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摩托车超速发生惨烈车祸,如何定责惹争议

两辆摩托车在公开路面上竞速追逐,相继从右侧超过其他行驶中的汽车,其中第二辆摩托车由于车速过快,撞向隔离带(据未经证实的消息称该摩托车驾驶人是一位女孩,摔成重伤)。据悉视频中的白色右转汽车已经被交警扣押。

话题一:事故方责任如何判定

视频中两辆摩托车明显涉嫌超速和危险驾驶。引起极大争议的主要原因聚焦于三点:

1、汽车右转应该让直行的摩托车,汽车负全责。

右转汽车已经提前打了转向灯,这就表明他已经发出右转信号警告后车。

汽车在直行车道,向右转弯,转弯车辆应该减速让直行车辆,并且在确保安全的情况下转弯。

但是,摩托车快速冲过来可能是汽车驾驶人无法预见到的,原因是很难在后视镜中发现摩托车(因为远处的摩托车在汽车后视镜中可能是个极不容易发现的小点)。如果我们是那个汽车驾驶人,恐怕也很难预测到背后会有一辆摩托车以火箭般的速度突然出现。

2、摩托车超速、右侧超车,应该负全责。

摩托车不算右侧超车,因为超车得完成三个动作:驶出原车道,驶入左侧车道绕行超过前车,驶回原车道。

因此视频中发生事故的摩托车属于直行、超速,但不属于超车。

3、汽车肇事逃逸,应该负全责。

反复回放视频,汽车与摩托车未发生刮蹭,摩托车驾驶人撞向了隔离带的路肩摔飞。因此汽车似乎没有直接事故责任,但是是否负有间接事故责任,有待交通管理部门的判定。

假设判定汽车属于该事故主要责任方,则汽车驾驶人属于“事故当事人”,视频中汽车开走了属于肇事逃逸行为。

假设判定汽车在该事故中无责任,则汽车驾驶人不属于“事故当事人”,开车走了不属于肇事逃逸行为,顶多算是不够热心(没有停车帮助打120或报警)。

我们分析,这个事故责任的最后判定很有可能是双方各负有50%责任。不得不说,无论怎样定责,摩托车都是咎由自取,公路不是赛道的道理已经讲过无数次了,哪怕汽车主有能力支付所有赔偿款,摩托车驾驶人受的重伤却可能无法康复、伴随终生。

顺便普及一下事故当事人交通肇事逃逸的认定标准:

如果现场发生了两车剐蹭,汽车司机没有停车查看情况并及时报警,而是开车走了,那么汽车属于肇事逃逸,要负的责任就大了。

事故当事人认为自己没有责任而驶离现场、报案后不履行现场听候处理义务、弃车离开事故现场后又返回等8种情况将被认定为交通肇事逃逸。

1.明知发生交通事故,交通事故当事人驾车或弃车逃离事故现场的;

2.交通事故当事人认为自己对事故没有责任,驾车驶离事故现场的;

3.交通事故当事人有酒后和无证驾车等嫌疑,报案后不履行现场听候处理义务,弃车离开事故现场后又返回的;

4.交通事故当事人虽将伤者送到医院,但未报案且无故离开医院的;

5.交通事故当事人虽将伤者送到医院,但给伤者或家属留下假姓名、假地址、假联系方式后离开医院的;

6.交通事故当事人接受调查期间逃匿的;

7.交通事故当事人离开现场且不承认曾发生交通事故,但有证据证明其应知道发生交通事故的;

8.经协商未能达成一致或未经协商给付赔偿费用明显不足,交通事故当事人未留下本人真实信息,有证据证明其是强行离开现场的。

以上八种行为可以认定为交通事故逃逸行为,并在一些情况下可以追究肇事者的刑事责任。

民事责任:发生交通事故后当事人逃逸的,逃逸的当事人承担全部责任,但是有证据证明对方当事人也有过错的,可以减轻责任。

行政责任:造成交通事故后逃逸的,由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。该规定是对交通事故逃逸人员行政方面的制裁,其将被吊销驾照且终生不能再取得,且不论其造成的交通事故后果大小。

刑事责任:根据《刑法》第133条交通肇事罪的规定,肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的,处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,处七年以上有期徒刑。如果将被害人带离现场或遗弃,致使其得不到救助而死亡或严重残疾的,以故意杀人罪或故意伤害罪定罪处罚。

备注:逃逸致人死亡定交通肇事罪的,最高可判15年;被定故意杀人罪的,最高可判死刑。

话题二:摩托车紧急情况下应该如何制动?

回顾视频能明显听到,在事故发生前,摩托车驾驶人曾切断过离合器,油门却未放松,发动机空转的声音很大。可是出乎意料的是,摩托车驾驶人并没有进行制动,速度没有降低,地面上也没有刹车痕迹。

由此可以判断摩托车司机是个“新手”,或者是驾龄很长的“新手”,或者是经验丰富的“新手”。

为什么说是新手呢?因为她在紧急情况下的反应和处置是错误的,或者说她在慌乱之中忘了应该怎么操作,也有可能是她骑了很久的车至今也没有找到适合她的驾驶方式。

制定通常分为两种情况,一种是预判性制动,另一种是紧急情况下制动。

预判性制动是指提前发现障碍物或者危险,做出预判性减速动作,降低车速,从而避开障碍物或者危险,这种制动我们日常行车中经常遇到,大家也都懂,就不过多阐述。

现主要讨论一下紧急情况下制定,以下简称紧急制动。对于紧急制动颇有争议,但是主要有两种说法,一种说法是紧急制动时应该利用发动机制动再加上刹车制动,利用一切能够制动的方式,最快让车辆停下来,以免发生事故。

另一种说法是在紧急制动时应该切断离合器,切掉动力传输,防止在紧急制动时误操作,又拧油门又捏刹车。如果你切断了动力,即使再误操作,也只是发动机空转,并不会有动力传输。

针对以上两种说法,我们欧耶曾经做过相关报道《关于“紧急情况下制动要不要第一时间切开离合器”视频的讨论》,本篇暂不过多评论哪种说法是正确或错误的。

结论

选择了骑车就要安全规范驾驶,控制车速,如果不能控制自己的右手,就不要盲目上大排量。既然上了大排就要提高自己的驾驶技术,知道发生紧急情况时应该怎么处置,能最大程度保障自己的安全。

现在是互联网时代,各种新媒体应运而生,随便出来个人讲点驾驶技术就自称是老师,并不是说他们讲的不对或者不好,可能他们的方法只适用于他们自己,并不全部适合你,你要有选择地吸收,而不是全盘接纳。

就像这两种紧急情况下的制动方式一样,它们流传至今是有它们存在的道理的。你要为自己量身打造一套适合自己驾驶习惯的驾驶方式,理论有了,关键还在于实践,理论指导实践,但实践又是检验真理的唯一标准,这二者是相辅相成的。

最后希望各位车友都能有一套适合自己的驾驶方式,多加练习,提高自己的驾驶技术。最安全的驾驶技术就是遵守交规。

请时刻记得,我们每一次刹车都是为了更好地前行!



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