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杜卡迪、宝马、本田、雅马哈的发动机是怎么工作的

小编给大家准备了一个视频,让大家轻松了解到这四款发动机是怎么工作的。

杜卡迪916 sanne

这款车发动机使用的是V型双缸发动机,排量是916cc,发动机缸径是94mm,行程是66mm,V型角度是90度。据杜卡迪的工程师们论证,66mm将是这类发动机的最佳行程。这款车诞生于1995年,是DUCATI当时的老板Claudio Castiglioni为了纪念在一次意外中丧生的挚友Ayrton Senna da Silva(埃尔顿·塞纳)所创造的。埃尔顿·塞纳出生于巴西圣保罗,1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年5月1日,在圣马力诺大奖赛上意外丧生。

当时塞纳被称为永远的车神,他是靠天性和本能驾驶的赛车手,赛道上的他完全和赛车融为了一体,"想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动"。电影《永远的车神SENNA》讲述的就是他的故事。

塞纳之死震撼了全世界,许多国家的新闻媒介都进行了大量报道。在巴西,塞纳不仅仅是一名超级车手,他还是国家的象征,是民族的骄傲,总统为他亲自主持了国葬。

宝马K75

宝马摩托车主要以对置双缸的“拳击手”发动机著称,后期进军并列双缸,并列四缸,并列六缸领域。但是宝马还有一款水平三缸发动机十分有名,那就是宝马K75系列。

1985年,宝马K家族新增宝马K75,作为宝马K家族的分支,家庭成员主要有K75、K75C、K75S、K75RT,类型涵盖了街车,运动型摩托车(按现在的叫法应该是公路车),旅行车。

K75是宝马首款安装水平并列三缸发动机车型,虽然K75的悬挂和变速箱系统与原来的K家族基本相同,但是由于将四缸降为三缸,体型较小,重量较轻。在保持良好的骑乘舒适性上 又增强了灵活性,因此更适合在乡村公路和非铺装路面行驶。

K75发动机的缸径和行程为67mm X 70mm,排量740cc,最大功率为55KW/8500r·min,最大扭矩为68N·m/6750r·min。0-100km/h加速耗时4.6s。

1991年3月18日,宝马摩托车生产线诞生了一台具有特殊纪念意义的K75RT----这是宝马第100万台摩托车。1996年宝马推出了两款特别版本,即K75RT Ultima和K75 Ultima,每款都采用了别致的喷涂,并且配置了防抱死系统和三元催化转化器。这成为了K75家族最后的绝唱,自此而后,宝马搭载了水平三缸发动机的K75终止生产,总数合计达到68011台。

本田RC211V

Moto GP是世界上最高级别的公路摩托车比赛,各大厂家车队不遗余力,将雄厚的资金、最先进的技术源源不断地投入比赛,并花费巨额签约技术高超的赛车手。各大厂家都是将最新研发的技术应用在MOTO GP比赛用车上,当技术在比赛上得到验证以后,厂家就会将这一技术应用到市售车型上。

在2002年之前,MOTO GP原名叫做GP500,2002年,国际摩联对比赛规则作出重大修改,GP500改名MotoGP。


本田NSR500

由于在同等排量的条件下,两冲程发动机的输出功率明显比四冲程发动机占优势,故各大车队以前基本上都采用排量为500毫升的四缸二冲程发动机,本田更是凭着一款V形四缸的NSR500战车纵横赛道叱咤风云。

从1983年到2001年的19届GP500赛事中,除了雅马哈获得7个车队冠军外,其余12个车队冠军全部被本田夺走,NSR500成为风头最劲的战车,是GP500中当之无愧的“大哥大”。 到了2002年,考虑到二冲程发动机尾气排放污染较大等一系列因素,国际摩联修改了比赛规则,将摩托车最高级别的比赛GP500改为MotoGP,战车的发动机也相应从两冲程500毫升升级换代为排量在1000毫升以下的四冲程发动机。

为了保住最高级别的MotoGP赛的霸主地位,财大气粗的本田车队投入相当人力、物力、财力,研发了一款专门针对MotoGP大奖赛规则的战车,这就是应运而生的RC211V

在当今MOTO GP界中,最强战车相信莫过于本田RC 211V,在2003年赛季中其16战15胜的骄人成绩,可说近乎无敌。

2004年赛季的本田RC211V。这辆气焰嚣张的MotoGP铁马,武装了一台专为比赛而生的发动机。这台发动机与所有竞争对手都不一样,属于独特的5缸发动机!汽缸的V型夹角设计为75.5°,汽缸布置为前3后2,最大功率约180kW。这一动力性能,允许你在任何挡位、任何转速下抬起前轮!据透露,RC211V的5缸发动机可以达到两万转以上的转速,但由于轮胎抓地力等原因,所以保守地设计在15000r/min~16000r/min之间。

从2002年到2006年赛季,RC211V在MotoGP赛道上叱咤风云,5年间为本田赛车队斩获了3个骑手冠军,其中罗西2个(2002年、2003年)、海登1个(2006年)。2007年赛季起,由于MotoGP比赛规则再次发生重大变化,发动机排量被限制在800毫升以内,因此本田推出了新的赛车RC212V,与RC211V相比少了一个汽缸,变成了前2后2的V4发动机。从2012年赛季起,根据再次修改的比赛规则,发动机排量扩大到1000毫升,相应地RC212V进化到RC213V,遗憾的是它仍然搭载了V4发动机,当年神勇的RC211V的V5发动机或许将成为绝唱……

雅马哈YZR-M1

视频中这款2004年M1发动机采用四冲程并列四汽缸DOHC 16气门,排量为986cc。缸径为78.0mm,行程为51.6mm,最大功率为159KW,铝质双珩架车身,搭载六档变速器。

同YZF-M1在赛场上所向披靡一样,被称为“民用YZF-M1”的雅马哈量产版YZF-R1也在市场销售中得到了摩托发烧友的追捧。2009年的量产R1摩托车与之前的车型有了较大幅度改动,引入了大量MotoGP赛场上的创新科技,要说这是一款在道路上行驶的M1一点也不为过。

新设计确保了油门动作更具连续性,使得驾驶者能够更精确的掌握油门与后轮的协调。最大马力 182ps(马力)/12,500rpm 最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm,另外在电子系统方面也做了最优化的调整,让耗油更有效率。车架悬吊也是09款R1的特色之一,采用了全新轻量化铝合金Deltabos车架,使得进弯能更具速度感和侵略性。

不管是汽车也好,摩托车也罢,在传统的并列发动机中,曲轴的布置方式都是以0°—180°—0°—180°的形式排列,但是在雅马哈YZF-M1上采用了Cross-Plane,俗称十字曲轴的布置方法,让四个活塞对应的曲轴以0° - 90° - 180° - 270°的垂直形式排列。

2009年雅马哈将这一技术应用到R1上,这种布置形式的好处在于,相互垂直的活塞能够在运转过程中处于相互独立的做功行程,实现非对称式的点火间断时间,以减低机件的惯性扭力。简单说它的实际作用是增加了中低转的功率,又维持了高转功率不降低,中高转速攀升更线性,不会像往常车型那样会有暂短的动力迟钝反应。




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