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测评新款赛科龙RX3,看单缸250拉力车到底有什么吸引力

这些年我只在北京的马路上见过一次RX3,按常理来说,知名度这么高的车不应该少见,可确确实实只碰到一次,那还是在RX3刚上市还有新鲜劲儿的时候。再后来几年,常闻其声未见其车,至今都是一个未解之谜。 

话说某天正和一位摩友交谈甚欢,偶然得知他是RX3的车主,瞬间勾起了我的兴趣,问到RX3的细枝末节,他也言无不尽,他说的其中一句话让我茅塞顿开:“RX3是我的工作车。” 

这句话有两个意思,第一是RX3很可靠,第二是RX3不适合拿来装逼。 

那么这或许就很好地解释了为什么马路上很少见到RX3这个问题了,因为RX3更适合干活(真正去跑拉力)。 

这就引出了这篇文章的主要内容,那就是我们买拉力车是为了什么?

我认为有两点:能不能拉、有没有力,正如其名,拉力嘛。能拉和有力不难理解,能拉就是随时能装上全部家当开往远方,最好是新疆西藏,没什么能够阻挡你对圣地的向往;有力就是随时骑下路肩轻松撒野,最好是学习国外越野大神,没什么能够阻挡你对圣人的模仿。 

我们用这台最新的2017款升级版RX3去各种路况进行充分体验,为大家分享一下RX3的使用感受和心得体会。

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新RX3升级了什么?

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RX3到底能不能拉? 

见过很多测评,不管什么功能定位和用途的车,都在家门口遛遛然后就开始评。其实骑着RX3轻装上阵、空着三箱去山里拍些照片回来也能交差,长途感受可以全凭一张嘴,但那并不是我们的目的,追求真实就是追求真理,这才是测车的意义所在。

测试车辆长途表现,当然要模拟实际使用状况,于是在家里翻出来40公斤的破铜烂铁压箱子,把RX3的三箱装得满满当当的。

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三箱载物重量是这样分配的:尾箱10公斤,两个边箱各5公斤,后座20公斤。

还没上车就充分体会到这40公斤的“威力”了,太沉了,推车都费劲,简单的原地掉头愣是累出一身汗。上车前胆战心惊,毕竟80斤啊!就怕没站稳原地倒车。

不过上车后心里就踏实多了,得益于前18寸后15寸的小尺寸车轮,我1.7米的身高可以双脚沾地,信心满满。

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测试的第一阶段,选择了北京著名的跑山圣地——妙峰山。从我家出发到妙峰山来回大约220公里,这里面包含了国道、山路、市区和高速,可以体验各种路况环境。

去的时候走国道,穿过门头沟城区,一路上走走停停没什么压力,虽然是满载状态,不过RX3的动力很足,只需比空车稍微加些油门即可,起步停车也很稳健。 

终于到了妙峰山,上山时模拟了摩旅赶路状态,大油门、高转速,只要保持一定的转速,单缸的NC250是非常活跃的,动力随叫随到,一点也不拖沓,表现很好。

压弯的时候,这40公斤的货物给轮胎造成了不小的压力,倾角稍大一点你就会感受到轮胎在奋力抗争,试图挽回一些抓地力,还好,车架和避震器在弯中表现不错,给人十分稳健的感觉。

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上山用时22分钟,可见我并没有温柔对待它,一路上就是二档、三档,转速没低于过5000转,在暴力骑行外加40公斤货物的摧残下,RX3始终如一,表现很好,没有让我失望。

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回程走的是高速,感觉上满载的RX3的极速和空车比并没有太大的区别,速度还是能上去,就是过程延长了一些,但依然在可接受范围内,这全靠四气门的功劳——高转速动力持久。

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总之这200公里下来,RX3给我的感受是非常满意的,座高、动力这两点尤为突出。

一开始我不能接受18-15的前后轮尺寸,感觉不伦不类,明明是拉力车,为什么要装小轮毂?常见的轮毂尺寸要么前后17寸,为了跑公路,要么前21后18,为了跑越野,要么就取折中,前19后17。

但是经过实际测试,尤其是满载行李的情况下,我觉得前18寸后15寸的选择是非常明智的,因为这样的尺寸造就了795mm的座高,双脚沾地的感觉真是太好了。 

设想一下,大轮径确实看上去很霸气,但是装满了行李后呢?控车难度大大增加,关键时刻就得需要双脚撑地才行。

RX3到底有没有力? 

测完了长途就该测越野了,有人会说用拉力车(探险车、休旅车)测试越野性能实在是勉为其难,意义不大,而实际上在我所了解的一些拉力车主里面,他们还是有一颗越野心的。

装上三箱能长途,拆掉三箱能越野,这可能是每位拉力车主的想法,周末轻装上阵,把爱车开到野地里,不要求跑多快,欣赏风景为主。

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越野路线选在了永定河,这里有各种地形,碎石路面、硬土地、草地、沙地等等。

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摘掉三箱的RX3轻了许多,在非铺装路面表现出乎我的意料,这跟它本身的车重有直接关系,175公斤不算重,刚好能在掌控范围之内。

动力方面这台NC250算是中规中矩,你不能要求它太高 ,虽然NC机大范围用在国产越野上,但是越野车一般都在120公斤以内,RX3足足重了50公斤,所以车重拖累了这款发动机在越野路面的表现,反映在实际使用上就是动力够,但是不爆。

举个例子,NC250越野在你想要脱困的时候,猛给油门,就好像有人踹了你一脚,而同样采用NC250的RX3,就好像慢慢把你拽出来。

这并不是缺点,毕竟动力太暴躁的话,你还要控制它避免车辆失控,而RX3的话就没有这个问题,你唯一需要做的就是提高自己的越野控车能力,发挥RX3的全部潜能。

只要一眼望去前方不是沙土或者泥地,RX3可以放开了骑,可一旦遇到沙土就不行了,原厂毕竟是偏向公路性能的轮胎,一轧上沙子马上陷进去失去抓地力。

可是,18-15的前后轮尺寸能买到越野胎吗?别说,淘宝上还真有,和原厂的尺寸一模一样,就是花纹换成了越野款式,简直是太合适了!如果这辆RX3是我自己的车,我会第一时间换上这套越野胎。

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在永定河玩了一下午,越野状况下对车辆的散热要求很高,RX3没有掉链子,水箱风扇辅助散热,让发动机保持一个合理温度,不会开锅。操控性也很满意,单缸车,车身窄啊,站立骑行太舒服了,车把也很宽。

为了更好的发挥RX3的越野性能,没过几天,我们又去了北京另一个越野圣地——潮白河。在那里我们找到了一个比较不错的场地,更加深入地测试了RX3的越野性能,并且我们还拍摄了一小段视频,直观地展示RX3的越野表现。

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第二次越野的时候路况更加恶劣,路面坑洼起伏较多,RX3暴露出了一个比较明显的不足,那就是减震行程太短。一般越野车的前减震行程是300mm,RX3的前减震行程官方没有说明,目测在150mm左右,和专业越野车有着不小的差距。这也不难理解,RX3官方定义为休旅车,也就是休闲旅行的意思,所以自然不会采用超长形成的减震器。因此在本人看来,RX3的越野性能大概只限于不飞不跳的前提之下,在车辆极限范围之内,你能体会到越野的快乐,一旦超过了极限,那么就需要有过硬的技术了,否则会很疲惫。

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另外补充一点,试驾车手不止我一个,我们还请来了一位老款RX3车主一同参与试驾,图片里较瘦的那位车手就是。最后还要感谢摩托欧耶另一位资深编辑李星星同学为我们拍照。

下面这张照片是RX3飞坡的瞬间,图片是最高点,大概距离地面半米左右,落地一瞬间前减震承受了很大冲击(可以看视频)。

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越野视频

RX3的缺点是什么?

LED车灯铺路效果不明显,远光还好,近光实在是说不过去,我晚上都不敢骑车出门。

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随车说明书里有调节车灯高低的操作方法,但是我认为调高了也没用,关键就在于车灯是要有聚光区和泛光区的,这样才能兼顾四周。

LED效果还不如卤素灯?造成这种结果也不难理解,大潮流就是LED,那么你们非得要LED我给你们装上就是了,但LED的致命缺点就是散热,功率大、发热大、如果要堪比卤素灯的长寿,要么设计优秀的散热结构,要么降低亮度,国产厂家一般都选择后者,因为设计一个高效且不影响美观的大灯散热结构不简单,比如KTM的剑道脸。所以这个大灯我只能当它是LED灯,而不是LED车灯。

15寸后轮气门嘴不方便,无论是测胎压还是打气都不是很方便,原因是15寸轮毂实在是太小了,没给别人留什么施展空间,建议自行更换气门嘴,改成汽车那种“歪嘴”结构。

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RX3原厂是没有大撑的,这对于一台拉力车或者旅行车来说不方便,比如换轮胎或者换机油的时候。幸好淘宝有RX3的副厂大撑卖,要不然真不知道这个孔位有什么用。

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总结

严格来说,RX3的性价比并不高,因为它是一款老车。常规情况下,一款车型最终的结果有三种:停产(市场定位失败)、换代(市场定位成功)、刷存在感(勉强维持产品线)。2017款赛科龙RX3是升级,并不是换代,因为全车大件(车架、平叉、发动机)都还是以前的,所以RX3哪怕官方定义为新款,在本人看来也是一台上市多年的老车。

宗申之所以查漏补缺地继续升级且保留RX3是因为同价位没有竞品,所以那些对单缸250拉力车有极度需求的人只能选择RX3,因此宗申一定会维持RX3的生产线,产量低没关系,只要我有就行,RX家族只能壮大,车型越多越好。

宗申RX3和RX4这两个大单缸看似跟不上市场潮流,仔细想想却发现并不是跟不上潮流,而是坚守自己的阵地。

简单点说,买RX3的人一定会买RX3,买RX4的人一定会买RX4。还不明白?再简单点,买500cc双缸拉力车的人会在ABCD四款车中犹豫不决(例如摩X,凯X,恒X,还有风传很久可能要上市的隆X),然而买450单缸拉力车的人只可能买RX4。

赛科龙RX系列剑走偏锋,远离激烈的主线战场未必是坏事,潜心研究自己的独门绝技,一招鲜吃遍天。

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