单缸vs多缸事件：摩友在买车时已经做出了判断

首先，给广大车友做个简短介绍——本人笔者叫小俞，刚满24岁，车龄12年。摩圈无名小卒一枚，热爱机车，现在也从事机车方面的工作。

之所以深夜赶出此文，是因为摩友“岁月神偷”前辈在摩托欧耶平台上发表的两篇让人振奋的文章，令小俞彻夜难眠。最初以为是摩托欧耶内部的编辑撰文发表，结果不然，实乃车友主动投稿，由此引发的一场大面积的“学术争论”。实在难以抑制住内心的想法，想发表一下自己的看法。

单缸也好，多缸也罢，都是发动机的一种形式而已，孰优孰劣，早已争论多年。然后，单缸车一样在生产，多缸车也一样畅销。存在即有理。不同的车友肯定会有自己的偏好或者看法，自己在选用的时候其实已经做出了判断。

曾看过一篇社会类文章，大概意思就是不要将自己的“世界观”强加于他人身上。然而目前网络的碎片式阅读以及大多数人不再坚持完整的阅读优秀文献的原因，很多人是没有完整的、相对通世的世界观。在这样的大环境下，很多人会将碎片式阅读学到的知识作为永久的知识储备。这是很可怕的。

笔者年龄较小，不敢轻言自己拥有正确的世界观。但作为车友，机车从业者，下面我将以自身积累的机车知识和骑行经验来八问“岁月神偷”前辈。不会有抬杠，不会有嘴仗，更不会约架，一切都基于事实。如有机会，请前辈给予回复。

1：第一篇文章中提到“骑了CB400之后，才发现这特么才叫摩托。”

难道您的第一台车就不叫摩托了吗？那叫什么？二轮汽油车？本该是抒发自身感受的感叹词句，但也不能如此贬低单缸车的属性。何况是在“摩托欧耶”这样的大平台，会让很多不明情况的吃瓜群众信以为真。单缸车并没有那么一文不值。

2：四档能跑到150公里每小时，如果单缸车做到了要直播吃掉CB400？

我曾经说话也喜欢把话“说满”，什么事都拍着胸脯说：“绝对”“保证”“没问题”。后来才发现，万事都要留点余地，做人做事都如此。如果真要较真，KTM 690duke，四档就也能拉到150公里每小时，这个怎么解释呢？真要直播吃车吗？还是不要吃了，不好吃。这样的词汇在生活中随口说说也无妨，但几十万车友看着呢，多尴尬啊。

3：单缸车不紧凑，个小，没气势，没男人味儿？

这又将自身情感潜移默化传达给车友了。单缸车由于发动机只需要那么多空间，有点A罩杯的即视感很正常啊。即使是宝马G650，胸部还是不丰满，没办法啊，硬要塞点东西堵满，才是好车吗？说到男人味的问题，每个男人（除开白白嫩嫩的娘炮网红小明星）都对硬派有自己的看法。四缸就硬，单缸就软？那哈雷大哥们皮衣马甲也不硬咯？

单缸车的质量轻，带来诸多好处，低速行驶，日常挪车等方面。喜欢重的？K1600和大滑翔没事推一下试试。那个就够气势，又帅又大。审美不一样，定义不一样，没必要一概而论，一竿子打死。小孩只看好坏，大人只分利弊。

4：只有四缸声浪好听？

斗胆问一句，前辈是否听过杜卡迪L型双缸改了排气后的高亢，是否感受过哈雷旅行车系改了排气后的低沉，是否享受过KTM的690系列发动机改了排气后爆破般激情，等等等。对于好听，定义不一样。都能引来路人的侧目，引来车友的关注。然而，当夜深人静之时，骑车回到小区，这时候，你恨不得还没进大门就熄火推进去。随着时间的推移，越来越多的人会喜欢低调，简单的东西。

5：隆鑫650拖档难受，难以驾驭？

真有难么严重吗？隆鑫650所搭载的发动机，说白了就是当年大红大紫的宝马G650系列的发动机，而隆鑫是给宝马公司代工这款发动机的合作厂商。流水线，图纸，全是宝马公司官方提供的。就是把宝马标换成了隆鑫自己的标志而已。比春风650模仿川崎650的发动机好多了。这样一款单缸发动机在您手里无法驾驭，拖档严重，数次熄火，甚至会出现危险。而广大的隆鑫车主却没有这样的困惑。俗话说，旁观者清，或许前辈真该思考一下您的驾驶技巧和适应能力了。

想感受拖档，试试杜卡迪796。emmmm...还是不要试了，我怕您出点意外。

另外，不同气缸形式的机车有不同的动力特征。多缸车图个声浪，图个速度；小踏板图个方便，单缸小排量，就是方便，省心，悠闲自在。骑ADV，肯定不能和小踏板去比较闹市区谁更方便；骑哈雷，肯定不会去和四缸跑车比速度。玩法不一样。

6：多缸车是趋势？

在国内，我深切的感受到了，摩友们确实更加偏向于多缸车。并不完全是4缸车，春风的直列双缸，杜卡迪的L2双缸等等。然而，为什么胡斯瓦纳，KTM，日本四大家族的单缸车依旧卖得风生水起呢？看一下东南亚国家的街头，什么车最多？在国内确实是趋势，但整个国际上，并没有多大变化。

7：硕大裸露在外的四缸发动机才有机械感？

诚然，我不否认以本田CB1300为例的发动机确实美感十足，硬得一匹。不知前辈见过将正时皮带都裸露在外的杜卡迪发动机吗？感受过杜卡迪改了干式离合的那种机械感了吗？看过拳击手发动机改了透明缸头吗？

不仅仅只有CB系列发动机美，杜卡迪发动机也美，W800发动机也美，印第安发动机也美，还有好多发动机都有自己独特的美。

8：CB400凌厉的加速？

额....如果以前一直骑125CC的民用单缸车呢，我可以理解这样的感受。但在中量级车型里面，CB400的加速不敢说有多优秀。CB400之所以到今天，每年都会有更新车款上市，足以说明他在摩托车发展历史上做得很成功，是一部非常经典，品质很优秀的车。

我喜欢本田的起因就是试骑了一下94年产的CB400，二十多年了，发动机依旧嗷嗷叫，声音纯净。然而，平心而论，CB的动力和他的声音，来得更早的，是他的声音，而不是动力。说到单缸车的动力，不得不提KTM，为什么国内的保有量远不及宝马和杜卡迪，很大一部分原因就是它的动力或多或少超过了部分车友的自身掌控能力范围。

一直坚持玩KTM的车友，他的车技不会差到哪里去。四缸机想要凌厉的加速，基础就在于转速上来之后。前辈，你有见过转速能超过一万二千转的四冲程摩托车单缸发动机吗？而表头两万转的四缸机却很多。

动力特征不一样，用途和玩法就不一样。此刻我又想起了宝马R1200RS当年一上赛道就尴尬的梗了。

一口气问了这么多问题，各位肯定会以为我是十万个为什么。

做个小总结吧

1：包容：

单缸多缸孰优孰劣的争论由来已久，当年争论此问题的机车界老前辈们如今已经开始钓鱼喝茶跳广场舞了。而新一批的车友又开始重复这样本来没有必要的争论。每种发动机都有其存在的理由，不合理的东西早就被淘汰了。市场才是最好的教材，喜欢什么就买什么吧，自己骑车开心就好。

2：理性发表个人言论

每个年龄阶段的“理性”都不一样，偏激的言论只会让他人笑话。特别是在公共场合。执着的坚持自己的看法无可厚非，很多优秀的匠人就具备这样的品质。但存在明显的错误，就调整一下，给身边车友分享一下就行了。

3：我没有蹭热度的想法

笔者没有以靠写软文为生，是凭自己的汗水养活自己。这次大范围的讨论实在有点看不下去才发表以上言论，我不想以这样的方式“红”，我曾经“红”过，并不是件好事。所以请各位车友放心。

备注：以上言论仅表达笔者个人看法，如有失偏颇之处，敬请斧正。