宗申车队20年，在赛车的道路上从未停止过

说起宗申，大家想到的是国产老牌摩托车制造厂商，但很多不接触赛车的朋友们可能不知道，其实宗申车队在国内以及国际比赛当中都是一只取得过骄人战绩的车队。

今天小编就来给大家讲一讲宗申车队叱咤赛场20年的传奇故事。

1999年5月18日，中国宗申车队在北京宣告成立，这标志着中国第一支职业化车队的成立，翻开了中国摩托车运动的新篇章。

同年，中国宗申车队开始征战世界摩托车耐力锦标赛，并在9月份结束的法国波尔多站获第14名的好成绩，在国际摩联的年鉴上，第一次写上了中国车队的名字。此举被国外媒体称为中国在机械运动领域中的觉醒，是中国改革开放、经济繁荣、社会文明高度的综合体现。

记得那时我们经常追着CCTV-5的赛车报导看，这支首次代表中国组队去参加国际比赛的车队，还有法国的大鼻子教练米歇尔，都成了我们当年必追的“神剧”，宗申品牌也深入扎根到摩友心里，成为民族品牌的标杆图腾。

在2000~2001赛季，中国宗申车队的成绩取得了大幅提升。

2001年8月5日，那是一个可以载入中国赛车史的日子——中国宗申车队勇夺世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿站冠军，这是中国车队在世界摩托车运动中获得的最好成绩！

同年，中国宗申车队夺得世界摩托车耐力锦标赛年度季军，得到了国际摩联的认可，连续两年被国际摩联评选为世界十佳车队。

2002年，中国宗申车队一举夺得世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，从此世界摩托车运动中诞生了首支中国冠军车队！

在国际赛场上叱咤风云的中国宗申车队，回到国内赛场上越发势不可挡。

从2003年至2009年，中国宗申车队参加了CRRC（全国公路摩托车锦标赛）以及CSBK（中国超级摩托车锦标赛），共获得各组别125个分站冠军和29个年度总冠军的优异成绩，蝉联中国比赛七连冠，被中央电视台誉为中国第一车队。

拥有丰富的国际比赛经验和具有卓越战绩的中国宗申车队，从2006年起，被国家赋予了更神圣的职责，经中国摩协批准，代表中国出征亚洲杯公路摩托车锦标赛。中国宗申车队也由一支工厂车队荣升为国家队，并在2008年和2009年连续两年荣获亚洲杯公路摩托车锦标赛年度季军的优异成绩，为祖国赢得了荣誉。

中国宗申车队还曾参加过WSBK以及MOTOGP的赛事当中，高强度的比赛对车手对车辆都是非常严苛的考验，宗申从征战赛场中积攒的经验也算是收获颇多。

2011~2016年的CSBK（中国超级摩托车锦标赛）因故停办，但中国宗申车队并没有停止在赛车领域的前进步伐，持续在CRRC（中国公路摩托车锦标赛）的250CC级别大放异彩，保持着统治地位。

同时宗申也积极转变思想观念，瞄准世界零碳排放的电动摩托车运动最高级别赛事TTXGP，迈向新能源赛车运动领域。

宗申在赛事方面的努力是有目共睹的，不仅在公路赛事当中表现抢眼，一向高开高打的宗申在2016年9月召开新闻发布会，重磅发布“赛科龙拉力赛车队”首次正式涉足越野拉力赛的消息，正式宣布进军2017年达喀尔。

由于经验不足、准备不够充分，宗申车队第一次在国际赛场上初尝失利的滋味，损失惨重。就在外界纷纷猜疑宗申赛车队是否就此“金盆洗手隐退江湖”时，宗申用实际行动打破了传言。

挫折不会击退勇者的斗志，经过半年多的筹备，2017年9月宗申再次携拉力赛车队全新阵容亮相，宣布征战2018环塔拉力赛。

此举印证了宗申机车总经理刘刚先生在接受专访时表达的决心——宗申车队参加国际性的比赛是长期计划，决定参加达喀尔赛事不是为了只做一届广告宣传，而是会长期一直做下去。好车都是赛出来的！在赛车上我们会学到很多的技术回来，每场赛事下来，经过测试的整车和发动机的技术沉淀会源源不断地输送到工厂，工厂根据这些数据做进一步的提升改进，目的是最终提供给消费者的产品就要达到这个品质。

2018年6月，环塔（国际）拉力赛在新疆盛大开幕，这一次，已初具拉力经验并由达喀尔老将巴布洛和埃里克领衔担纲的赛科龙拉力车队，不负众望顺利完赛，将赛车带到终点驶上收车台。

现在的宗申车队，仍然活跃在世界电动摩托车锦标赛、各大拉力赛事，以及公路摩托车锦标赛当中。

从公路赛事到拉力赛事，从使用其他进口厂牌的车辆到使用自主研发车型作为参赛车辆，如今的宗申积极创新，寻求突破，用近20年在赛车中积攒的大量数据以及经验，融入到民用量产车的制造设计当中。

公路车型有RC3，拉力车型有RX1，RX3，RX3S，RX4，这些车型或多或少都是将赛车中验证过的技术量产化的结晶（顺便剧透一下，赛科龙基于RZ3基础的下一辆时尚街跑新品就快要揭开面纱了，对于城市小青年来说又多一个撩妹跑山新选择）。

从宗申到赛科龙再到森蓝，宗申人用自己执着的信念脚踏实地，一步步地在前进着。虽然中国的摩托车制造产业和日本以及欧洲比起来仍然有着几十年的差距，但我们相信总有一天中国的摩托车品牌可以打出自己的一片蓝天。