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不被看好的长江750被抢购一空/KTM 790 DUKE国内售价大猜想/贝纳利“小502”能否再续辉煌? | 欧耶周报

概要(20180415)
KTM 790 DUKE国内售价引发猜想
贝纳利“小502”能否再续辉煌?
合资V缸太子车也许生不逢时
不被看好的“长江750”被抢购一空

News 1


KTM 790 DUKE国内售价引发猜想

近日KTM全新中量级街车790DUKE在中国香港开始预售,预售价格为12.68万港币约合人民币售价10.15万元。

随着近期春风-KTMR2R合资新工厂的正式奠基。按照双方达成的合资协议,杭州的合资工厂,将参与生产KTM最新的中量级799cc LC8c车型,其中就包括最新款的790 Duke。据称这款车型有望在2019年投入生产。到时候国产销售的790价格或将更为亲民,至于售价具体会是多少,就只有看春风给不给力了。

小编点评:

要问当下最火的KTM车型是什么?那一定是790 DUKE。可是小编始终搞不清楚为什么790 DUKE这么火,从今年年初开始,790的任何一点风吹草动都能引发网络上热烈讨论,而790和咱们有多大关系呢?仔细想想,恐怕没什么太大关系。

因为从目前已知的消息来看,春风从来没说过要进口2018款KTM 790 DUKE(印度产)。大家之所以对790热情关注是因为得知春风和KTM合资建厂,未来790要国产化的消息,所以最关键的还是价格,可国产化的790是否能有一个亲民的价格呢?

可以参考已经国产化的390 DUKE,很明显合资并不会带来什么实惠,中国制造业正在转型,已经不是十年前的血汗工厂了,人工成本早已超过东南亚。那KTM为什么还在中国建厂呢?因为790是KTM的战略车型,是中量级的拳头产品,对产量有很高的要求,不得不在中国开分基地,提高产量也就是提高了胜率。

小编认为,合资的KTM并不会比进口的KTM有什么明显的价格优势,因此以690 DUKE 9.4万元的售价来看,790 DUKE的国内售价会超过10万。

News 2


贝纳利“小502能否再续辉煌?

贝纳利TRK502自上市以来,霸气的外观加上亲民的售价,让ADV车迷们欣喜若狂之外,也在2017年拉力之年分得一杯羹,市场反馈非常不错。

而在2017年米兰车展亮相的同门小兄弟TRK 250近日也爆出了其国内版谍照。外观上,TRK250的设计风格与TRK502如出一辙,完全就是MiniT版金鹏502,长鸟嘴配上小头灯,显得比较动感。

从在米兰车展上官方公布的数据显示,TRK 251采用250cc单缸水冷四气门发动机,最大功率18.9kW(25.4 BHP)/9250rpm,最大扭矩21N.m/8000rpm。

而关于售价,同级的产品几乎只有豪爵铃木DL250,品牌层面上,耕耘市场多年,连续10几年全国销量第一的大哥豪爵更有吸引力,但一个单缸,一个双缸,如若TRK 250 价格对标豪爵铃木DL250,那车友们有得头疼了。

小编点评:

251的竞品绝对不会是双缸的DL250。从价格来分析,251从车架到发动机都和1.7万的小黄龙如出一辙,那么251绝对不可能和2.6万的DL250竞争,价格上没有可比性。

仔细分析一下,251的市场定位和当年的502截然不同,502时代,国内还没有双缸探险车,如今的251时代,单缸探险车已经快要走向落幕了。很显然和251类似的产品只有一个,赛科龙RX3。

宗申已经把产品重点移到了双缸动力,正在用RX3S打开双缸休旅车(探险车)市场。所以单缸RX3不得不为RX3S让路,如今RX3已经降到了19800的价格,可RX3毕竟是台老车,接近两万的售价在单缸250领域里没有太大的吸引力了。

在两万元内,春风、隆鑫、力帆、钱江都有各自的250单缸街车,钱江此时跳出来公布探险车,是要借助502的名气在250cc领域再创辉煌,相比起过气的RX3,外形时尚的251还是很有信心一战成名的,至于价格嘛,小编猜测应该会接近RX3。

News 3


合资V缸太子车也许生不逢时

近日,车辆生产企业及产品(第306批)公告已经放出,小编在其中发现了一辆太子车的影子,轻骑KR的GV250!

早在去年的广交会期间,轻骑爆出了他们联合韩国KR(国内称轻骑大韩)联合研发的太子车新版GV250。作为一款合资车型,且是国内少有的太子车型,来自韩国进口的GV250同款“V缸250发动机”是这款车吸引人的第一要素。

GV250公告已经获得,上市只是厂家选择时间节点的问题,相信在日渐激烈的250排量大战中,轻骑KR尽早打出这张王牌是最好的选择。

小编点评:

七年前,铃木GZ150火爆全国,很多人的第一台车都是这个150电喷小太子。可是这七年却没有一个类似的有竞争力的产品出现,大家翘首期盼铃木能将GZ的动力升级,多么希望能有一台合资250太子车啊。但铃木把产品重点放在了GW车系上,在GW之后,又大力推广DL车系,GZ成为了被遗忘的产品。
铃木这么做是有一定道理的,因为在国内,探险车(拉力车)更有市场,巡航车(太子车)的空间被无限挤压,甚至无人问津,只有国产太子在死撑着这个市场,合资产品早已不见,可见国人的消费理念中已经没有太子车的一席之地了。

如今GV250再次打开这个市场,可现在早已不是七年前了,能有多少人为太子车买单呢?

纵观国内汽车界,旅行车就是一个可以参考的例子,本来亲民居家的旅行车在中国却没有一点市场空间,这是因为在之前十几年的发展过程中,人们的购买习惯已经逐渐被厂家们培养(驯化)的“SUV化了”。

提到家用首先想到的不是旅行车而是SUV,提到摩旅首先想到的不是巡航车而是拉力车。

News 4


不被看好的“长江750被抢购一空

要说当下最受关注的边三轮摩托车,新款长江750当仁不让排在首位。在上一代长江750停产后的二十年里,这辆带有情怀色彩的长江挎子逐渐消失在我们的生活中,在很多边三轮摩托车爱好者心中,长江750只能变成了一个梦。

而在不久前,新款长江750再次上市的消息一经传出,很多挎友都纷纷争抢订车,经过“漫长”地等待,于4月8日,第一批新长江750车主终于骑上了爱车,实现了自己的长江梦。

当然,新款长江750的火热程度并不仅此而已,在发布现场,有摩友想要全款提车,但得到的答复是:第一批到店新车已全部卖出,下一批到店车辆也已有人预定,想要买车只能等。

三轮版新长江750共分为6个版本7种配色,用户可选空间非常广,这要比老款长江750的选择更为丰富。而且所有车型均全部采用KYB品牌减震,这项配置相比老款长江750则是质的飞跃,另外,新长江750不在使用鼓式刹车,还加入联动刹车和边轮刹车功能,解决了老款车型制动力不足的缺陷。

新款长江750上市还是有些许仓促,希望在之后继续完善车辆细节及配置,让车辆在保留经典味道的同时,整车品质也超越老款车型,让更多的挎友放心选购。

小编点评:

长江750发布之初,无数网友吐槽倒挡问题,负面声音络绎不绝,仿佛还没上市就被口诛笔伐判了死刑。

一台被吐槽的车却有着超好的市场表现,这是为什么呢?

因为吐槽的人都不是长江750的潜在购买用户,可大量的吐槽却让真正的潜在用户看关注到了这款车。中国这么大,哪怕没有倒挡也会有很多人买,这件事并不难理解。



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