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2018 KTM 790Duke在台湾正式上市

2017年在米兰车展上亮相的KTM 790 Duke,也于2018年正式市售,而在短短的半年时间,790 Duke已经在许多条赛道、公路赛中,创下各种纪录,像是知名的派克峰挑战赛等,790 Duke就刷新中量级组别的赛事纪录。

本次放出台湾地区建议售价为618,000元(约合人民币13.76万元)

790 Duke在去年的米兰车展上,就已经吸引了许多媒体跟车迷的目光,KTM这家以越野车闻名世界的品牌,近年来在性能车款的战场上,有相当亮眼的成绩,不只进军了摩托车赛事的最高殿堂MotoGP,新款Duke 390车系也创下亮眼的销售成绩,凭借Duke与RC车系,成功掳获了不少性能控的芳心。

传承自Duke车系的790 Duke,也用上了家族最新的强悍肌肉风格造型,在车灯上,更是进化成被摩友称为“剑道脸”的大灯设计,在车灯上做出非常侵略性的线条刻画,给予了790 Duke一种更加凶悍的视觉印象,而同样凶悍的还有这位公爵腹中的那具全新双缸引擎,这具LC8c引擎能在9,000rpm时能展现105hp最大马力,最大扭力也有8.78kg-m,可说是十分凶悍。

KTM 790 Duke采用LC8c并列双缸引擎

LC8c直列双缸引擎体积小且重量集中,给予790 Duke苗条纤细的车身,引擎的优势更直接体现为车重优势,790 Duke的干重仅169kg,配上105hp最大马力,造就惊人的马力重量比,也难怪这位奥地利公爵,在现身半年的时间里,就屡创佳绩,打破了多项纪录。

KTM引以为傲的“Ready to Race”信条,在这辆790 Duke身上也表露无遗:从车辆配置的各种高阶配备来看,就能知晓这位公爵的身手不凡,KTM自家的WP43mm的倒立式前叉,配上预载可调的monoshock后悬吊,电控方面全车系标准配备MTC循迹系统与MSR滑差调节器,还有运动、街道及雨天的三段可调动力模式。(如果前减震可调基本是完美的性能控中量级街车了)

前总成采用WP 43mm

KTM近年来常见的彩色液晶屏幕同样搭载

对于进阶热血的赛道骑乘来说,790 Duke还搭载了Track Mode与Supermoto Mode两种竞技设定,Track Mode(赛道模式)拥有防抬头系统、弹射起步、循迹控制系统与油门开度控制;Supermoto Mode(滑胎模式),在系统有限的介入下可以轻松玩出后轮侧滑,但ABS还是会作动,能够炫技又不失安全性,另外Quickshifter快速换挡系统也纳入配备清单,在竞技时能够快速又精准的换档。

车辆细节

左、右手把按键配置也与近年来KTM多数车款相同

排气造型相当锐利

左右分离式大灯可说是KTM现行车款招牌(头灯中间位置的金属条实际是散热功能,为了大灯的结构材质而设计)

赛道试乘

坐上KTM 790 Duke,马上会注意到他拥有纤细的车身,搭载代号为LC8c的并列双缸引擎并不像过往的车款般臃肿,而换上新引擎的KTM 790 Duke相当好上手,有俐落的倾倒反应,加上略为前倾的椅垫设计,可以提供骑士侧挂时优异的支撑性。

全新的KTM 790 Duke部件配置优异,前刹车采用双碟配上辐射卡钳设计,制动表现在170kg的车重下相当亮眼,配上前后WP悬吊系统,虽然仅具有后避震预载可调功能,但是原厂设定已是偏向运动调教。

引擎动力虽然为并列双缸,但是仍保有如同1290般的力量感,唯一略有不同的感受点为动力点收小,在面对激烈骑乘状态下换挡频率较高,但这也是790所带来的乐趣,且也是KTM车款一贯的引擎特性。


电控系统绝对是KTM 790 Duke相当重要的关键点,首先是实用的升降档快速换挡系统接合相当顺畅,不管是升、降档时的脚感,还是动力系统的衔接都是相当滑顺的设定,换挡时并不会有顿挫感产生,TC循迹系统介入也更加平顺,过往骑乘KTM的车款中,在车辆些微侧滑后TC系统才会介入救车,但是790上骑士只会发现仪表上的灯号闪烁,车辆依旧平顺的前进。

2018款KTM Duke 790 规格表

引擎型式:四冲程水冷并列双缸

排气量:799cc

缸径*行程:88mm*65.7mm

供油方式:电子喷射系统

最高马力:105hp/9,000rpm

最大扭力:8.78kg-m/8,000rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:管式车架

前减震:WP 43mm倒置式

后减震:单枪中置预载可调避震器

前制动:对向四活塞辐射卡钳、300mm碟盘配ABS

后制动:单向双活塞卡钳、240mm 碟盘配ABS

轴距:1,475mm

座高:825mm

干重:169kg

售价:参考台湾售价在13万左右




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