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潜规则破坏者——论豪爵召回七款车型事件

近日,一则关于豪爵召回所售7款踏板车的通告在出现了媒体头条刷屏现象,如图。

消息经过豪爵官方证实,顿时是一片哗然,有夸豪爵不遮丑不护短的,也有各种无脑黑的,黑者有少数不良居心的媒体,也有未经大脑思考的用户。

突然想起小时候学过的一篇课文《连升三级》,这篇课文是相声大师刘宝瑞的一部相声作品,讲述的是一个不学无术的纨绔子弟张好古,进京赶考,各种机缘巧合之下却连升三级的故事,深刻讽刺了封建社会昏庸腐败的官僚制度,其中一段我觉得特别的贴切,特意摘录了一段:

转过年来,魏忠贤的生日,文武百官都送很贵重的礼物。张好古除去送了很多贵重礼物之外,他打四宝斋纸店又买了一副对联,可没写,拿着就进翰林院了,大伙儿一瞧。说:“张年兄,这是给魏王送的寿对儿吗?”“是啊!”大伙儿打开一看。说:“哟!没写哪?”“可不是吗。”大伙儿说:“您来了一年多了,我们就没看您写过字,想不到今天我们要瞻仰瞻仰您的墨宝。”“不!你们写得很好,还是你们给我写吧。”大伙儿彼此对推,谁也不写,其中有一个人聪明。心里说:张好古别是不认字吧?当时他眼珠儿一转。说:“我写!”就编了一副对子,大骂魏忠贤,说魏忠贤要谋朝篡位,写完了说:“张年兄!您看行吗?”张好古一看说:“行!很好!很好!”还好哪!

这一天,张好古拿着礼物给魏忠贤去拜寿。魏忠贤把礼物收下,把对子挂上,还没看明白什么词儿哪,皇上的圣旨、福寿字也到了。魏忠贤摆香案接圣旨去了。所有来拜寿的文武百官都看见这副对子了,可是谁也不敢说,因为魏忠贤这人脾气不好。比如:有人骂他,你要一告诉他,说:“某人骂您哪。”他一听:“噢!他骂我?杀!——他骂我他一个人知道啊,现在你也知道了,一块儿杀!”您想这谁还敢告诉他呀!就这样,这副对子溜溜儿的挂了一天,魏忠贤愣没看出来!

这魏忠贤不就是活脱脱的各种无脑黑的画像么?

为什么这么说?首先我们要弄清楚一件事情,豪爵的这次召回(应该叫做质量预防行动),不是用户在使用过程当中发现的问题,而是豪爵自己的质检部门发现的问题,本着防患于未然的态度,而主动采取的一种类似于汽车行业的质量预防行动。

我在汽车行业工作多年,因为职业的关系,对于汽车的质量预防行动有过很深的接触,基本上各个品牌的汽车厂商,全年的质量预防行动就几乎没有停止过,厂商会将生产日期以及VIN码的区间号码发往4S店,由4S店来处理产品质量上存在的瑕疵。那么同样的,以大量零部件组成的复杂机电产品摩托车存在一些质量瑕疵是难以避免的,怎么对待这件客观存在的事实就是考验一个厂商是否凭良心做事的最好佐证。

可笑的是,各种无脑黑不对某些已经在用户使用过程当中暴露出来的问题产品进行讨伐,却对一件尚未发生并且主动采取措施的质量隐患事件大加鞭挞,这个就有点上面魏忠贤的意思了。画风应该是这样的,如果豪爵说,有人骂您了,九千岁,那就连你爆料的人一块儿杀!因为你也知道了有人骂我,如果豪爵说——没人骂您啊九千岁!好!大家吃好喝好玩好哈!有人骂我你们就告诉我。

你特么以后还敢不敢对九千岁说有人骂您?

经过摩托欧耶的了解,豪爵这次采取质量预防行动的7款车型均为国四新品,都是使用的某知名日系品牌的节气门体,这个品牌也同时给国内其他品牌摩托车整车制造商供货,豪爵是唯一一个主动采取预防性措施的厂商。

并且,问题是豪爵的质检部门在检验过程当中发现的,瑕疵产品的发生率为几万分之一的极低概率,本着替用户负责的态度,豪爵此次主动采取预防措施封存这批产品,并对已经销售出去的产品进行了补救性措施,应该说,措施还是得力和及时的。

而且豪爵本着追根溯源的原则,对产品供货商也进行了责任追查,最终确定了供货商的问题产品来源责任人,从这个态度上,就能够看出豪爵在产品质量上一丝不苟的严谨负责的作风。

在国内的摩托车行业,尤其是自主品牌,隐瞒不报质量问题是一个通行的潜规则,大家都害怕公开质量隐患会损坏自家品牌的声誉,再加上国家层面也没有一个制度化的措施,导致很多厂商根本不公开自家产品在质量上的瑕疵,往往通过私底下与用户接触,进行各种补救措施,甚至采取放任不管的做法,爱怎么折腾就怎么折腾,反正一般用户折腾不出什么大浪来。

而在汽车行业,国家有一整套完整的召回制度,对于有质量隐患的车型,如果厂家拒不召回,会有严厉的惩戒措施,因此,召回制度是比较成熟的做法,消费者也并不会因为这款车曾经召回过而对他产生不信任感,理由很简单,公开自己的质量问题才是真正负责任的做法,相比起隐瞒不报躲躲闪闪才是致命的。

召回制度起源于上世纪六十年代的美国,作为经济第一强国,美国市场容量巨大,得北美者得天下,为了保护美国本国消费者的利益,美国汽车行业根据《国家交通与机动车安全法》,明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。

1972年,美国颁布《消费品安全法案》,授权美国消费品安全委员会对有缺陷的产品实施召回,标志着缺陷产品召回制度的正式确立。此后,美国陆续在多项产品安全和公众健康的立法中引入了缺陷产品召回制度,召回范围也扩展到包括几乎所有可能对消费者造成伤害的产品。缺陷产品召回制度已经成为美国产品质量管理和政府进行经济调控的常用手段。

美国主管产品召回的政府机构共有6个,分别负责不同领域的产品。其中,摩托车和汽车召回归属于美国国家公路交通安全管理局负责。例如本田汽车在美国市场的安全气囊召回事件,大约要召回110万辆本田(Honda)和讴歌(Acura)汽车,以替换驾驶员一侧有缺陷的高田(Takata)安全气囊,对于厂商而言,这是一笔耗资巨大的补救性措施,但是即便如此,本田也不得不按照美国的法律法规进行召回,否则会面临更加严厉的惩罚,直至被驱逐出美国市场,这就是各个品牌的汽车和摩托车在美国不得不循规蹈矩的原因。

因此,摩托车行业的潜规则如此盛行,某种意义上来说,与国家法制不健全关系也很密切。

马克思的《资本论》中说过——商人就是,如果有百分之五十的利润,他就会为其铤而走险,如果有百分之百的利润,他就会不顾一切法律和道德的约束,如果有百分之三百的利润,他就不惜走向断头台。

摩托车作为一种复杂的机电产品,无论厂商如何在实验室模拟或者长途测试,都无法复制和重现大批量上市后的各种实际使用情况,因此出现一些质量上的瑕疵是不可能完全避免的,你能做的只有尽量减少问题的发生率,而非杜绝,这点用户应该理性看待。

其实其他很多摩托车品牌也有过召回行动,下面是一些知名品牌的召回统计数字。

你所熟悉的宝马,杜卡迪,KTM,雅马哈,铃木等等大品牌都有过召回纪录,但是丝毫没有影响到他们的品牌声誉,那么为何豪爵的这次质量预防行动会惹得这么多无脑黑的群起攻之呢?

最后,摩托欧耶要提醒的是,坦诚相待才是良心企业,而那些从未有过主动召回,市场口碑却一直不太良好的品牌才应该引起你的警惕。



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