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试驾初体验:性能与性价比兼修的赛科龙RT3

今天我们为大家带来的是国产中量级大踏板车型赛科龙RT3(睿途250),这款车在去年底发布后便引起关注,而它今年下线时也在我们的五款中量大踏板车横评中拔得头筹,投票结果直观反映出市场对它抱有较高期待值。

目前看来RT3在这个排量级别当中处于领跑优势,无论做工、配置以及科技感,均属上乘。话不多说抬腿上车,跟随小编一起进一步了解一下这款车吧。

静态感受

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该车发动机采用进口250CC双凸水冷四气门发动机,实际排量为247CC,配备德尔福电喷系统,最大功率为17.5kw/8000rpm,最大扭矩为22.5N.m/6500rpm,账面数据与同排量级别车型几乎一致,部分数据略占优势。

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RT3给我的第一印象就是极富设计感,在山寨当道的国产车大环境下,RT3略带侵略性的外观可谓一股清流,让我们找不出任何一点山寨抄袭的气息。

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灯光系统采用LED光源,配备日间行车灯,清晰易读的液晶超大仪表,标配无钥匙启动,一键开启座桶,侧踢熄火,双USB充电接口,高配版本配备博世ABS……全车完美诠释了科技感与人性化设计的完美结合。

宽厚的座垫,扎实的填充物,使得座感更加舒适;加高的前风挡可减小由正面风阻造成的不适感;超大容积的储物空间为日常使用提供便利,就算骑它去超市大采购也变得得心应手,绝对是日常通勤以及中短途休闲旅行的不二之选。


轮胎规格,前120/70/15,后140/60/14,典型的前大后小,这样在某种程度上可以增强车辆在一些特殊路面的通过能力。


评价一台车好坏的基本要素有两点——跑得快还得停的住。

RT3的制动系统采用前后对向双活卡钳,前碟为浮动碟,能够提供更高效的制动能力,原厂刹车牛角为四段式可调,能够根据使用者习惯自行调节制动拉杆间隙。

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RT3在细节上还是做出了很多人性化设计的,比如在发生的电器系统故障或者全车没电的情况下,仍然可以通过手动拉线的方式顺利打开座桶。

座桶液压顶杆以及座桶内照明灯,有了这些 ,以后就再也不用担心在漆黑的夜里打开座桶找东西时既要一只手扶着盖,嘴里还要叼着手机照明,另一只手翻找东西的尴尬局面了。

试驾感受

今天我们试驾的是黑色顶配ABS版RT3——车身采用亮光结合磨砂漆面处理,并配以银色装饰板作为点缀,显得质感十足,整体感更加突出,使得车身造型极富张力。对于颜控的小编来说还是比较满意滴。


RT3座高755mm(小编腿长172CM,体重130KG),双脚全脚掌着地毫无压力。

由于187KG的整备质量,坐上车的第一感受还是稍显沉重,不知道这种笨重感会不会影响到骑行感受?

RT3的轴距为1545mm,最低离地间隙150mm,小编认为基本可以提供日常骑行良好的通过性,下个马路崖子啥的还是没有问题滴。

当我真正骑上这台赛科龙RT3的时候,先前对它“体重”上的顾虑全都一扫而光,反而让我感觉到了扎实沉稳的安全感。

油门响应灵敏,动力输出线性流畅,没有过多拖泥带水的感感觉,但急加油门的时候会有同早先很多GY6发动机车型相似的那种“忽悠忽悠”的闯动感,这一点对于骑行感受会稍有影响。


在操控方面,RT3的表现还算是可圈可点,能够积极配合驾驶者的意图做出相应准确的反馈,前后避震器在出厂调教情况下,单人骑行避震器支撑力以及回弹阻尼表现不错,路感反馈清晰明确。通过弯角时较灵活。

在试驾过程中小编请摄影师欧巴亲身感受了一下后座的乘坐感受,据他反映,实际情况是坐姿舒适,座垫软硬程度适中,乘坐位置空间充裕;但在带人情况下,后避震器下压阻尼偏硬,路面滤震性能较差,通过非铺装以及较差路面时乘坐会很难受,有一种前天的早饭都要颠出来的既视感。

RT3对于这一点应该是早有预见,非常用心的在原厂工具包中附赠了可供调整后避震器的月牙扳手,可见宗申对于这款车在细节上的重视程度。


在铺装路面下RT3可谓是表现的游刃有余,不论是日常通勤,亦或是周末约上三两好友结伴去山里出游,遛遛山,赏赏景,吃吃鱼,都是很不错的选择。

总结

RT3定位为中级别排量休旅大踏板,个人感觉侧重群体适合20~40岁左右追求个性,特立独行,不甘愿被生活的枷锁所束缚的人群。

如今踏板车的定位以不仅仅是一种日常代步交通工具,更多的是一种生活态度,它拥有比跨骑车型更舒适的骑乘感受,同时拥有更多的置物空间,能够让你更好的享受骑行所带来的乐趣。

性能方面,RT3在同级别处于领先水平,二万多元的售价可说是一台性价比非常高的国产中排量级别踏板车型了。

通过上述介绍,不知道您有没有对它有了更加深入的了解,反正我是真的有点动心了。



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