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电动摩托车LiveWire会是哈雷将来的发展趋势吗?

2019年的下半年,哈雷计划在这个时间推出自己历史上第一款全电动摩托车LiveWire,如下图所示。

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这样一辆电动的哈雷,对哈雷的意义很重大。

LiveWire采用的是锂离子电池,这种电池其实在手机上早就开始应用了,只不过用于摩托车的尺寸要大一些罢了。300V的电力让这款摩托可以达到接近100英里每小时的速度,同时骑行者可以选择「经济」、「力量」两种不同的动力模式。使用交流感应式电机纵向安装,拥有约74匹的马力输出,使得这辆全电动摩托车可以达到100英里/小时的速度,约等于161KM/小时。

为什么会使用交流感应电机而不是永磁电机?哈雷的解释是,交流感应式电机的使用更广泛、功率密度高以及成本较低。

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既然是哈雷当然不能缺少声浪,的确,为了制造出悦耳的声浪满足挑剔的客户,哈雷甚至还特意将电机工作的声音进行改进,骑行时会发出特有的类似于飞机涡轮工作时的声线,骑手会感觉是骑在了一台配备了涡轮轴发动机的摩托车上面,令人亢奋。

这台电动摩托车重量为210KG,比哈雷自家的883轻了大约有50KG,但是加速性能卓越,可以以不到4秒的时间加速到100KM/小时,性能堪比超级跑车。

那么LiveWire是否是哈雷未来的发展趋势呢?哈雷一贯以来给人的印象就是保守和怀旧,为什么哈雷这次会作出这么一个巨大的变化呢?

其实有两个原因。

第一。目前哈雷的经营情况不太好,前不久刚刚关闭位于宾夕法尼亚州的工厂。今年也迎来了非常严峻的市场危机。他们的客户年龄偏大,并且产品线一直无法吸引更多年轻人的关注。2017年,他们的销量与营业额都出现了下滑,在2018年的Q1财报中,哈雷也录得了全球营业额7.2%的下滑。

那么为什么代表了美国文化的哈雷会近况不佳?其实所谓的哈雷文化起了很大一部分作用。

哈雷一直以来将自己的产品与精神含义紧密结合,来源于美国西部大淘金时期的牛仔文化就是哈雷由继承发扬的,因此自由自在,放纵不羁,胸怀博大就成为了哈雷的标签。想做这样的一个英雄吗?买一台哈雷吧!

哈雷就是这样宣传自己的,有这样一句美国谚语“年轻时有一台哈雷,年老时有一台卡迪拉克,此生无憾!”

你见过一个商品的标签可以被忠实粉丝纹在身上陪伴自己一辈子吗?哈雷就可以做到,本人表示叹服。这种近乎于心灵图腾式的文化帮助哈雷牢牢锁定的自己的粉丝,一日哈雷终身哈雷。然而,强烈的文化印记是一柄双刃剑,他能让你屹立不倒,也能让你一朝就分崩离析。哈雷为了这些粉丝,在车型开发上极度的谨慎,风冷V缸,马蹄音,大量的镀铬件,水滴形油箱,是哈雷车型必不可少的经典元素,多年前哈雷的威路德,是哈雷试探性的向新技术靠拢,由于采用了水冷的引擎走性能车的发展方向,结果是叫好不叫做,哈雷被迫将这款车停产。只是现如今哈雷的粉丝如今已经纷纷步入老年,消费能力下降,市场是属于年轻一代的消费者。

然而,哈雷价格昂贵,对于年轻人来说属于奢侈品,然后哈雷的产品操控差,性能差,制动差,续航短,噪音大,高速就是个笑话,舒适性和人机工程基本就没考虑。在与本田和雅马哈的较量中,哈雷越来越显得老态龙钟。年轻人没有老一代哈雷粉丝那么的忠诚,他们表示,“我不需要这样一台傻大笨粗的大家伙”。

如何吸引年轻人?到了该改变的时候了。

再不变革,只能坐以待毙。

第二。如今世界各国对于环保的标准越来越严苛,已经有多个国家制定了内燃机车限售时间表。作为使用活塞式内燃机的摩托车,受到的挑战越来越大。

活塞式内燃机经过了一百余年的发展,可以说潜力已经基本上挖掘殆尽,本人认为,在没有出现材料科学或者工作原理上的重大突破前,活塞式内燃机实际上已经走在归途上,日落西山是不可避免的结局。

但是电力驱动则正是方兴未艾的好时候,与传统内燃机相比,虽然目前还存在着续航和充电时间上的短板,但是电力驱动显示出了极大的潜力空间。

一百多年前汽车刚上路时也没有人接受他,性能极差,噪音大到不能忍受,可靠性完全没有,有法规规定汽车经过集市时必须雇人骑着马在前面给人群预警,那时的汽车简直就是个笑话,但是凭借不断的改进,汽车终于用出色的性能优势将马车赶进了博物馆。如今的电动摩托车谁能断定就不是传统内燃机摩托车的终结者呢?

当年的手机界一哥诺基亚是如何黯然退场的?当苹果,三星看到了电容屏巨大的发展潜力时,诺基亚还死守着电阻屏不放,呼喇喇大厦顷刻之间就倒塌了,记得诺基亚在倒闭前的最后一场新闻发布会上说,我们似乎哪里也没做错,但是我们还是倒闭了……

逆潮流而动,结局就是消亡,有着百年历史的哈雷自然懂得这个道理,该到了与往事干杯的时候了!



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