当前位置:首页 > 资讯 > 话题 > 本田非双好在哪里?

本田非双好在哪里?

近期有消息猜测本田拉力旗舰车型Africa twin CRF1000(非洲双缸)将有可能在2020年进行大改款,动力由998cc提至1080cc,油箱也会由目前的18.8L增为20L,以及升级后的独特卖点DCT自动变速器。

这款车的市场大吗?本田非究竟双好在哪里?在期待新款的同时,我们不妨先来研究一下现款。

先上图吧,下图是本田非双Africa Twin ,目前国内有进口大贸销售,分为传统变速箱版本和DCT双离合版本,国内销售的是DCT双离合版本,售价是216000元。

本田CRF1000L Africa Twin这款车在定位上,明显是偏向于恶劣地形的征服能力上,为了提升操控性与越野性能,最低离地距离达到了250mm,昭和品牌的230mm长行程倒置前减震器,预载和回弹阻尼全段可调,后单枪减震也是昭和品牌,配合多连杆系统,同样全部可调,非常专业的拉力车设定。

轮胎规格是前21寸后18寸钢丝轮圈总成搭配全地形轮胎(带内胎)。油箱容量达到了24.2升,续航里程可达500KM以上。全车整备重量为 232 公斤(MT版)、242 公斤(DCT 版)。坐垫部份可做高低调整,标准座高为870mm,可调整为850mm。

不少车迷认为CRF1000L的输出比较平淡,确实,对比目前一些主流的ADV类车型,动不动100多匹的输出马力,确实有点难为情。不过你首先要明白一个道理,以Honda的技术实力,只要他愿意,将最大输出做到120匹以上那完全不是个事儿,这点毫无疑问。

那么为何本田CRF1000L Africa Twin对于动力输出这么保守?以公升级的排量对应却只有95匹马力的最大输出并不相符。不过你可能遗漏了一点,本田CRF1000L Africa Twin不是一台披着探险车外衣的公路旅行车。

对于它的定位,越野性能才是第一诉求。

当你奔跑在无人区的旷野中时,6000转/每分钟时就能完全涌现的98N·m的最大扭矩将成为车手的信心来源,即使是最大马力也仅需7500转/每分钟时便能迸发95匹的马力,因此这是一部极度重视中低转速区间发力的发动机。

通常设计如此保守的发动机都会非常耐用和好伺候,只有10:1的压缩比也意味着对油品不太挑剔。而那些你一直津津乐道的“拉力车”在脱离了高标号燃油伺候的环境之后,时不时抽风的本质就暴露无遗。

而对于环境极度恶劣的无人区来讲,发动机当然首要的品质要求就是要坚固耐用,故障率低,马力只需够用就好(话说65KW的动力还不够你在越野地形里面撒野么?),扭矩越平顺易控越好,过于强大的马力并不适用,相反还会增加危险性。

就像拿汽车来说也一样,越野硬汉路虎发现4的排量5.0升V8的发动机最大功率比同排量的福特Mustang野马要小了69KW,最大扭矩也要小了46N·m,但是出现的转速提前了1100转,你会选择福特Mustang野马去玩越野吗?

所以本田CRF1000L Africa Twin对于动力特性的调配来自于对于产品定位上的清醒认识,这也是一切机动车辆设计的前提。

CRF1000L也没有使用轴传动和真空胎,对于这个所谓的槽点,个人只能说,在征服无人区这件事情上,轴传动和真空胎都不切实际——轴传动结构太大,质量太重,然后损耗动力的劣势也无需赘言。

你能举例说明现在的达喀尔拉力赛和BAJA拉力赛里,有使用轴传动的两轮摩托车吗?又有哪位摩托车手是使用真空胎的吗?

公路上或者不太恶劣的地形,真空胎当然不错,但是进入恶劣的自然环境里,轮圈一旦受撞变形就会漏气的缺点是最致命的。你会用石头把变形的部分敲回去?这脑洞开得很有水平,但愿你不是信口开河。

而真正的老鸟,即使前轮铝圈颠成椭圆,但是依然可以完成目标,只要随车带一套内胎即可安心。

还有很关键的一点,在沙漠地形需要给轮胎放气增加摩擦力的时候,真空胎能否咬住轮毂还得另说。

这才是本田非双的正确使用方式。

因此,对于本田非双CRF1000L Africa Twin来说,舍弃部分铺装路面的行驶能力专注于恶劣地形的征服能力,是本田撇去表面的所谓全面性直取主题的思路,就像军迷们常常争论的毛子的苏30战机AL-31F发动机好,还是美帝的F15使用的F100-PW-229好?

AL-31F油耗大,成本低,只有1500小时的使用寿命,F100-PW-229油耗低,成本高昂,使用寿命4000小时+,任谁都会觉得,F100-PW-229更好,不过毛子冷冷的撂过来一句话,根据统计,战场上每架战斗机的生存时间一般不会超过1000小时,你生产一台F100-PW-229的钱够我买三台AL-31F。

区别就是在这里。

本田非双CRF1000L Africa Twin更质朴纯粹,他属于旷野,是真正的铁骨硬汉,只为征服而生。

而宝马的水鸟却是心有旁骛,他既要兼顾铺装道路的行驶需要,又得分心去满足那些内心不安分的骑手渴望征服旷野的需求。

电子设备繁杂,设施齐全,舒适性高,这一切在公路上行驶时是很自然的,能够给骑手带来无尽的享受,但是在无人区呢?更多的电子辅助设备自然会增大故障率,12.5:1的较高的压缩比使得你不敢轻易踏足荒野地带,轴传动和真空胎使得你在无路地段必须小心翼翼,一截树桩或者一块顽石可能就会毁了你征服旷野的旅程,你不敢恣意而为……

你会想,我来这里是为了什么?

下一期拉力车解析,你想了解哪款车型?欢迎在评论区告诉我们。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交