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试驾报告:五羊-本田鸷道CB190SS复古车,暴锋眼CB190R街车

看过昨天五羊-本田在博鳌举办的新品发布会不知大家作何感想,今天星星就为大家带来其中呼声最高的两款车型:“鸷道190”以及国四“暴锋眼190”的新车试驾报告。究竟五羊-本田是不是不思进取,拿着190这台动力单元换壳子,希望今天的这篇文章会对大家理智的看待这件事有所帮助。

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静态实拍

鸷道CB190SS

在此次发布的五款车型中,要数全新的五羊-本田CB190SS最受大家关注,大量复古元素的运用使得这款车一经亮相,便在外观颜值上捕获了很多人芳心。

虽然是一台小排量车型,但依然保持了本田优秀的做工以及漆水,全车LOGO为五羊-本田联合标。

全车采用LED光源,前大灯采用标志性圆形设计,传承了“CB”系列的经典造型,而LED的使用又让这台车散发出了年轻的活力,从而博得更多年轻用户的青睐。

仪表为双环形设计,采用机械指针加液晶结构,除转速、车速、时间、里程表外,还配备档位显示功能,对于新手而言可以解决很多不必要的尴尬,并且在仪表的左侧还有一个USB电源接口,可为手机等外设解提供续航。

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较为宽大的车座配合菱形花纹的使用,让这辆CB190SS的复古感觉更加强烈,填充物扎实,整体舒适性非常好,后座位并没有想象当中的那样拘谨,在坐垫下方,左右各有一个凹槽作为扶手使用。

前泥瓦采用金属固定支架,在质感方面非常不错。

其实受大家吐槽最多的还要数这台搭载本田PGM-FI电喷系统,实际排气量为184cc的单缸风冷四行程发动机,不是因为它质量不好,只是在这个人人都想追求更大排量多缸车的浮躁年代,190确实显得“弱了那么一点”,B格上“差了那么一点”。

空滤被安放在了坐垫下方,导致储物空间基本为0。

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排气为单边单出,造型饱满圆润,声音调校上更加浑厚,符合一台复古车型的定位。在尾短上有一个明显的CB190SS身份印记。

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CB190SS并没有采用复古车型上常见的前正减后双避震的设定,而是采用了前倒立式避震器,后中置避震器,这样可以使得整车在操控感受上表现更加出色,同时也更加稳定。

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前后采用辐条轮毂,轮胎使用的是正新,规格为前110/70/17,后140/70/17。

制动方面为前单碟配双活塞日清卡钳,后单碟配单活塞日清卡钳,配备单通道ABS系统(前轮ABS)。

采用双油门拉线,油门手感更加线性。

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油箱容积为17升,我就问你在同级别中大不大,要知道这只是一台190而已,续航能力可想而知,并且这几天跟朋友调侃道,“这台车绝对可以当移动油桶使用”。

国四暴锋眼CB190R

作为本田全球战略车型,CB190R自从2015年上市起就凭借运动的外观造型以及强劲的动力,受到了很多车友的欢迎,时至今日,由于日益严苛的国四排放规定,此次五羊-本田带来了国四暴锋眼CB190R。

外观上,整体造型变化不大,在细节处做出了调整,最低离地间隙也提高到了15mm,尾部覆盖件采用全新造型,灯具采用LED光源。


国四CB190R搭载的是,配备本田PGM-FI电喷系统,实际排气量为184cc风冷4冲程OHC单缸发动机,最大功率为12.4KW/8000rpm,最大扭矩为16.3N·m/7000rpm,压缩比为9.5:1,在最大功率和最大扭矩上相比过去版本略有小提升。

排气造型由先前的底出改为单边单出排气,原因主要是为了日益严苛的国四排放规定而做出的调整,好在改款后的排气造型并未对整体车身造型造成太大影响。

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制动系统保持原有不变的基础上新增加单通道ABS系统(前ABS)在安全性上进一步得到了提高。

前避震器在设定上做出了优化,相较老款在调教上更硬,有效的提高了前避震器在弯道中的支撑性。

油箱黑塑覆盖件布局进行了从新调整,12L的油箱容积个人感觉略显偏小。

试驾报告

先来说说鸷道CB190SS,星星身高172,体重130,由于座垫前端较宽,导致坐在车上只能双脚前脚掌着地,对于大多数车友的身高来说,这个坐高还算是能够接受的。

虽然作为一台小排量车型,但整体外观造型并没有想象中的那么小气单薄,反而因其17L的超大油箱以及饱满的车身线条和排气造型,给人直观感觉上很协调。


作为一款融入复古元素的小排量街车,骑行三角方面非常让人满意,手把高度以及避震器前探角度使CB190SS骑起来舒适性很高。非常在市区骑行。

动力输出调教在低扭并没有突兀感,输出线性平顺,震动抑制非常理想。

在弯中表现非常稳定,原厂配备的CST轮胎在抓地表现上也比较令人满意。只是限于17L油箱的宽度问题,不得不在转向舵角上做出限位,避免手把与油箱发生碰撞,这也导致CB190SS的转向角度与CB190R相比小更小,转弯半径随之变大。

再来说暴锋眼CB190R,对于这台车很多车友都并不陌生,这次推出的小改款车型,并不能算是什么真正意义上的新车,只能说是为了顺应国四排放新规定而做出的改变。外观保持原有整体造型不变的基础上,对后车壳造型进行了调整,使整体更加激进战斗。最低离地间隙提高到150mm,提高通过性的同时座位高度还略有下降由原先的771mm调整到了769mm。


在细微动力上有所提升,整体骑行感受没有明显区别,动力调教更倾向低扭,加速顺畅,新更改的单边侧出排气声音好听,经过市场验证的这台成熟的190发动机可靠稳定。

转向灵活,操控灵巧这些优势都被原封不动的延续到了这台国四CB190R上,运动趋向相当明确,钻个缝变个道都是游刃有余。

制动方面新增加单通道ABS使得在前刹车的使用上更加安全稳定,刹车力度线性,前避震器相较老款在调校上更为偏硬,可以提供更为良好的支撑感。

总结

总体来说,个人感觉五羊-本田目前旗下的两款190车型属于一文一武,CB190SS更适合通勤代步,以及玩态度的车友,进行一下后期改装我感觉应该也别有一番玩味,而CB190R则更倾向玩乐,经过暴锋眼190统一赛的严苛印证,也早已证明了其不俗的赛道基因以及运动能力。

其实不论排量大小或是气缸多少,真正适合自己的才是最好的,一味追求多缸大排量是目前国内的畸形趋势,恰恰是这样很多人才忽略了自身的驾驶技术,走还没学会就想跑是现在的普遍现象。

所以说每一款车都有其存在的意义,不要以个人主观否定一台车,同样也别看不起单缸小排量,它是最适合新手的选择。



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