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34980元,250级别街车霸主KTM 250 DUKE疯起来连自己都打

去年11月份,全新一代KTM 250 DUKE在香港亮相 ,预计国内发布时间是今年的第三季度。

这个日子越来越近,今天(2018年10月25日),KTM如期国内正式推出这款新车,并公布售价:34980.00元。

官方定妆照是这样的。

从侧面轮廓上看,这款车像极了它的同门兄弟——390 DUKE,家族化特征十分明显,线条硬朗锐利,全车几乎找不到一条曲线,锋芒毕露,正好契合这款车的霸道气质——绝不妥协。

目前这款车由KTM设在菲律宾的工厂生产,正规大贸进口货。

250 DUKE在动力系统方面采用的是水冷单缸四气门形式,实际排量为248.8CC,最大功率为23KW/9000转,最大扭矩为25NM/7000转,这个数据在量产同排量级别的单缸发动机当中罕有对手,不服来比!

这颗发动机是由390 DUKE的那颗发动机改进而来,在大幅减小的缸径的同时适当调整了发动机的行程,缸径由80mm缩减为72mm,行程却由60mm调整为61.1mm,以保持中低转速下的扭矩输出,实际驾驶时能体会到这款发动机的动力曲线对于骑手的友好。

轻量化依然是KTM的关注重点,149KG的净重赋予它无与伦比的操控性,轴距大约为1357mm,座高为830mm。这个数据不算低,作为以操控见长的车型,这个座高是很正常的,那么为什么不能迁就那些腿短的骑手,稍微降低一些座高呢?你忘了它的标签不就是「绝不妥协」吗?

配置当然是KTM 250 DUKE一直比较倾注心血的地方,这是KTM这个品牌的产品核心价值之一。前减震毫无意外的仍然是御用品牌WP,倒立式,内径粗达43mm,行程为142mm,这个规格与KTM 390 DUKE是一样的,在日系车型里面,这可是公升级别的车型才拥有的配置。对比一下川崎Z250SL的前正立内径37mm的减震器,这个差距就显露出来了。

后减震同样是WP品牌,行程为150mm,十级可调。

制动系统为BYBRE品牌提供,了解的人都应该知道,这个品牌为布伦堡旗下的一个子品牌。前制动盘为对向辐射式四卡钳,配合直径达300mm的超大刹车盘,制动力强劲。后制动系统采用直径230MM的浮动制动盘,配合单活塞卡钳。

250 DUKE配置了Bosch 9.1 MP双通道ABS,并且可以选择关闭前后ABS,也可以单独关闭后轮ABS,想玩花活,看你技术了。

车架依然是钢管编织车架,质量轻巧强度大,由主副车架组成,副车架依然像390 DUKE那样用螺栓固定在主车架上。

轮胎使用的是米其林Pilot Street Radial轮胎,前轮规格为110/70 R 17 M/C 54H,后轮规格为150/60 R 17 M/C 66H。

滑动离合器也出现在了KTM 250 DUKE上面,不仅可以减少操作强度,更重要的意义在于高速紧急降档时能够保持后轮的行驶稳定性,避免发动机对于后轮的过强拖曳力,从而提升安全性。

看了这么多配置上的介绍,不知大家认为它的武功修为究竟如何?反正我猜KTM 250 DUKE的表情大约是下面这样的。

不过,深受广大吃瓜群众喜爱的LED大灯和全彩TFT仪表并没有出现在这款车上面,依然是卤素大灯和橙黄底色的单色液晶显示屏。

不得不说,KTM再次体现出了国际大牌任性的一面,那就是在关系到骑行品质和安全性能上的配置可谓不遗余力,只是在一些涉及感官体验的配置上显露出了异乎寻常的固执。也许它只是要告诉国内的用户,车是用来野用来跑的,不是你摆在客厅当电视看的,趁早把注意力给我集中在骑行体验上,少整那些虚头巴脑的东西,没意思!好吧!车友们只能纷纷表示,谁让你是KTM呢?说啥都有理!

以250 DUKE的34980.00元价格再来审视它:原装大贸进口车型,动力超凡,配置冠绝众生,惊不惊喜?意不意外?开不开心?

不难预见又将掀起一场江湖厮杀,上有KTM 390 DUKE的47800.00元、宝马的G310 R的48900.00元起,下有KTM 200 DUKE 29800.00元,侧有萌生退意的川崎Z250SL的36800.00元(已停产,目前在售的为库存车),简直应了那句话——我疯起来连自己都打!

从销售前景来看,KTM 250 DUKE目前的主要竞争对手就是同为单缸水冷街车的宝马G310 R。不过目测KTM专打排量区隔牌,以390和250从上到下把宝马G310 R夹在中间,凭借自身劲爆无阉割的动力和领先的配置,以及在操控性方面的优势,拼命挤压对手的市场空间,胜算很大。

至于其他一些国外品牌的单缸250CC街车,要么没有进口,要么就是没有对标的产品,不提也罢……行了,求你别说了行不?我买!我买还不行吗?



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