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摩托车专业减震器中的白色力量——WP

最近网上传播着一个搞笑的视频,无形中把WP减震托出水面,先来开心一下。

提到减震,大家第一时间想到的可能是Ohlins或者Showa。的确,Ohlins在各种比赛里比较常见,但是WP也是个非常牛逼的减震品牌。WP本身是个荷兰公司,因其早期弹簧是白色的所以叫White Power(白色力量),缩写为WP。

近年来随着KTM在各种越野赛事中的成功也越来越广为人知。当然,WP减震在公路赛中的实力也不可小觑,2015年Moto2的冠军使用的减震就是WP的。WP也为宝马、法拉利等品牌供应减震。

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WP减震的种类很多。

拿前减震来说,最初级的为不可调的倒置前叉,装在一些价格比较低的街车上,如200/390 DUKE。级别再高一点的为690 DUKE R版使用的分体式减震,一支负责压缩阻尼调节,另一支负责回弹阻尼的调节。越野车上使用的全部为可调节阻尼的倒置前叉。林道车EXC系列使用OC(Open Cartridge)系列,内仓为开放式结构,维修保养方便。

然后是EXC 六日赛版本使用的4CS(4腔体)前叉,内仓外置压缩腔。虽然内仓是开放式的, 但内仓外面套了个O型圈,仍属于封闭式阻尼系统的前叉,油气不混合,阻尼相对于OC来说也更稳定。

再高一级的是场地车SX系列以及达喀尔450 Rally使用的CC(Closed Cartridge)的完全封闭式阻尼系统的前叉。内仓里减震油处于真空状态,当减震压缩时,减震油挤压内置氮气气囊。这种减震是最彻底的倒置减震,因为其内仓也是倒置的;同时因为内仓的封闭性,油气不能混合,阻尼稳定、细腻,车辆路感更清晰,操控更好。

2016年开始,部分场地车SX系列,如350SX-F使用AER48空气减震,一支减震里装的是空气,取代大弹簧成为承载整个车辆前部的重量,另一支减震负责阻尼的控制。AER48空气减震相对于其他类型的减震要轻1.5KG以上,这对于场地车来说很重要。

WP后减震目前主要有最基本的不带外挂气囊的单筒后减,阻尼不可调节,主要使用在小排量街车上。

越野车EXC系列使用PDS(渐进式阻尼系统)后减震。PDS后减震有两个活塞,当减震压缩到一定程度时,上面第一个活塞和阻尼筒里的锥形油针靠近,越靠近越难以压缩。这实际上就是一种防触底的设计。因此使用PDS减震时无须连杆,后减震可以直接上连车架,下连摇臂。场地车SX系列使用非PDS结构后减,配合连杆来防止触底。

本人参观过两次WP工厂。WP除了减震还生产水箱、排气和车架。从1975开始至今,已经足足做了40年了,造诣颇深。由于我本人是KTM维修技师,自然对WP比较喜欢,更希望它越来越好。



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