摩托车试驾、测试、测评的区别到底有多大

‍‍‍‍在介绍我们的“摩合测试团队”之前，先来明确一下我们对测评的定义。

摩托车试驾、测试、测评定义标准

公布了本标准之后，未来“摩托欧耶”所发布的车讯和试车、测车报导，均会在标题上进行明显的区分，以便摩友读者们第一眼即可通过标题了解到本次报导是基于对车辆进行了何种程度的接触和了解而推出的介绍。

例如“试驾报告”的标题我们已经用了很久，却还没有对大家解释过它的定义，是我们的疏忽。

‍‍‍‍‍‍‍‍试驾体验：

试驾报告：

测评：

意义何在

为什么要搞这么复杂？分这么清楚又能怎样？有多大意义？

原因之一：

有时会遇到厂家或商家要给我们提供试驾车辆，希望我们做一期“测评”，他习惯性地想的是：车借给你们拍两三天，拍完你们就把车赶紧还给我。这三天中，取车一天，试驾拍摄一天，还车一天……对摩托欧耶来说，这是实拍+试驾报告，最多只能算测试，外界把两三天的试驾叫“测评”不代表这种形式就真的应该叫测评，在我们的定义标准中不想轻易混淆。

也就是说行业人士也未必准确认识到试车和测车的区别，当他表述为做“测评”时，心里想的大约是你们骑完拍完，以“测评”的名义发出来就可以了，而我们以为是车真的要借给我们一直测很久，不少机会就这样阴差阳错地擦肩而过。

原因之二：

2017年微信日活达到10亿，公众号经过几次改版之后，阅读率却整体下降了24%。

这让我们回想起几年前第三方数据监测公司的报告显示，上一年度的电视开机率（也或者是收视率）由70+%下降至40+%。如果那时是固定媒介载体向移动媒体转移不可逆的大趋势所致，那么微信日活10亿公众号阅读率却下降24%该如何理解呢？也就是说，目标受众就趴在你这个平台上，但他不愿意看你的公众号了，只能说微信自信满满的游戏规则跑偏了，亦或行业生态圈已经病得不轻、不治不行了。

很多传统纸媒的资深编辑不愿“就范”转做新媒体和自媒体的一大原因，就是看不上这个新行当，因为生态圈基本已经毁了。我们在以往的文章中也曾讲过一些看法，有些平台为了抢先、抢快、搏点击量，无所不用其极，各种粗制滥造漏洞百出——休旅车报成拉力车，钢质后摇臂报成铝合金摇臂，单机双出排气报成双缸发动机……各种惊悚标题和不知所云都诱惑着摩友想要点开一探究竟，仿佛读者的时间和流量不值钱一样。

当下，“阅读率整体下降24%”的厄运降临之时，每家曾经玩过火的公众号都要面对自己亲手摧毁的媒体生态圈。这种时候两条路可选：

1、认真严谨上干货，以负责态度帮助生态圈减缓恶化速度；

2、继续花边脑残愚弄读者，帮他早点取关你。

我们的小伙伴们在聊天时几次谈到“什么样的平台养什么样的粉丝”——如果我们坚持输出廉价没营养的内容，就会吸引一批脑残粉众嗨，吸引一批无脑黑见车就喷；如果我们坚持做有思想的内容，就会吸引一批有思想的摩友用心思考、理性探讨。

我们选择后者，哪怕在点击量上暂时显得吃亏，但着眼长远来看是有意义的。

因此摩托欧耶将内部的分级标准公布出来，也是为了节省摩友读者们宝贵的时间和流量，让大家通过标题即可一目了然，决定点不点进来看，而不是被标题党骗进来感觉上当（如果我们试驾低于2小时，标题上只会写为“试驾体验”，绝不会以“试驾报告”或“测评”的字样去亵渎“测评”二字的严肃性与含金量）。

这只是我们理解认识中对试驾、测试与测评之间的区别和分级标准，也是与各方资深摩友反复交流中逐步巩固更加确定这种标准，仅用来规范我们自己，与他人无关。恭喜摩托欧耶在一片混沌中几经淬练终于走出属于自己的路——做正确的事，而不是容易的事。

什么人怎么做

“测评”的另一个关键点是什么人做、怎么做。籍此重新公布一下我们重整之后的“摩合测试团队”。

虽然2014年就开始积极尝试摩托车测试和长途测评，但是由于内心某种对标准近乎苛求的坚持，令我们曾经一度放弃了“测评”项目，因为实在接受不了那种在家门口像溜狗一样溜溜车就吧啦吧啦一通点评的作风。

很多摩托车的质量问题在3000公里以上才开始逐步暴露，例如机器的衰减罢工、变速的打滑紊乱、配置的脱落断裂……当然也有新车刚上市就开始故障频出宣布紧急停产，但用户已经做了无辜小白鼠。

因此，没经过长时间、长距离以及极限暴力测试的话，很难说潜伏了多少问题。不同的车型，根据它不同的功能定位，一定应该是模拟它本来该跑的路况环境和用途去测试，对于很多新车发布会无论什么车型都圈在一个小场地里试驾几圈的做法，我们也难以苟同却又无可奈何，只好按内部自定标准报导为试驾体验或试驾报告。

实际上在欧耶内心的标准中，车是用里程和行驶环境来说话的——你是街车就应该去城市通勤郊区跑山，你是公路车就应该去下赛道跑圈，你是休旅车就应该去行遍万水千山，你是越野/拉力车就应该离开公路去豁泥豁沙，你是踏板车就应该去买菜接孩子，你是复古车就应该去艺术区招摇，你是巡航车就应该去酒吧咖啡馆聚会……

后面有点调侃了，玻璃心万勿介意。总之，到你该去的地方做你该做的事，一定会有些数据和结果产生，来验证跨下爱车是不是这块料。

因此，专业的人才能担此重任。首先他在技术上应该具备这种能力——能把车辆的性能发挥到极致，一台车在他手里没有达到极限工况，那些帐面上的温柔数据无异空谈；其次他应该具备分析判断能力，能告诉你为什么某台车明明能达到200匹马力却只给你100匹的原因，为什么还要分高/低转机和高/低压缩比；此外他在实操上应该能拿出足够的里程说话，没有足够里程和极限暴力测试的测评是为了耍流氓吗？

因此，“摩合测试团队”重整之后再次开展了长测项目。

李星星・赛道狂魔
只用速度说话

中国汽车摩托车运动联合会颁发中国公路摩托车国家A级执照赛车手，从踏板组到600cc组别、从CRRC、CSBK到GPGP参赛共计近百场，战绩无数。2018年力帆赛道挑战两个组别双料冠军、春风赛车运动推广大使。八年如一日在赛道里跟那0.0n秒较真，视成绩如生命，始终相信执着付出的汗水终将浇灌出美丽的花朵。

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