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试驾初体验:豪爵DR160/S正式发布,NK150亮相摩展

在2018年江门国际摩博会上,以东道主身份参展的豪爵铃木占据了天时地利人和,同时因之前热议的750谍照倍受关注。

豪爵作为老牌国产品牌,在市场上占有很高的市场份额以及品牌影响力,究竟本次江门摩博会上豪爵会做出怎样的动作呢?那就请听小编为您逐一道来。

首先在本次摩博会上反响呼声最高的,莫过于此前有消息传出的四缸大排量车型GSX-S750,它的消息在摩友圈中引起了轩然大波,国内四缸大排量车型的春天要到来了吗?

但事实并非如此,豪爵铃木好像故意和大家开了个玩笑——这次在占位上展出的并非工厂车型或者最终量产版本,而是一台豪爵“贴标”的GSX-S750。

据悉厂家目前阶段并未打算将该款车型投放市场销售,而且并非最终车型,究竟要以豪爵国产方式独立推出还是豪爵铃木合作联合推出,还是未知数;并且最终车架以及发动机是否延用也还是个谜,持币待购的看官老爷们可能还需要再等上一等了。

所以一场谜团烟雾之后,GSX-S750最后究竟会以何种方式和四缸车迷见面,我们还是拭目以待吧。

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本次豪爵实打实为大家带来的其实是两个新款车型,一款是小排量街车DR160/S,一款是小排量城市越野车型NK150,先简单介绍一下DR160/S。

静态感受

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近几年各大厂商纷纷推出自家150CC~200CC中置避震器小排量运动车型,而豪爵在该领域中尚属空白,这次DR160/S正是为此而来。

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外观方面,DR160/S设计时尚,给人较强的视觉冲击感,同时提供多种颜色可供用户根据个性需求进行选择,并且提供分离低手把版本的DR160S以及街车一体高手把版本的DR160,用户可按驾驶习惯及需求进行选择。

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前后光源采用时下主流的LED灯组,大大提高耐用性以及整体美观度,并配以高级负显液晶仪表,屏占比达80%以上;负性显示,即使在白天强光照射下,仪表信息也能清晰可见;速度、转速、档位、油量、总里程、短里程等功能一应俱全;使得整车质感满满,富有时尚气质。

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前避震器采用倒立式前叉,后为中央式避震器结构,大大提升了整车的运动性能以及操控驾驶感受,配备先进的CBS前后碟刹联动制动系统,制动系统以及避震器均采用高性能日本品牌零件(NIISSIN、KYB)。

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如何保证您爱车的车辆财产安全,现在是各大厂家在设计中的重要环节——DR160/S首次配备HJIS芯片防盗系统,为车辆的安全再添一道屏障。

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动力方面,DR160/S搭载一台全新160CC单气缸四冲程风冷发动机,能够提供最高功率11KW、最大扭力14Nm的参数表现,但油耗方面却比普通150CC车型大幅降低,排放为国Ⅳ排放标准。

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在公布售价前网友纷纷猜测这款车型最少也要超过15000元,但实际DR160/S却仅售12980.00元,这样的售价在情理之中却也在意料之外,到底值不值这个价钱,更多的要看DR160/S的实际骑行感受才能见分晓。

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豪爵本次还带了一款计划上市车型,这就是定位于城市休闲越野车的NK150,它同时兼顾了越野车的通过性能以及日常骑行的通勤需求,是一款既可以在坑洼烂路、沙石路面、林间小道等非铺装路面撒点野,又能够在公路上舒适骑行的一款独具个性的车型。

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充满狂野的整车造型令人眼前一亮,244mm的离地间隙,编织辐条轮毂,高位排气造型,180mm长行程前避震器,大颗粒公路越野轮胎,12.2L大容量油箱,提供良好的续航里程,无一不在告诉大家:我是一款可以撒野的车。

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动力方面,NK150采用了新一代150发动机以及电喷技术,中低速性能大幅提升,爆发力十足,最高功率9.1KW,最大扭力12.7Nm,国Ⅳ排放标准。

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据厂家介绍,NK150将于2018年6月正式发布上市,届时才能获知准确的市场售价。

试驾感受

当天下午是这两款车的媒体试驾活动,简单的跟大家分享一下试驾感受,先说DR160/S。

小编腿长172cm,体重130kg,双脚着地无压力,车重整备质量148KG,扶正车身感觉比较轻松,如果是新手或者女性用户,无需太顾虑车重因素。

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前后采用高低分座设计,更有效地区分驾驶者区域及乘坐区域,使得在骑行过程中互不受到影响,同时为后座设计了后扶手,座垫填充物软硬适中,提升舒适性。

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厂家用心地为用户提供了头盔锁。但依然无法摆脱的是此类车型置物空间几乎为0的尴尬局面,后座下的储物格仅能勉强放入一把碟刹锁。

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脚踏设计略显蠢笨,并没有摆脱国产车一贯的设计风格。

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骑行三角比较舒适,市区通勤及中短途骑行都是不错的选择,加速性能及中段表现平顺流畅,动力较充沛,基本可以吊打一下同级别150车型。

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初试车辆感觉转向有点过于灵活(俗称有点贼),但适应后感觉倒是不难骑。制动效果超出我的预期值,前后刹车调校力道均匀线性。前避震器虽为不可调节款式,但倒立式前避震器结构还是给车辆提供了非常理想的支撑力,并且软硬、回弹及阻尼预设的状态在弯道表现还是很理想的。

值得夸奖的是DR160R的档位非常清晰,即使在较高工作温度下依然没有受到丝毫的影响。

因场地受限,至少街道状况下还是可以从容应对的,DR160S是一款比较适合初学者的车型,上手难度低。

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由于NK150并非最终版本,那就简单的从工厂测试车说说带给小编的试驾感受吧。

坐上车的第一感受是,并没有像其他标准越野车型那么高的座位高度,一般用户还是可以轻松驾驭的。后部装备金属置物架,后座和货架基本平行,这样在日常使用时如需驮运较大物品就能够更方便地进行固定。

坐姿较为直立,符合越野车骑行调性,避震器滤震性能良好,通过崎岖路面轻松自如。

作为一款城市越野车型,NK150可以满足轻度越野需求,但还是有部分问题存在的.

首先油箱与座垫位置设计略宽,在站立骑行时会令腿部受限;其次脚踏杆略短,站立骑行时会有脚部踏空的可能性。也就是说如想在站立骑行的同时利用下半身加强控车时,则双腿略呈O型。

与纯越野车型相比,NK150的体重控制显得有点略重了,但牺牲体重换来的却是城市路面骑行的沉稳安全感,算是有利有弊吧。

由于高位排气设计,即使有防烫隔热罩,但依然会影响后座成员的乘坐感受,后座基本告别短裤、大白腿以及露脚踝了;希望最终上市版本能做出细微调整,降低后座烫腿风险。

总结

有一个有趣的现象,在我国西北地区(例如陕西、青海、甘肃、新疆等地),能够见到大量豪爵的忠实用户,他们骑着皮实耐用、经济可靠的豪爵直梁跨骑车疾驰在路上,有的挥舞着小鞭子驱赶着羊群,有的驮满了柴禾垛子还带着心爱的孩他妈,夺目的紫纱巾随风飘舞;豪爵的代理店和服务网点也遍布城镇繁华地带或国道路边。形成鲜明对比的是,同样的地区,另一伙骑着GW的摩友成群结队奔向下一个摩旅目的地。

给大家留下的印象就是——豪爵的摩托是农村劳动生产和交通运输工具,而豪爵铃木的摩托是休闲娱乐和个性自由的玩具。

不过这个认识终于在本届江门摩展上被DR160/S和NK150打破了,在当今这个各厂商小排量运动车型横生的市场大环境下,豪爵选择推出自家面向城市用户的小排量玩乐运动车型,原本可以挂着豪爵铃木的联合标多卖几千块钱,但豪爵却坚持以单独品牌上市,不借助联合标去吸引视线;一方面是顺应市场,一方面是希望积极提升品牌的高品质形象,改变广大消费者对曾经豪爵只出产低端农村化车型的固有观念。

希望豪爵能够严格把控产品品质,凭自身实力说话,在同级别车型中占据自己的一席之位,让广大车友认识一个全新的豪爵,期待为大家带来更多更好的国产品牌玩乐车型。





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