烈,京A号牌一牌难求以及高昂的价格使得很多摩友望尘莫及,京B虽然价格便宜,但在城区内行驶的种种受阻,甚至违反限行条例所需承担扣分加罚款作为的代价更是让一众生活工作在四环内的吃瓜群众望而却步。

其实,很长一段时间在对于是否应该扣分以及什么情况下扣分饱受争论,在处罚上也存在模糊界定的情况。

此次完善执行对于摩托车的处罚为新下发的文件,也是对法规条例的严格执行,从而有法可依。

1、在设有禁止摩托车驶入标志的地方,认定为违反禁令标志指示的违法行为,依据《北京市实施<道路交通安全法>办法》第91条第3项规定,处100元罚款,并依据《机动车驾驶证申领和使用规定》记3分。

2、属于禁止通行的区域和道路范畴,但执法地点前未设有禁止摩托车驶入标志,认定为违反限制通行规定的违法行为,依据《北京市实施<道路交通安全法>办法》第93条第4项规定,处100元罚款。

如果出现在没有设置禁行标志的区域受到罚款100元记3分的处罚可以当场提出异议,并申请行政诉讼、复议,只有当更多的人懂得用法律的手段维护摩托车驾驶员自身的合法权益时,才使得有关部门下发此次文件引起重视。

目前,全市城区各地正在逐步完善对于京B摩托车在四环路内行驶的处罚规定,很多摩友也已经“以身试法”大部分仅接受了罚款100元不计分的处罚。这样的话,对于京B摩托车车主以及准备入手京B摩托车的车友来说不失为是一个重大的好消息。

新文件的执行也从某种程度上缩小了京A京B号牌的区别化,这样有可能会导致几种情况的产生。

1、京A的价格很可能会跌落神坛,毕竟以目前情况来看,在不驶入摩托车禁行区域的情况下京B车主只需要承担违反限制通行规定,接受100元罚款就可以获得与京A基本相同的通行权益,以一个月被罚款3000元计算,至少也要好几年才能与目前京A牌照价格等值。

2、相关部门有可能会对京B公户号牌的发放加以控制,严格实名制私户,从而保证京B号牌摩托车的保有量不会造成疯涨不可控的局面。

3、从负面看,严格按照摩托车禁行标志进行处罚有可能会导致增加四环内禁行区域的范围,交通部门在四环内各条道路和路口增加设立禁行标志牌。

4、从正面看,京B摩托车区域限行规章被中国人大法工委认定为地方性法规、规章减损公民权益范畴(摩托车只是其中一方面),点名第一是北京,第二是西安,西安目前已经解禁,而北京地方性法规根本就没有京B行驶限制,只有部门规章,此次北京人大与北京政府的博弈虽然在短时间内结果很难说,立刻废除30多年的政策确实也不太现实,所以只能采逐步渐进的形式,人大也不会行使撤销权。

在罚款及扣分上,以目前新文件的趋势来看有可能会逐步实施从罚款不扣分到罚款面积减少直至规章撤销。从现象看本质,如果北京作为全国试点地区展开的话,其它禁摩城市离解禁也许就又更近了一步。



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