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试驾报告:无极500R,蓄谋已久的暴力大玩具

无极500R是隆鑫旗下高端品牌“VOGE无极”家族中的首款双缸500cc排量车型,外观战斗,2018年9月在摩博会上以不服就干的价格横空出世,意图再明显不过——大排量、个性化大玩具阵营中,少了我还能组成局吗?

这次我们终于拿到了最终量产版本(不带ABS),拉上几个小伙伴一起去欢乐试驾,从三个人的不同角度为大家奉上试驾体验报告。

500R官方指导价:31800.00元


无极500R提供了四种车身配色可选:

先陪感兴趣的摩友一起看段视频,听听500R的声浪:


静态拍摄

无极500R的外观造型非常富有肌肉感,线条饱满并且战斗感十足,有着一台街车该有的“裸露”美感。

对于摩友来说,世界上最远的距离就是从油表警示灯亮起时到下个加油站之间的那段路,所以无极500R提供了17.2L的油箱容积。作为一台500排量的双缸车型,在市区行驶着实能满足两个加油站之间的续航了,再也不用心慌慌。

500R全车采用LED光源,前大灯外圈为长明日间行车灯,内圈为远近光,前后灯亮起后辨识度极高,原厂配备双闪开关。

采用液晶仪表,除常规的速度、转速、油量、时间、大小里程外,还增加了综合油耗显示。只是显示区域尺寸有点显得过于“精致”了。

作为目前主流车型的标配,500R同样在仪表的下方提供一个USB电源接口,接口朝向存在着目前大部分车型都有的问题——鼻孔朝天,下雨天不敢启用。

采用碳素结构钢质钻石型车架,全部由机器人焊接,兼具强度和韧性的同时,焊工更美观牢固,在国内同级别车型中可以算得上是上成之作,毕竟不是什么样的选手都有能力给宝马做代工。

钢质拱形后平叉。

500R搭载了一颗水冷四行程双顶置凸轮轴八气门的异步双缸发动机,实际排气量为471ml,压缩比为10.7:1,配备湿式多片式离合器,国际六前速档位。最大功率35kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/7000rpm。

此前也有其他品牌车型在使用隆鑫的此款发动机,并得到了市场和用户的验证与认可,但与以往不同的是,此次无极500R上配备了博世电喷系统。



前后避震器均采用KYB品牌,前41mm倒立式不可调减震(120mm行程),后中置多连杆减震。

制动方面采用日清上泵,牛角五段可调,前日清单向双活塞双卡钳配298mm双碟,后日清单活塞卡钳配240mm刹车碟(后续会配备博世ASB系统);与工程车不同,改为双油门拉线;离合牛角四段可调。


轮胎规格为前120/70/17,后160/60/17倍耐力天使轮胎。

试驾报告

星星身高172,体重130,坐在无极500R上双脚前脚掌着地无压力,坐姿略微前倾,长途骑行可能会比较累。

座垫填充物扎实,前座舒适,但是对于后座乘客而言可能就没有那么舒服了,幸好在车尾部设计了两侧的扶手。不然真怕一个重刹把后座的小姐姐发射出去。

虽然这台车的整备质量有198kg,但是无论推车或是原地掉头,都比较轻松,即使是女性摩友也可以轻松驾驭。

再陪大家看一段动态骑行视频:

500R的实际骑行感受高于我原本的预期——低档位区间加速有力,油门响应迅速,但对于喜欢挡挡红区换挡、偏向激烈驾驶风格的摩友来说,唯一美中不足的是原厂转速区间略短,9000rpm就会出现断油现象。

1445mm的轴距使得整台车的操控表现相当灵活,并不会有丝毫的蠢笨感,加之较大的转向舵角,令这台车在拥堵的市区道路也可以穿针引线,行云流水。

优秀的制动表现加上原厂所配备的倍耐力ANGEL ST天使轮胎,令抓地力和刹车都更有信心。期待后续配备博世ABS的版本可以尽早上市。

前避震器虽不可调,但原厂调教状态下软硬、阻尼以及回弹都非常平衡,基本可以满足绝大多数摩友日常使用需求。

后避震器明显偏硬,通过减速带的时候会出现十分直接的颠簸感,然而减速带本来就是让人慢速通过的,因此这里的表现不说明什么。基于这台500R的调性以及街车定位,它需要后避震器在加速以及出弯开油时能够提供更好的支撑性,所以后避震器属于结合了实际用途做出的调校设定。

除了星星,我们“摩合测试团队”还有另外两位小伙伴也参与了本次豁车,我们再听听他们两位如何评价这台无极500R。

火眼金睛试驾感受

500R的轴距设计相对较短,骑行时感觉灵活性更强。

这部发动机加速性能很棒,尤其在一档起步的时候,转速的提升非常直接,以至于颠覆了我对于国产摩托车的固有印象。

不同于其他车型,500R的转速在3500~4000转(时速60~70km)时,发动机出现的共振通过车架向下传导,可以把震动从车身导向地面。

做为一款街车,500R的操控比较灵活,原厂配套的倍耐力轮胎抓地表现同样可圈可点。

想吐槽的一点是,让我这种对机械抱有执拗的人看它的排气,真的感到费解——为什么要把上面的尾口封死,只保留下面的单出?既然排气够量,只为了追求对称和美感去做这种双尾段设计,又没有实际的出气作用,为什么不砍掉,让它更简约?实际骑行过程中,也能明显感觉出这种设计影响到排气音浪。

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夸一下车把,这台500R采用了变径全铝合金车把,在外观上感觉更好看,有视觉冲击力,实际驾驶时表现更好。

小宇试驾感受

500R在外观上给人一种很运动的感觉,或多或少带有些许川崎的影子,现在各大主流厂家都在追求家族化设计,无极也不例外,家族化的前脸别具一格。

我的试驾以短距离的封闭路面为主,500R的提速非常快,偏暴力,转速达到9000转时断油。由于路面距离很短,最多只换到四档,很轻松就达到了120+km/h。

这款车的操控很顺手,198kg的质量虽然不轻,但是驾驶起来却十分灵活,用它做小场地绕桩测试,比某款400排量的街车显得更轻盈、更易上手。

前刹车和前减震很给力,虽然目前暂未装配ABS,但是刹车力度够大,在心理上能给驾驶者提供足够的信心。

同样是在非铺装路面行驶以及直上直下台阶,前后减震都能给予足够的支撑力,也是因为这样,在非铺装路面就比较硬,几乎不能坐姿骑行,只能站立驾驶去逃避那种过于直接的颠簸感。

前后座垫都采用了小颗粒防滑材质,摩擦力增大有助前座对车辆的操控,在驾驶中车更随着人的意念走,同时有效防止后座前滑。

插曲-巧遇GS车主

我们的试驾快结束时,正巧遇到一位路过这里的宝马F800 GS车主,被这台无极500R勾起浓厚的兴趣,停下车在路旁边看边和我们攀谈。

这位摩友姓丁,从事舞蹈相关工作,他对隆鑫和宝马之间的渊源也比较了解,对这台无极500R很好奇。围着车仔细端详几圈,感叹说“真是没想到,隆鑫现在的做工这么好,外观也够帅,跟宝马不是白合作啊,国产车真的是比原来进步太多了!”

看,他心里主要还是因为更认可宝马,捎带着、顺便地喜欢一下无极。

的确,中国虽然在摩托车制造业上要落后于日本和欧洲数十年,但我相信,只要给国产品牌些时间,未来必会迎头赶上。

同样的,我们广大摩友需要的是用心造车、严谨认真、虚心听取反馈意见、积极改进的良心厂家,出现问题不可怕,可怕的是不懂得如何去正面积极地解决问题。

总结

这款车的功能用途主要基于市区骑行,通勤代步以及中短途郊游跑山,偶尔也可以小燥一下,毕竟它有比较高的驾驶乐趣和可玩性。

虽然新晋摩友不顾自身技术经验,普遍追求直上大排,但我们仍然认为这款车不太适合新手小白作为人生中的第一台车,它比较适合那些以超级大排为目标、先选择一款中排量作为过度车型的人。

从听说隆鑫要推出无极500R双缸街车,直到9月份摩博会才正式发布,500R怀孕的时间着实不短,直到试驾过之后我们觉得这份等待还是值得。

综合我们三个人的试驾体会,虽然对这款车的评价各有不同,但比较一致的相同点是——暇不掩瑜,这款无极500R在做工和动力表现方面,处于目前国产车型的中等偏上水准。

以31800.00元的售价来看,配置不算多么高大上,但绝对称得上是精良、实在了,对着口型猜测,厂家想借这款车表达的一句话似乎是“只要你要,只要我有”。



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